От «таганской» до «баррикадной»: зачем нужны технологические окна в метро

Что получает клиент при покупке окон

Мы предлагаем Вам заказать металлопластиковые окна в Москве с учетом разных вариантов остекления. Мы стремимся делать продукцию доступной для широкой аудитории клиентов, поэтому производим пластиковые окна для москвичей в различном ценовом диапазоне: от экономкласса до ультрасовременных конструкций с функциями энергосбережения, тонировкой и так далее. Как делают пластиковые окна? Видео поможет разобраться в этом.

Благодаря оперативной и четко слаженной работе , заказать конструкцию из поливинилхлорида могут большинство людей в Москве.

Если вы не знаете, как делают окна ПВХ, то можете наглядно просмотреть заводской процесс на представленном видео. «Оконные Технологии» предоставляет гарантию высокого качества на всю продукцию и соблюдает европейские стандарты.

Преимущества нашей компании

ОКНА НАПРЯМУЮ С ЗАВОДА у нас качественные окна ПВХ без посредников и переплат

ШИРОКИЙ АССОРТИМЕНТ ПВХ, алюминий, разные расцветки, подбор фурнитуры

КОНСТРУКЦИЯ ЛЮБОЙ СЛОЖНОСТИ индивидуальный подход, изготовление окон любой сложности

ПОЛНЫЙ КОНТРОЛЬ КАЧЕСТВА проверка качества на каждом этапе работ

ГАРАНТИЯ 5 ЛЕТ у нас самая большая гарантия на монтажах

БОЛЕЕ 19 ЛЕТ НА РЫНКЕ 100% качество, гарантии, огромный опыт

Ремонтные работы в 2015 году: факты и цифры

— 28 технологических окон было проведено в московском метро в 2015 году: 22 — в пределах Кольцевой линии, пять — для строительства «Технопарка», одно — на Арбатско-Покровской линии.

— 18 916 человек были задействованы в ходе ремонтных работ.

Заменили:

— 7594 штуки негодных шпал (40 процентов от необходимого объёма таких работ в пределах Кольцевой линии);

— 5,5 километра рельсов, выработавших свой нормативный тоннаж (25 процентов от необходимого объёма работ в пределах Кольцевой линии);

— 33 000 негодных подкладок (87 процентов от необходимого объёма работ в пределах Кольцевой линии);

— 2,1 километра контактных рельсов (20 процентов от необходимого объёма данных работ на участках в пределах Кольцевой линии).

— 100 километров путей только в пределах Кольцевой линии было приведено в порядок.

— Более 20 000 человеко-дней потребовалось на выполнение работ внутри кольца.

Технологические окна 2016 года

В этом году технологических окон запланировано 20, и предполагается, что за это время будет заменено 85 километров рельсового полотна.

27 февраля первое технологическое окно организовали на Арбатско-Покровской линии — на участке от «Киевской» до «Курской». За время перерыва заменили дефектные рельсы, выправили и закрепили пути, перебрали узлы контактного рельса и отремонтировали шпалы. Инженерные коммуникации и другие системы проверили с помощью дефектоскопа и лазерного сканирования, а в пассажирских помещениях организовали санитарную обработку. Кроме того, этот же участок Арбатско-Покровской линии закрывался для проведения ремонтных работ 2 апреля.

19 марта был закрыт участок Замоскворецкой линии — от «Белорусской» до «Новокузнецкой». Сотрудники метрополитена проверили системы безопасности, сигнализацию, системы электроснабжения, вентиляции и другие. Кроме того, в ходе ремонтных работ заменяли и выправляли рельсы, промывали тоннельную инфраструктуру.

16 апреля будут закрыты станции «Пушкинская» и «Кузнецкий Мост» Таганско-Краснопресненской линии, а «Китай-город» будет работать только для пассажиров оранжевой ветки. Все станции откроются для пассажиров в воскресенье, 17 апреля, в 05:30. Это, по словам заместителя Мэра Москвы по вопросам транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Максима Ликсутова, одно из последних субботних технологических окон.

