Шхуна

Дальнейшая судьба «Мод»

Выступающий из воды борт затопленной «Мод». 28 июня 1998 года

Продажа и затопление

5 октября 1925 года «Мод» в Сиэтле была арестована кредиторами и принудительно выставлена на аукцион. К тому времени правительственная субсидия закончилась, Амундсен оказался в долгу перед своими американскими поверенными, один из которых приступил к построению «финансовой пирамиды», и в сентябре 1924 года Амундсен объявил себя банкротом. За 40 000 долларов шхуна была продана Компании Гудзонова залива. После продажи судно переименовали в «Бэй-Мод» (Baymaud) и перегнали в Ванкувер, где слегка перестроили: добавили надстройку на верхней палубе и несколько изменили планировку жилых помещений. 21 июня 1926 года «Бэй-Мод» отплыла на Север, гружённая строевым лесом и керосином в банках. Она посетила базы на островах Хершел и Бейли, а далее двинулась по Северо-Западному проходу до юго-западного побережья острова Виктория. Главной целью было строительство зимовочной базы Форт-Хармон. Далее судно зазимовало в Бернард-Бэй, и в августе 1927 года было остановлено мелководьем у деревни Кеймбридж-Бей, где предстояло основать ещё одну базу. «Бэй-Мод» стала плавучим зимовьем и базой снабжения, использовалась её радиостанция, которая дважды в сутки передавала метеорологические данные — это были первые регулярные радиосообщения в полярную ночь. В 1930 году началась протечка сальникового устройства гребного винта, а поскольку не было водолазного оборудования и подготовленной базы, судно затонуло на мелководье в точке с координатами ; летом были частично видны правый борт и корма. В 1931 году было извлечено некоторое оборудование; в 1933 году часть древесины палубной надстройки использовали для строительства склада на берегу. Судя по ряду сообщений, в 1934 году ещё были на месте мачты и стеньги.

Проект подъёма и его реализация

В 1990 году коммуна Аскера выкупила «Мод» у владельца за символическую цену в 1 доллар; тогда же было объявлено о плане подъёма корпуса и возвращения его в Воллен для реставрации. Бюджет операции был оценен в 8,8 млн крон на подъём и ещё 11,2 млн крон для возвращения корпуса в Норвегию. Общая сумма перевозки и реставрации оценивалась некоторыми источниками в 230 миллионов. Норвежские ныряльщики обследовали корпус и пришли к выводу, что он в хорошем состоянии, и может быть поднят и своим ходом отбуксирован. Хотя в холодной воде деревянная конструкция осталась невредимой, был сделан прогноз, что её состояние ухудшится к 2000 году. В 1992 году муниципалитет Кеймбридж-Бей предложил сотрудничество Музею Фрама, в 1993 году было получено разрешение на вывоз останков «Мод» в Норвегию (как «экспорт канадских культурных ценностей»), но этом проект застопорился. Эксперты в 1996 году заявили, что корпус в плохом состоянии из-за ледовых сжатий, и к 2001—2006 году будет бесперспективным для реставрации. В 1995—1996 годах обследование «Мод» провёл морской археолог Джеймс Дельгадо, который опроверг аргументы скептиков.

Шесть лет подъёму «Мод» посвятил норвежский специалист Ян Вангор. 7 июня 2011 года коммуна Аскера передала все права на судно проектной группе Maud Returns Home, которая принадлежала компании Tandberg Eiendom, занимающейся сохранением природы и локальной городской среды Аскера. Было объявлено, что в Воллене будет построен «Музей „Мод“». 31 июля 2016 года команде Вангора удалось поднять судно. Работы можно было производить только в краткий период полярного лета, были использованы 50 надувных колоколов, каждый с подъёмной силой около 4 тонн. Оказалось, что благодаря качественным материалам и форме корпуса он отлично сохранился. Организаторы операции объявили, что после очистки и просушки судно будет перевезено в Норвегию.

