Коносамент

Коносамент — это товарораспорядительный документ, используемый чаще всего в морских грузоперевозках.

Этот документ выписывается перевозчиком в адрес собственника товара. Он документально подтверждает принятие перевозчиком товара на борт судна, а так же обязует перевозчика передать товар законному держателю коносамента.

Отличительной чертой коносамента является то, что он способен выполнять функцию ценной бумаги. Коносамент выпускается в трех экземплярах. В процессе длительной перевозки, груз может быть перепродан несколько раз. И, в результате этих перепродаж, один из трех оригиналов коносамента окажется у конечного покупателя. В обмен на оригинал коносамента, перевозчик должен будет выдать товар его правомерному владельцу. При выдаче груза по оригиналу коносамента, остальные оригиналы теряют силу.

Издание коносамента является задачей перевозчика, но данные для его заполнения предоставляются отправителем.

Информация, содержащаяся в коносаменте:

1. информация об отправителе и его местонахождении;
2. данные о перевозчике и наименование судна (если известно);
3. указание порта выгрузки;
4. данные о получателе товара и его местонахождении;
5. описание товара;
6. особенности товара (например, класс опасности);
7. масса товара, объем и количество грузовых мест;
8. дата выдачи коносамента;
9. указание количества выданных оригиналов коносамента;
10. подпись грузоперевозчика.

На практике коносамент не всегда содержит информацию о конкретном получателе груза. Различают три способа заполнения строки «Consignee» (Получатель):

• Order Bill of Ladind — ордерный коносамент, в графе получатель ставится указание «to order». В данной ситуации, груз будет выдан тому, кто будет указан отправителем. Этот вид коносамента встречается на практике чаще всего.
• Bearer Bill of Lading — предъявительский коносамент, получатель в нем не указывается, груз будет выдан предъявившему оригинал документа. Данный вид используется редко, поскольку является самым незащищенным для законного владельца груза.

Разные виды и классификации

Существуют и другие классификации коносаментов:

Оборотный коносамент — к нему можно отнести ордерный и коносамент на предъявителя, в этих случаях, владелец коносамента может перепродать товар, не дожидаясь его прихода в порт.

• Необоротный коносамент — указанный получатель не может передать свое право на получение товара третьему лицу. Под эту классификацию попадает именной коносамент.
• Чистый коносамент — в котором нет данных о несоответствии фактического состояния товара и упаковки заявленному в документе.
• «Не чистый» коносамент — в документе прописаны оговорки и замечания, касательно состояния товара, наличия дефектов или несоответствия по количеству и весу.
• Сквозной коносамент — оформляют в том случае, когда перевозка является мультимодальной и товар подвергается перегрузке в разные виды транспорта.
• Прямой коносамент — издается в случае прямых морских перевозок от порта до порта.
• Бортовой коносамент — такой документ издают на уже погруженный на судно товар.
• Береговой коносамент — выдается для подтверждения получения товара до его погрузки на судно. Например, получение товара на складе грузоотправителя.

На коротких морских перевозках часто используется телекс-релиз. Телекс-релизом называют сообщение из порта отгрузки в порт выгрузки, в котором указано, что все оригиналы коносамента были сданы грузоотправителем. В такой ситуации, товар должны будут выдать получателю без предъявления оригиналов коносамента. Телекс-релиз используется только в тех случаях, когда в коносаменте указан конкретный грузополучатель, то есть он является именным. Использование телекс-релиза упрощает и ускоряет операции с товаром, потому что избавляет отправителя и получателя от организации физической передачи оригиналов коносамента.

Аналогов такому документу, как коносамент, не существует. Наиболее близки к нему по смыслу такие документы, как: CMR — в международной автотранспортной перевозке, железнодорожная накладная — в железнодорожной перевозке и так далее. Эти документы также выписываются перевозчиком и содержат информацию об отправителе, получателе и характеристиках груза. Но они, в свою очередь, не являются товарораспорядительными документами.

Понятным языком о коносаменте

Достаточно важную роль в логистике играют складская и перевозочная деятельность. Складская работа заключается в точной и своевременной раскладке товара на складах и магазинных полках. А вот перевозочная деятельность осуществляет доставку продукции из одной точки в другую за необходимый срок.

Именно эти разновидности работы являются ключевыми, так как они обеспечивают бесперебойную поставку продукции в магазинные сети.

Главная задача автоперевозчика – доставить готовый товар либо материал к грузополучателю. Однако поставщик должен обезопасить себя в материальном плане, оценить состояние и стоимость отданного им груза. Именно для этих целей собственник товара передает коносамент.

Документ являет собой подтверждение о передаче прав на собственность товара другому пользователю. Составляется бумага только после заключения договора о перевозки. Коносамент удостоверяет право владельца транспорта на перевозку товара.

Указанный документ может быть как продажей пользования товаром, так и его кредитованием. В классическом варианте, когда груз доходит до получателя в полной мере, он проверяется. Если состояние продукции полностью соответствует оговоренному и заключенному договору, на банковский счет поставщика переводится необходимая сумма средств.

Что отображается в коносаменте?

В первую очередь четко информируется кому и от кого доставляется груз. Строго прописываются инициалы, географические данные касаемо места получения и сдачи груза.

Нельзя пренебрегать особенными отметками касаемо состояния продукции. Этот нюанс детально прописывается: указывают число отгружаемых мест, время прибытия на точку, вес, тариф и цены на продукт.

В любом из случаев проплачиваются услуги грузоперевозчика. Форма документа утверждена Кодексом российского торгового мореплаванья, ведь изначально документ использовался исключительно во время морской перевозки. Чтобы подтверждать состояние и количество продукции при автотранспортной перевозке, использование коносамента расширили. Такого рода документ называют сквозным.

Если перевоз груза осуществляется между странами, в коносаменте должны быть указаны основные нюансы договора перевозки, либо прилагаться ссылка на них. Сам документ дает право грузоперевозчику экспортировать товар через границу.

Помимо указанного, к коносаменту прилагается индоссант. Это надпись поставщика, которая регламентирует передачу прав на собственность. Количество передаваемых индоссатов может быть любым, на усмотрение отправителя. В этом случае поставщик именуется индоссантом, а получатель – индоссатом.

Какими бывают виды коносамента?

Первый и наиболее распространенный – бортовой коносамент. Его подписывает владелец судна, который обязуется доставить товар. Подтверждается он только в тот момент, когда товар успешно погружен на борт судно.

Часто применяется термин «чистый коносамент». Речевой оборот означает, что товар отдается поставщиком без всякого рода повреждений. Нюанс достаточно существенный при перечислении средств в банке на счет отправителя. По всем правила поставок, коносамент должен являться чистым. Исключение допустимо только в случае первоначальной оговорки.

Коносамент бывает оборотным и необоротным. Первый применяется, когда продукция перенаправляется от одного получателя к другому. Необоротный документ используется, если в нем точно указана информация о конечном и единственном заказчике оптового продукта.

Типы коносаментов

На основе вышеописанных целей документа можно обозначить следующие основные типы коносамента.

«Именной» коносамент (Straight Bill of Landing)

Коносамент называется именным или прямым (Straight), если оригиналы документа выпускаются на конкретного получателя (Consignee). Такой тип является необоротным, и не подлежит передаче другому лицу (Non-negotiable & Non-transferable). Получение груза в месте назначения возможно только указанным получателем. Также нужно предъявить оригиналы распечатанного коносамента перевозчику или оформить «Телекс релиз» (Telex Release).

Этот тип соответствует только первым двум ролям («подтверждение договора на перевозку» и «доказательство передачи товара»). Третья цель не реализуется полностью, так как документ не является передаточным (оборотным).

Морская накладная (Sea Waybill)

Если коносамент оформляется на конкретного получателя без выпуска оригиналов, его называют морской накладной (Sea Waybill). Этот вид также является необоротным и не подлежит передаче другому лицу (Non-negotiable & Non-transferable).

Морская накладная обычно используется:

• для перевозок между дочерними или аффилированными компаниями;
• когда перевозка происходит между двумя независимыми участниками, но все условия согласованы и не подлежат пересмотру;
• когда отправителю не требуется оригинал коносамента для гарантии получения платежа.

Получение груза происходит на основе «экспресс релиза» (Express Release), то есть автоматически. Данный тип коносамента также соответствует только первым двум ролям.

Оборотный или ордерный коносамент (Negotiable B/L or Order Bill)

Оборотный коносамент выпускается в оригинале, и в нем не обозначается конкретный получатель. Графа «Consignee» может иметь значения: «To Order», «To Order of Shipper», «To Order of Bank». 