Подъём «Мод»
Затопленный корпус «Мод» 26 августа 2012 года
 
Понтоны и надувные колокола 17 июля 2016 года
 
Подъёмные работы 2 августа 2016 года
 
Поднятый корпус на понтоне 10 сентября 2016 года
 

Объяснение шхуны

Парусные суда с единственной мачтой, как правило, будут шлюпами или резаками, или с Бермудами или с гротом остроги. Есть мало экономического оправдания за стоимость и сложность второй мачты, если судно не довольно большое, (скажите) выше 50-футового LOA (на 15 м).

Если размер судна потребует второй мачты, то план паруса обычно будет шхуной, кечем или криком, все из которых от носа до кормы подстроены, хотя «вариант» шхуны топселя несет одного или более квадратных топселей на своей фок-мачте. Вариант шхуны с двумя топселями несет квадратных топселей и на грот-мачте и на фок-мачте. Шхуну может отличить и от крика и от кеча расположение его мачт, и таким образом размещения грота. На крике и кече, гротом управляют от передовой мачты или грот-мачты, и в кормовой части, мачта — бизань-мачта. У двухмачтовой шхуны есть грот на в кормовой части мачта, и ее другая мачта — фок-мачта. По сравнению с одно-мачтовым судном у всех двухмачтовых судов может быть более низкий центр давления в плане паруса.

Хотя кеч (и до большой меньшей степени, крика) более популярен, чем шхуна в Европе, шхуна возможно более эффективна. Шхуна может нести более крупную область паруса на борту из-за ее намного большего грота и эффективного паруса (ов) между мачтами. Кроме того, в шхуне все паруса сотрудничают дополнительным способом, оптимизируя поток воздуха и двигатель. В отличие от этого, на кече, или особенно крике, парус mizzen обеспечивает пропорционально меньше власти, будучи меньшим, чем, и часто покрываемый, грот. Кеч, однако, предлагает преимущества в обработке паруса в плохой погоде.

Известные шхуны

  • Авантюристка, 1 913 дизайнов Б.Б. Кроуниншилда.
  • Америка, eponym Кубка Америки
  • Пуританин, канадские гонки и рыболовное судно
  • Брутус, Одно из судов Первого военно-морского флота Техаса
  • Очаровывая Бетси, eponym известного канона установленной законом интерпретации
  • Клотильд, последнее судно, которое принесет африканским рабам Соединенных Штатов
  • Delawana, канадское рыболовное судно и победитель гонки
  • Demeter, от Дракулы, Брэмом Стокером, российская шхуна, транспортирующая графа Дракулу от Балкан до Лондона
  • Дункан, от В поисках Потерпевших кораблекрушение Жюлем Верном, называемым «яхтой», но, описал как шхуну топселя с двумя мачтами с объединенным толчком паруса/пара
  • Эффи М. Моррисси, теперь Эрнестина, самое старое выживание Большая Ньюфаундлендская банка рыболовная шхуна
  • Enterprize, судно, которое принесло первым европейским поселенцам в Мельбурн, Австралия
  • Эсперанто (шхуна), Глостер, Массачусетс рыболовная шхуна, победитель 1920 Кубок Международного Рыбака
  • Fram, легендарное норвежское полярное судно, используемое и Нэнсеном и Амундсеном в их исследовании полюсов.
  • НА СЛУЖБЕ ЕЕ ВЕЛИЧЕСТВА ВООРУЖЕННЫХ СИЛ ВЕЛИКОБРИТАНИИ Галифакс, построенный как Пакет Новой Шотландии в 1765, хорошо зарегистрированный рано колониальная шхуна
  • Военный корабль США Ханна, первый вооруженный американский военный корабль
  • Гаити с острова сокровища Роберта Луи Стивенсона
  • Независимость, Одно из судов Первого военно-морского флота Техаса
  • Неукротимый, Одно из судов Первого военно-морского флота Техаса
  • La Amistad, судно, на котором известное восстание рабов произошло
  • Свобода, Одно из судов Первого военно-морского флота Техаса
  • Ливерпульский Пакет, известная новошотландская шхуна капера
  • Нелли Дж. Бэнкс, канадский ромовый бегун
  • НА СЛУЖБЕ ЕЕ ВЕЛИЧЕСТВА ВООРУЖЕННЫХ СИЛ ВЕЛИКОБРИТАНИИ Рассол, который несут новости о победе Нельсона и смерти в Trafalgar назад в Великобританию
  • Гордость Балтимора, Балтиморский отдых Clipper, впитанный белый вопль
  • Богатый Урожай, 72-футовый железноцемент staysail шхуна, позорная как «оффшорный патент на продажу алкогольных напитков навынос
  • Роялист RYS, пересеченный под парусом на Борнео Джеймсом Бруком, позволяя ему стать 1-ми Белыми Раджами Саравака
  • Сан-Антонио, Одно из судов Второго военно-морского флота Техаса и однотипного судна к La Amistad, Сан Хасинто и Сан Бернарду
  • Сан Бернард, Одно из судов Второго военно-морского флота Техаса и однотипного судна к La Amistad, Сан-Антонио и Сан Хасинто
  • Сан Хасинто, Одно из судов Второго военно-морского флота Техаса и однотипного судна к La Amistad, Сан-Антонио и Сан Бернарду
  • Separación Dominicana, первый вооруженный доминиканский Военный корабль
  • Томас В. Лоусон, единственная семимачтовая шхуна
  • Мы Здесь от книжных Капитанов Редьярда Киплинга Храбрый
  • Вайоминг, самая большая деревянная шхуна
  • Zaca, очищенная лесом шхуна, адаптированная ВМС США для местного патруля области Сан-Франциско во время Второй мировой войны
  • Завала, Одно из судов Второго военно-морского флота Техаса и первого Парохода войны в Западном полушарии
  • Зодиак, 1924 дизайн Уильяма Хэнда младшего.

«Мод»: строительство и конструкция

«Мод» у крепости Акерсхус. Раскрашенное фото 1918 года

Для строительства нового экспедиционного судна Амундсен обратился к конструктору , у которого была верфь в Воллене (губерния Акерсхус). Проект делали по чертежам «Фрама», была предусмотрена смета в 300 000 крон. Киль был заложен в 1916 году. Спуск на воду прошёл на рассвете 7 июня 1917 года, причём вместо шампанского при церемонии освящения была использована сосулька. Корабль получил имя «Мод» в честь королевы Норвегии — Мод Уэльской, на что король Хокон VII дал специальное разрешение.

Енсен опубликовал чертежи судна в 1917 году. «Мод» имела длину по палубе 118 футов (36,0 м) и 98 (29,9 м) по ватерлинии. В регистре Ллойда после продажи в 1926 году она была зарегистрирована как трёхмачтовая шхуна с вместимостью 385 тонн брутто и 339 — нетто. Норвежские источники приводят нетто-регистровый тоннаж в 292 регистровые тонны. Киль — дубовый из двух цельных плах сечением 13½ × 10½ дюймов (34 × 27 см) с еловым фальшкилем. Шпангоуты и стрингеры были дополнительно укреплены, палубные бимсы имели в сечении 10 дюймов (25,5 см), палубный настил был толщиной в 3 дюйма (7,7 см). Внешних обшивок, как и на «Фраме», было три, они крепились к набору болтами, проходящими через все слои. Подводная часть судна имела дополнительную ледовую обшивку из сосны высотой 2 метра от киля. Амундсен не был удовлетворён продукцией норвежских фирм и заказал пиломатериалы в Голландии

По сравнению с «Фрамом» «Мод» имела более острые обводы и меньшую осадку, для Амундсена это было важно для манёвров на мелководье. Судно было оснащено как марсельная шхуна; мачты и такелаж для экономии средств были сняты с «Фрама»