Основное преимущество ордерного коносамента – возможность использовать его как гарантийное средство платежа между продавцом и покупателем.

Груз можно получить, только после предоставления оригинала коносамента перевозчику в порту назначения. На обороте коносамента должен стоять индоссамент (обычно это печати отправителя и получателя).

Ордерный коносамент выполняет все три цели, обозначенные в начале статьи.

Что такое коносамент простыми словами

Коносамент (Bill of lading) — это документ относится к регулированию коммерческой деятельности в сфере перевозок по воде. Это товарораспорядительный основной бланк, так называемая расписка, используемая при движении груза, как правило, морским путем. Представляет собой типографический печатный бумажный лист формата А4. Иногда организациями используются индивидуальные фирменные бланки.

Язык заполнения, как правило, английский.

Появление документа «коносамент» основано на необходимости оформлять договоренности официальным путем в процессе морских перевозок. Является бумагой, регламентирующей факт морской перевозки.

Документ направлен:

• на регулирование обращения с грузом второй стороной;
• на фиксирование перечня обязательств первой стороной перед второй.

Создание данной формы отчётности и её регулирование появилось впервые в 1924 году.

По сути, коносамент – это наименование документа, образованное от французского словосочетания «le connaissement», которое в русском языке можно интерпретировать как товарно-транспортная накладная, используемая на морском направлении. Соответственно, необходима такая бумага при перемещении грузов водным путем.

Официальное наименование в международном формате – (BOL). Это документ международного формата, так как любое морское пространство, как правило, принадлежит 2-м или большему числу стран.

Что такое коносамент простым и понятным языком – Деньги и финансы простым языком

Сотрудникам предприятий и организаций, деятельность которых связана с торговлей и грузоперевозками, наверняка известно такое слово, как коносамент.

Так называется документ, который свидетельствует о принятии груза к перевозке, и взятом перевозчиком обязательстве по его доставке в пункт назначения, а также передаче получателю.

Термин «коносамент» используется в судоходстве, то есть при транспортировке груза морским или речным способом, или при использовании сквозной транспортировки несколькими видами транспорта.

Международные коносаментные перевозки регулируются Правилами Висби, а также Гаагскими и Гамбургскими правилами перевозки грузов, которые распространяются более чем на 40 стран. В России основными нормативно-правовыми актами в этой сфере являются Гражданский кодекс и Кодекс торгового мореплавания.

Зачем нужен коносамент

Коносамент является важным документом, содержащим основные условия перевозки.

Он выдается после принятия груза на борт и удостоверяет факт заключения соглашения о его перевозке.

Этот же документ является основанием для выдачи товара после его доставки в пункт назначения. Коносамент выдается на любой груз, независимо от особенностей его перевозки, согласно которым груз занимает все судно или только его отдельные помещения. Составляет документ компания, которая отправляет груз для транспортировки водным транспортом.

В некоторых случаях коносамент может выполнять функцию обеспечения кредита под отгруженные товары.

В зависимости от особенностей передачи груза различают:

• оборотный коносамент – свидетельствующий о передаче прав на товар, еще не прибывший в порт, то есть находящийся в пути;
• необоротный – получатель товара определяется заранее и не может передавать право на получение груза третьему лицу.

В зависимости от сроков доставки товара грузоперевозчику бывает:

• коносамент на груз, принятый для погрузки – документ, принятый для погрузки в порту до прибытия транспортировочного судна;
• бортовой – документ, удостоверяющий фактическую погрузку груза на судно.

В зависимости от получателя товара коносамент бывает:

• именной – получателем выступает организация, на имя и реквизиты которой выписывается товар;
• ордерный – отправитель и получатель товара могут определять третье лицо, которое будет принимать груз;
• предъявительский – товар передается предъявителю документа в порту назначения.

В зависимости от типа перевозки различают:

• линейный коносамент – оформляется, когда судно, перевозящее товар, идет по определенному расписанию с остановкой в портах, то есть для регулярных перевозок;
• фрахтовый – оформляется, когда судно специально предоставляется для перевозки груза, то есть для нерегулярных перевозок.

В зависимости от схемы перевозок коносамент может быть:

• прямой – оформляется, когда груз транспортируется из одного порта в другой;
• сквозной – оформляется, когда перевозка водным транспортом является лишь частью общего маршрута.

Правила заполнения

Коносамент нужно заполнять внимательно и не допускать ошибок – это может повлечь за собой затягивание времени оформления и отправки груза.