«Мод» была оснащена 240-сильным двигателем с калильной головкой Болиндера, приводящим в движение стальной двухлопастной винт, который можно было отсоединить и поднять на палубу; подъёмным было и рулевое устройство. Силовую установку обустраивал сотрудник фирмы Дизеля — Кнут Сюндбек, который создавал двигатель и для «Фрама». Запас солярки составлял 100 тонн. Имелся также вспомогательный двигатель в 15 л. с., который приводил в движение якорную лебёдку, а также заряжал электрогенератор для грузовой стрелы, электрического освещения и работы радиостанции. Последняя предназначалась не только для связи с внешним миром, но и для приёма сигналов точного времени.

Помещения для экипажа располагались в надстройке на верхней палубе, начинавшейся от грот-мачты и тянувшейся до кормы. Там были расположены 10 индивидуальных кают для экипажа, кают-компания, камбуз и лаборатория. Каюты были изолированы 5-дюймовыми (13 см) панелями и войлоком, потолочные иллюминаторы были с двойной рамой. Полы были утеплены матами из кокосового волокна и линолеумом. Во время зимовок и дрейфа во льдах на верхней палубе натягивали тент во всю длину судна, под которым всегда поддерживалась температура на 10 градусов выше наружной. Кроме того, была оборудована тёплая мастерская, а перед фок-мачтой устроили баню с предбанником.

Хотя по смете на строительство предполагалось потратить 300 тысяч крон, из-за военной дороговизны общая стоимость судна достигла миллиона (собственно материалы 650 000 крон, остальное — жалованье рабочим и проч.). Для экономии правительство позволило снять с «Фрама» всё оборудование, которое могло пригодиться. В итоге на «Мод» были использованы мачты и стеньги, стоячий и бегучий такелаж, все паруса, капитанский мостик, рулевое устройство, большая и две малые шлюпки со шлюпбалками, якорная лебёдка, резервный якорь и верп, трап, керосиновые баки, и прочее. Амундсену пришлось просить правительство вернуть 200 000 крон, от которых он отказался в 1914 году; средства были ему предоставлены в течение двух недель.

Снаряжение экспедиции было весьма затруднено, так как провиант пришлось заказывать в США. Неоценимую помощь при этом оказали американский миллионер Линкольн Эллсворт и Фритьоф Нансен — тогдашний посол Норвегии в США. Поскольку предполагалось, что дрейфом судно вынесет за полюс, что позволит совершить походы к северной Гренландии, на мысе Колумбия были организованы дополнительные склады. Их организацией занимался датчанин Готфрид Хансен — ветеран экспедиции на «Йоа» 1903—1906 годов. Затруднение вызвало даже снабжение экспедиции спиртом для зоологических коллекций и крепкими напитками, поскольку из-за войны в Норвегии был введён сухой закон. Амундсен считал спиртное в малых дозах лекарством и средством психологической разрядки в замкнутом коллективе.

«Бленкатра»

Яхта «Бленкатра». Рисунок по фотографии, из книги Хелен Пил «Полярные огни: отчёт о путешествии на яхте „Бленкатра“»

Джозеф Виггинс

Яхту приобрёл английский судовладелец Либурн Пофам (англ. F. W. Leybourne Popham) и переименовал в «Бленкатра» (англ. Blencathra).

Пофам укрепил корпус судна, снабдив его тройной дубовой обшивкой, в результате толщина борта составила 27 дюймов (0,7 м). Старая 40-сильная паровая машина была заменена на современную, мощностью 400 индикаторных сил. Скорость хода под парами возросла с 5 до 7,5 узлов.

В 1890-х годах «Бленкатра» ходила к устью Енисея в составе торговых экспедиций под командованием английского капитана Джозефа Виггинса (англ. Joseph Wiggins).

«Бленкатра» обеспечивала организацию резервных складов продовольствия по маршруту плавания экспедиции Нансена на «Фраме» и, таким образом, причастна к ещё одной героической арктической экспедиции.

В 1893 году в рейсе «Бленкатры» к берегам Сибири принял участие Фредерик Джексон. Джексон обследовал более 3000 миль побережья между Обью и Печорой. В 1895 году вышла его книга об этой экспедиции.

Кроме того, «Бленкатра» под командованием Виггинса работала по государственным российским подрядам при перевозке грузов для строительства Транссибирской железнодорожной магистрали.

В навигацию 1898 года в круизе «Бленкатры» по Баренцеву морю, с заходом на Новую Землю и остров Колгуев, принял участие известный шотландский натуралист Уильям Спирс Брюс. Результат своей исследовательской работы на «Бленкатре» Брюс опубликовал в 1899 году.

Возвращение

Корпус «Мод» на понтоне, буксируемый проливом Белло. 3 сентября 2017 года

18 июня 2017 года Ян Вангор сообщил, что «Мод» хорошо перенесла зиму 2016—2017 годов и начался медленный процесс сушки. Часть внутренних помещений, в том числе шпилевой отсек, ещё не очищались от ила и мусора. Предполагалось, что когда в августе Северо-Западный проход освободится ото льда, можно будет перевезти корпус в Гренландию и устроиться на вторую зимовку. Эти планы полностью оправдались: 10 августа 2017 года началась буксировка корпуса в Гренландию. 17 сентября Ян Вангор сообщил в , что судно благополучно прибыло в Аасиаат для второй зимовки; буксир Tandberg Polar тянул его на понтоне со скоростью 4 узла, причём связка буксир — понтон отлично показала себя во время волнения. В феврале 2018 года было объявлено о дальнейших планах перевозки «Мод» в Норвегию: решено, что судно пойдёт от Гренландии также на понтоне, поскольку погрузка его на сухогруз обойдётся слишком дорого и нет уверенности, что корпус не получит дополнительных повреждений. График буксировки зависел от погоды в Северной Атлантике летом 2018 года. В июне 2018 года шхуна на понтоне отправилась в Норвегию, сделав по пути остановки в Исландии и на Фарерских островах. 8 августа корпус достиг Бергена, и 18-го должен быть доставлен в Воллен — к месту реставрации. Также планируется открыть в Воллене музей мореплавания, главным экспонатом в котором будет сама «Мод».

Северный морской путь

Амундсен на зимовке подкармливает белую медведицу Марию, 1920

«Мод» отплыла из Кристиании 24 июня 1918 года. На судне было 9 человек команды, из них четверо участвовали в предыдущих экспедициях Амундсена. Командиром судна был назначен Хельмер Хансен (ветеран покорения Южного полюса), в состав команды входил также геофизик Харальд Свердруп. Амундсен взошёл на борт своего корабля только 14 июля в Тромсё, буквально за несколько дней до того вернувшись из США. Корабль вышел в море 16 июля — в 47-й день рождения начальника экспедиции. В Югорском Шаре в команду был принят полурусский-полунорвежец Геннадий Олонкин в качестве второго моториста и радиста. Его отцу и матери ежемесячно перечислялось жалованье сына в 200 крон.

9 сентября 1918 года «Мод» была зажата льдами у мыса Челюскина — в 25-ю годовщину прохождения мыса «Фрамом», пришлось встать на незапланированную зимовку. Бухта в 21-й морской миле к востоку от мыса Челюскина получила название Мод Хейвен (Гавань «Мод»). 30 сентября Амундсен упал с борта на лёд, сломав левую руку в двух местах, выше и ниже плечевого сустава. Перелом сопровождался мышечными судорогами. Ещё через пять недель Амундсен едва не был растерзан медведицей и получил серьёзные травмы спины. Уже в США выяснилось, что переломы срослись неправильно, сломанная рука стала короче другой. Специалисты даже утверждали, что Амундсен вовсе не должен был владеть рукой, но она работала. 10 декабря Амундсен получил тяжёлое отравление угарным газом из-за неисправности керосиновой лампы и с тех пор стал испытывать серьёзные проблемы с сердцем. Зимовка вообще была тяжела: парусный мастер Рённе страдал алкоголизмом (он был по совместительству коком и имел доступ к судовым запасам спиртного), у некоторых членов команды появились признаки психического расстройства. Участились и конфликты членов команды с больным Амундсеном.