Документ должен содержать:

• реквизиты и адрес отправителя груза;
• информацию про порт разгрузки;
• реквизиты и адрес получателя груза;
• сведения о грузе, его весе и количестве, описание внешнего состояния и упаковки груза.

Также в документе должна быть следующая информация:

• реквизиты и адрес перевозчика груза;
• информация про порт погрузки;
• дата приема груза для отправки;
• число оригиналов коносамента.

С согласия участвующих сторон в документ могут вноситься другие данные и оговорки.

Коносамент может быть составлен на бланке перевозчика или как обычный печатный документ, при этом формы документов могут быть разными.

От главного (сопроводительного) экземпляра остальные отличаются цветом и считаются копиями, которые могут обозначаться порядковыми номерами.

Обязательные реквизиты коносамента

К оформлению коносамента имеется ряд требований, в соответствии с которыми этот документ должен быть оформлен юридически грамотно и правильно.

Данные требования изложены в Кодексе торгового мореплавания Российской Федерации.

Так, в коносаменте в обязательном порядке прописывается информация о том, в каком количестве и состоянии отправлен груз. Поскольку коносамент подтверждает заключение договора между перевозчиком и отправителем груза, то в документе указывается наименование судна и место приема груза.

В документе не допускается никаких изменений. Бланки коносаментов должны содержать ряд обязательных реквизитов.

Среди них особую важность представляют:

Строка Shipper. В ней указывается наименование отправителя груза и его местонахождение.

Строка Port of Discharge. В эту графу вписывают порт разгрузки в соответствии с договором на морскую перевозку.

Строка Consignee. В ней указывается наименование получателя груза и его местонахождение.

Строка Description of Packages And Goods. В эту графу вносят характеристики груза, которые необходимы для его идентификации (это масса, количество мест и проч.). Кроме того, здесь могут присутствовать указания на его опасность либо специфические свойства. Если товар отправляется в нескольких контейнерах по одному коносаменту, необходимо вписать количество и вес в каждом из них.

Эти сведения указывает грузоотправитель.

Перевозчик также вписывает определенные данные. В частности, он указывает в коносаменте:

Собственное наименование.

В графе Number of Original – количество оригиналов коносамента.

Место и дату выдачи документа.

Таким образом, при оформлении коносаментов следует придерживаться следующего порядка:

если это морской коносамент, то в данном документе необходимо указать название судна, совершающего транспортировку груза или же нескольких судов, которые в перспективе возьмут на себя ответственность перевозки.

обязательно надо указать данные про отправителя товара и его транспортировщика.

также в обязательном порядке следует указать место составления договора (точнее – место исходной отправки груза и объект, где он должен быть отгружен и передан получателю).

отражаются наименование физического или юридического лица, получающего груз.

если документ выдан на предъявителя, то необходимо указать данные этого представителя в целях безопасности передачи товара.

также необходимо указать непосредственно название и характеристики груза, который перевозится

Важно точно охарактеризовать его физические параметры: сколько он весит, и какой имеет объем, дать ценовую оценку и провести анализ физического состояния, зафиксировать количество/объем товара

указать все подлежащие для выплаты транспортировщику виды оплаты (фрахт).

зафиксировать где именно и конкретно когда был выдан данный документ, а так же количество его экземпляров.

важным реквизитом является и подпись перевозчика, которым может быть капитан судна или же его представитель, а так же другие лица, если речь идет о сквозном коносаменте.

Главные функции

Образцы коносамента вы можете рассмотреть на протяжении статьи. Все эти документы отличаются тем, что имеют обязательный ряд функций:

1. Данный договор свидетельствует о праве на поставленный товар. Только законный держатель груза может принять его поставку.
2. Коносамент — оборотный документ. Он может быть как продан, так и просто передан. Передача контроля над товаром, его перепродажа в пути достигается простым вручением коносамента.
3. Эта ценная бумага свидетельствует о наличии договора перевозки (для подавляющего числа разновидностей документа). Международные коносаменты включают в себя его условия (как путем прямого указания, так и ссылки).
4. Это та расписка, что будет подтверждать факт доставки груза перевозчику. Исходя из этого, коносамент должен включать в себя описание товара, его количество, наличие или отсутствие внешних дефектов.