Амундсен в кают-компании «Мод»

В сентябре 1919 года судно покинули два матроса: . Амундсен в разное время по-разному объяснял причины их отправки на Диксон, находящийся в 800 км юго-западнее места зимовки. Первоначально он говорил о необходимости доставки почты с результатами исследований в Норвегию. Это не очень убедительно, так как там эту почту никто не ждал. В написанной через 5 лет автобиографии он объяснял решение болезнью Петера Тессема, который испытывал сильные головные боли. На родину Тессем и Кнудсен так и не вернулись, останки были найдены только в 1921—1922 годах экспедициями Н. А. Бегичева и Н. Н. Урванцева. По-видимому, Кнудсен провалился в полынью, а Тессем по неустановленной причине умер в нескольких километрах от полярной станции на о. Диксон. Фотографию скелета Тессема сделал Георгий Рыбин в июле 1922 года. После сокращения экипажа, Вистинг разобрал переборку и увеличил площадь каюты Амундсена вдвое.

Освободившись из льдов 12 сентября 1919 года, уже через 11 дней «Мод» была вынуждена стать на зимовку у острова Айон на полпути между Новосибирскими островами и Беринговым проливом. На борту едва не произошёл бунт. Харальд Свердруп тогда заинтересовался этнографией и на год поселился в чукотском племени. С 1 декабря 1919 по 14 июня 1920 года Оскар Вистинг и Хельмер Хансен попытались добраться на собаках до Нома на Аляске, но из-за перипетий Гражданской войны в России дошли только до Анадыря и благополучно возвратились. Там же они узнали об окончании Первой мировой войны. Амундсен в мае 1920 года подобрал маленькую белую медведицу, которой дал кличку Мария, выкармливал в течение трёх месяцев, но далее она выросла и стала опасной, после чего её пристрелили.

Только через два года «Мод» достигла Аляски, где выяснилось, что экспедиция обанкротилась, пришлось просить правительственную субсидию. Произошёл крупный конфликт с Хельмером Хансеном, он был уволен, а вскоре на родину запросились и парусный мастер Рённе с мотористом Сюндбеком — оба были ветеранами покорения Южного полюса. Амундсен тем не менее попытался с экипажем в 4 человека пробиться через Берингов пролив (доукомплектовать команду планировалось местными чукчами и русскими охотниками), но пришлось в третий раз зимовать у мыса Сердце-Камень. У «Мод» был сломан гребной винт, а валом льдов судно вынесло на берег, но весной после таяния льда оно вновь оказалось на воде. На зимовке Амундсен удочерил двух чукотских девочек 4 и 10 лет — Какониту и Камиллу, позднее отправив их на обучение в Норвегию и дав свою фамилию. Пока судно было блокировано, в конце зимы 1921 года Вистинг и Х. Свердруп за 10 недель объехали на собачьих упряжках всё побережье Чукотки, преодолев более 2000 километров.

«Мод»: строительство и конструкция

«Мод» у крепости Акерсхус. Раскрашенное фото 1918 года

Для строительства нового экспедиционного судна Амундсен обратился к конструктору , у которого была верфь в Воллене (губерния Акерсхус). Проект делали по чертежам «Фрама», была предусмотрена смета в 300 000 крон. Киль был заложен в 1916 году. Спуск на воду прошёл на рассвете 7 июня 1917 года, причём вместо шампанского при церемонии освящения была использована сосулька. Корабль получил имя «Мод» в честь королевы Норвегии — Мод Уэльской, на что король Хокон VII дал специальное разрешение.

Енсен опубликовал чертежи судна в 1917 году. «Мод» имела длину по палубе 118 футов (36,0 м) и 98 (29,9 м) по ватерлинии. В регистре Ллойда после продажи в 1926 году она была зарегистрирована как трёхмачтовая шхуна с вместимостью 385 тонн брутто и 339 — нетто. Норвежские источники приводят нетто-регистровый тоннаж в 292 регистровые тонны. Киль — дубовый из двух цельных плах сечением 13½ × 10½ дюймов (34 × 27 см) с еловым фальшкилем. Шпангоуты и стрингеры были дополнительно укреплены, палубные бимсы имели в сечении 10 дюймов (25,5 см), палубный настил был толщиной в 3 дюйма (7,7 см). Внешних обшивок, как и на «Фраме», было три, они крепились к набору болтами, проходящими через все слои. Подводная часть судна имела дополнительную ледовую обшивку из сосны высотой 2 метра от киля. Амундсен не был удовлетворён продукцией норвежских фирм и заказал пиломатериалы в Голландии

По сравнению с «Фрамом» «Мод» имела более острые обводы и меньшую осадку, для Амундсена это было важно для манёвров на мелководье. Судно было оснащено как марсельная шхуна; мачты и такелаж для экономии средств были сняты с «Фрама»

«Мод» была оснащена 240-сильным двигателем с калильной головкой Болиндера, приводящим в движение стальной двухлопастной винт, который можно было отсоединить и поднять на палубу; подъёмным было и рулевое устройство. Силовую установку обустраивал сотрудник фирмы Дизеля — Кнут Сюндбек, который создавал двигатель и для «Фрама». Запас солярки составлял 100 тонн. Имелся также вспомогательный двигатель в 15 л. с., который приводил в движение якорную лебёдку, а также заряжал электрогенератор для грузовой стрелы, электрического освещения и работы радиостанции. Последняя предназначалась не только для связи с внешним миром, но и для приёма сигналов точного времени.

Помещения для экипажа располагались в надстройке на верхней палубе, начинавшейся от грот-мачты и тянувшейся до кормы. Там были расположены 10 индивидуальных кают для экипажа, кают-компания, камбуз и лаборатория. Каюты были изолированы 5-дюймовыми (13 см) панелями и войлоком, потолочные иллюминаторы были с двойной рамой. Полы были утеплены матами из кокосового волокна и линолеумом. Во время зимовок и дрейфа во льдах на верхней палубе натягивали тент во всю длину судна, под которым всегда поддерживалась температура на 10 градусов выше наружной. Кроме того, была оборудована тёплая мастерская, а перед фок-мачтой устроили баню с предбанником.

Хотя по смете на строительство предполагалось потратить 300 тысяч крон, из-за военной дороговизны общая стоимость судна достигла миллиона (собственно материалы 650 000 крон, остальное — жалованье рабочим и проч.). Для экономии правительство позволило снять с «Фрама» всё оборудование, которое могло пригодиться. В итоге на «Мод» были использованы мачты и стеньги, стоячий и бегучий такелаж, все паруса, капитанский мостик, рулевое устройство, большая и две малые шлюпки со шлюпбалками, якорная лебёдка, резервный якорь и верп, трап, керосиновые баки, и прочее. Амундсену пришлось просить правительство вернуть 200 000 крон, от которых он отказался в 1914 году; средства были ему предоставлены в течение двух недель.