Классификация по общему разделению

Коносамент — ценная бумага, которая классифицируется в общем случае на две главные группы:

• Оборотные. Это все коносаменты, которые свидетельствуют о факте, что владелец груза получает в полное распоряжение товар, который еще не доставили в порт. То есть груз, находящийся в пути. Особенностью документа будет то, что его можно продать, заложить, купить. Ценную бумагу выделяют пометкой «приказу «ААА»». Ордерные и предъявительские коносаменты тоже верно будет отнести сюда.
• Необоротные. В отличие от первого типа, получатель груза здесь уже заранее определен. Свое личное право на прием товара он уже не может передать третьему лицу.

Типы и характеристики коносаментов

Существует множество различных типов коносаментов, но будет достаточно обратиться лишь к следующим, которые применяются чаще всего:

«Прямой» (необоротный) коносамент предусматривает доставку до лица, указанного в данном коносаменте. На этом коносаменте должна быть сделана маркировка «необоротный» (non-negotiable). Только то лицо, которое поименовано в данном коносаменте, может затребовать товар по его прибытии. Этот тип коносамента обычно применеятся для товара, отгружаемого на условиях оплаты с открытого счета, когда экспортер заинтересован в том, чтобы импортер не мог получить товар без оплаты.

«Ордерный коносамент грузоотправителя», или Оборотный коносамент, применяется в тех случаях, когда хотят наложить некоторые условия на поставку товара, например, такие как акцепт тратты (acceptance of a draft). Этот тип коносамента хорошо применять в тех случаях, когда платеж защищен условиями аккредитива, поскольку можно быть уверенным, что прежде, чем товар будет выпущен (освобожден), должны быть удовлетворены условия этого аккредитива.

«Чистый коносамент» выдается в тех случаях, когда партия товара (отгрузка) принята в «очевидно хорошем порядке и состоянии» («apparent good order and condition») без повреждений или каких либо иных несоответствий. Если имеют место любые повреждения или нехватка товара, чистый коносамент не выдается. Таким образом, в таких случаях нет основания квалифицировать принятый товар как неиспорченный и отгруженный в хорошем порядке и состоянии в чистом коносаменте.

«Нечистый коносамент», или Грязный коносамент, или Коносамент с оговорками, представляет собой коносамент, в котором перевозчик сделал оговорки, чтобы показать, что товар не был принят в неиспорченном состоянии. Также известен под английским термином Foul Bill of Lading.

«Бортовой коносамент» выдается в тех случаях, когда груз размещен на борту поименованного судна. Этот коносамент подписывается и удостоверяется капитаном судна. В случаях сделок с аккредитивной формой оплаты, этот коносамент требуется экспортеру, чтобы получить платеж.

«Сквозной коносамент» представляет собой единый коносамент совмещающий статус национальной и международной перевозки экспортных партий товара (отгрузок). Например, авианакладная по сути своей является сквозным коносаментом, применяемым для авиационных отгрузок. С другой стороны, океанские/морские отгрузки обычно требуют двух отдельных документов: внутренний коносамент для национальной перевозки и океанский/морской коносамент для международной перевозки. Сквозные коносаменты несущественны для чисто океанских/морских перевозок.

«Океанский/морской коносамент» представляет собой коносамент, указывающий на то, что экспортер передает отгрузку (партию товара) международному перевозчику для транспортировки на специфицированных зарубежный рынок. В отличие от внутреннего коносамента, океанский/морской коносамент также служит как документ для получения платежа. Если это «прямой» («straight») коносамент, то зарубежный покупатель может получить партию товара от перевозчика просто продемонстрировав ему свидетельство/доказательство идентичности «proof of identity». Если применяется оборотный коносамент («negotiable» B/L), покупатель должен сначала оплатить товар, затаможить его (post a bond), или выполнить иные условия согласованные с продавцом.

«Внутренний коносамент» представляет собой коносамент, применяемый прои транспортировке товара по суше до международного перевозчика экспортера. Несмотря на то, что иногда может использоваться сквозной коносамент, экспортеру необходимо быть готовым к подготовке обоих коносаментов, внутреннего коносамента и окевнского/морского коносамента, для экспортных отгрузок (поскольку таковым может быть требование импортера).

Порядок оформления коносамент

Юридические отношения возникают тогда, когда происходит взаимодействие между отправителем и транспортной компанией. Коносамент оформляется:

• как факт возникновения коммерческих отношений;
• как факт: перевозчиком – приёмки товара, отправителем – передачи;
• как передача ответственности за груз от клиента к экспедитору.