Снаряжение экспедиции было весьма затруднено, так как провиант пришлось заказывать в США. Неоценимую помощь при этом оказали американский миллионер Линкольн Эллсворт и Фритьоф Нансен — тогдашний посол Норвегии в США. Поскольку предполагалось, что дрейфом судно вынесет за полюс, что позволит совершить походы к северной Гренландии, на мысе Колумбия были организованы дополнительные склады. Их организацией занимался датчанин Готфрид Хансен — ветеран экспедиции на «Йоа» 1903—1906 годов. Затруднение вызвало даже снабжение экспедиции спиртом для зоологических коллекций и крепкими напитками, поскольку из-за войны в Норвегии был введён сухой закон. Амундсен считал спиртное в малых дозах лекарством и средством психологической разрядки в замкнутом коллективе.

Примечания

  1.  (англ.)

  2. Также издание: Fridtjof Nansen. Through Siberia: the land of the future. — Manchester: Ayer Co Pub, 1971. — ISBN 0-405-03087-8. (англ.)
  3. ↑ В экспедиции Брусилова.
  4. Троицкий В. Подвиг штурмана Альбанова. — Красноярск: Красноярское книжное издательство, 1989.
  5. Опередив во время ночного перехода французскую императорскую яхту «Л’Эгль» (фр. «L’Aigle»).
  6. Не следует путать два судна, прославившихся арктическими плаваниями и в разное время принадлежавших Юнгу под именами «Пандора» и «Пандора II»:

    • бывший корабль «HMS Pandora» (1861 года постройки), который использовался Юнгом для поисков останков экспедиции Франклина, а затем под именем «Жаннетта» (англ. «USS Jeannette») американцем Джеймсом Гордоном Беннеттом (англ. James Gordon Bennett) в попытке пройти северным морским путём в 1879—1881 годах под командованием Де Лонга и был раздавлен льдами у побережья Сибири. Обломки «Жаннетты» обнаружены у побережья Канады в 1884 году. История «Жаннетты» натолкнула Нансена на гипотезу о дрейфе льдов через Северный полюс и побудила его к организации экспедиции на «Фраме».
    • бывший корабль «HMS Newport» (1867 года постройки), который под именем «Pandora II» использовался Юнгом как яхта и который является предметом данной статьи.
  7.  (англ.)
  8.  (англ.)


  9.  (англ.)
  10. William Speirs Bruce. With the yachts Blencathra and Princesse Alice to the Barents and Greenland seas // Scottish Geographical Magazine. — 1899. — Vol. 15. — P. 113-126.
  11. * Альбанов В. На юг, к Земле Франца-Иосифа! — М.: Европейские издания, 2007. — ISBN 5-98797-006-7.
  12. ↑ .
  13. ↑ .
  14. Григорьев А. Б. Альбатросы: Из истории гидроавиации. — М.: Машиностроение, 1989.
  15. «Святой Анны» желоб //  :  / гл. ред. А. М. Прохоров. — 3-е изд. — М. : Советская энциклопедия, 1969—1978.

Оснащение шхуны «Опыт»

Новый построенный парусник «Опыт» имел следующие параметры:

  1. длина — 21,6 метра;
  2. ширина около шести метров;
  3. осадка — всего 2,2 метра.

Водоизмещение шхуны составляло 82 тонны, при этом в ее трюме был уложен балласт для устойчивости на сильной волне около 9,6 тонн чугуна.

Шхуна — корабль гладкопалубный. Это лишает судно обычного трюма, поэтому запасы воды и провианта размещались не в центре, а по краям корабля.

«Опыт», вооруженный двумя гафельными мачтами, нес только три паруса общей площадью в 346 кв. метра (фок, грот и кливер). Подробное описание шхуны «Опыт» было опубликовано в журнале «Морской сборник» в 1949 году. Именно по этим чертежам русскими моряками, потерпевшими бедствие на фрегате «Диана» у берегов Японии, была построена известная «Хеда».

Шхуна

Создание «Хеды» не только вернуло русских моряков на родину, но и открыло для Японии мир европейского кораблестроения.

admin
Оцените автора
( Пока оценок нет )
Добавить комментарий