Это своего рода разновидность квитанции, её аналог. Её судовладелец выдать обязан перед работой с грузом. Ответственность за продукт с момента выдачи квитанции принимает с юридической точки зрения на себя экспедитор.

В коносаменте описываются отличительные параметры груза:

• наименование компании-перевозчика;
• регистрационные данные компании-перевозчика;
• наименование ценностей;
• количество;
• их состояние на момент погрузки (допускается исключение этого пункта);
• объём;
• вес;
• цвет;
• наименование судна;
• номер рейса;
• время отправления, прибытия;
• количество контейнеров, если груз размещается более, чем в одном.

Оформляется эта расписка в момент описания материальных ценностей.

Разновидности

Существует несколько разновидностей коносамента. Классическим является ордерный коносамент (to order bill of lading), в котором указывается «грузополучатель „ХХХ“ или по его приказу», что означает, что грузополучатель «ХХХ» может передать коносамент и соответственно право на груз другому лицу с помощью передаточной надписи — индоссамента — и вручения. Количество индоссаментов не ограничено. Это свойство коносамента в качестве товарораспорядительного документа широко применяется в международной торговле, позволяя перепродать груз во время его следования.

Кроме того, различают следующие виды коносаментов:

1. Бортовой (shipped). Когда судовладелец выдаёт бортовой коносамент, он признаёт, что груз погружен на борт судна.
2. Коносамент для погрузки на борт судна (received for shipment). Данный коносамент подтверждает, что товары приняты для погрузки, то есть доставлены под его охрану. После погрузки на борт судна судовладелец выдаёт бортовой коносамент либо связывает документ в порту отгрузки с названием судна, датой отгрузки, указав, что товары уже находятся на борту. При этом документ должен обладать теми же характеристиками, что и бортовой коносамент.
3. Чистый коносамент (clean bill of lading). Коносамент, в котором нет никаких дополнительных оговорок или пометок, прямо констатирующих дефектное состояние товара и/или его упаковки. Обычно в чистом коносаменте говорится, что полученные товары находятся во внешне (apparent) хорошем состоянии. Например, в международной банковской практике при аккредитивной форме расчёта, коносаменты по общему правилу должны быть чистыми, если только обратное специально не оговорено условиями документарного аккредитива.
4. Коносамент с оговоркой (claused) выдаётся тогда, когда капитан судна отмечает в нём обстоятельства, касающиеся видимых дефектов груза или его упаковки — то есть указывает на моменты несоответствия погрузочному ордеру. Принимается банком к оплате только тогда, когда в условиях оплаты (документарном аккредитиве), точно указаны, какие оговорки или пометки допускаются.
5. Оборотный (negotiable). Коносамент, который может передаваться от одного владельца к другому. В принципе все коносаменты предназначены для того, чтобы их можно было передавать от одного лица к другому. Различие существует лишь в способах этих передач.
6. Именной коносамент. Коносамент, в котором указана фамилия получателя груза и отсутствует указание на то, что груз может быть передан по его приказу. Такой коносамент называют ещё необоротным.
7. На предъявителя. Коносамент, который передаётся простым вручением. На практике коносаменты на предъявителя используются редко.
8. Линейный пароходный коносамент, иногда сокращённо называемый «S. S. Co’s bill of lading», должен содержать все существующие условия договора перевозки, и третье лицо (держатель коносамента) имеет возможность узнать о них из самого документа.
9. Чартерный (фрахтовый) коносамент. Документ, в который инкорпорируются путём ссылки отдельные пункты из условий договора перевозки (чартера). Данный документ в отличие от линейного пароходного коносамента нельзя считать документом, которым оформлен договор морской перевозки.
10. Сквозной коносамент (through bill of lading). Если морская перевозка составляет только часть общей перевозки или осуществляется двумя и более судоходными линиями, может оказаться, что отправителю удобнее получить сквозной коносамент, чем заключить договоры с несколькими перевозчиками. Грузоотправитель, выписывающий сквозной коносамент, имеет дело только с перевозчиком, который подписывает коносамент. Перевозчик предпринимает усилия по организации перегрузок с последующими перевозками. Он взимает за это дополнительную плату (фрахт). Товары считаются доставленными после передачи последующим перевозчиком товара против передачи получателем груза сквозного коносамента.