Раз такое дело, придётся разбираться, что такое текущий ремонт

Постановление Правительства РФ № 215 от 21.05.2005г. п.4е:

«К текущему ремонту занимаемого жилого помещения, выполняемому Нанимателем за свой счет, относятся следующие работы: побелка, окраска и оклейка стен, потолков, окраска полов, дверей, подоконников, оконных переплетов с внутренней стороны, радиаторов, а также замена оконных и дверных приборов, ремонт внутриквартирного инженерного оборудования (электропроводки, холодного и горячего водоснабжения, теплоснабжения, газоснабжения).»

Постановление Госстроя РФ от 27 сентября 2003 г. N 170 «Об утверждении Правил и норм технической эксплуатации жилищного фонда» Зарегистрировано в Минюсте РФ 15 октября 2003 г. N 5176.
«3.5.8. Организации по обслуживанию жилищного фонда следят за недопущением:
окрашивания оконных переплетов с наружной стороны краской (использования цвета пластиковых окон), отличающихся по цвету от установленного для данного здания;
……….
4.7. Окна, двери, световые фонари
4.7.1. Организация по обслуживанию жилищного фонда должна обеспечивать: исправное состояние окон, дверей и световых фонарей; нормативные воздухо-изоляционные, теплоизоляционные и звукоизоляционные свойства окон, дверей и световых фонарей; периодическую очистку светопрозрачных заполнений.
4.7.2. Неисправности заполнений оконных и дверных проемов:
неплотности по периметру оконных и дверных коробок;
зазоры повышенной ширины в притворах переплетов и дверей;
разрушение замазки в фальцах;
отслоение штапиков;
отсутствие или износ уплотняющих прокладок;
………
3.5.8. Организации по обслуживанию жилищного фонда следят за недопущением:
окрашивания оконных переплетов с наружной стороны краской (использования цвета пластиковых окон), отличающихся по цвету от установленного для данного здания;»

Даже неспециалисту понятно, что речь тут идет о старых «советских» окнах, а пластиковые окна, по мнению составителей документа, отличаются только цветом.

Госстроя уже нет, но это постановление действует. Как мы теперь понимаем, замышлялось это для всех окон в доме, но теперь относится только к окнам и балконным дверям на лестничных клетках. И все запреты тоже относятся только к ним.

Получается, что «Организация по обслуживанию жилищного фонда» квартиры — это сам жилец. Жильцы для обслуживания дома могут организовать товарищество (ТСЖ). ТСЖ нанимает управляющую компанию. А управляющая компания ни за какие деньги не соглашается брать на обслуживание окна в квартирах.
(Интересная мысль насчёт замены оконных приборов: как жильцу самостоятельно заменить сломанные «ножницы» фирмы «Siegenia», или, допустим, «Winkhaus», не указывается, но об этом — ниже).

Придётся производить текущий ремонт окон самим, как это прописано в ВСН 53-86 в таблице под названием: «Оконные блоки деревянные»

Потому что по ВСН 58-88р (приложение 3) замена окон произойдёт только при капремонте — 1 раз в 40 лет.
Где бы найти специалиста, который умеет всё это делать с деформированной сучкастой древесиной из соснового целика?
И не забыть произвести по ВСН 58-88р (приложение 4)
«Работы, выполняемые при подготовке зданий к эксплуатации в осенне-зимний период:
Утепление оконных и балконных проемов.
Замена разбитых стекол окон и балконных дверей.»

При текущем ремонте, вообще-то, рекомендовано произвести следующие работы.

(приложение 7):

1. Смена, восстановление отдельных элементов, частичная замена оконных, дверных витражных или витринных заполнений (деревянных, металлических и др.).

2. Постановка доводчиков, пружин, упоров и пр.

3. Смена оконных и дверных приборов.

4. Замена разбитых стекол, стеклоблоков.

5. Врезка форточек.»

Как делают металлопластиковые окна — составляющие успеха

Успешное производство окон из профиля ПВХ гарантируют:

  • правильный подбор помещения под цех;
  • установка современного оборудования;
  • обученный персонал;
  • контроль качества на всех стадиях изготовления;
  • соблюдение требований нормативной документации;
  • организация правильного хранения расходных материалов и готовых изделий.

Помещение, в котором делают металлопластиковые окна, должно хорошо вентилироваться, отапливаться в холодное время хода и иметь пол со специальным покрытием, препятствующим образованию пыли. Пыль — главный враг сварных швов, при помощи которых профиль превращают в раму и створки окна.

Прежде, чем пускать человека к станку с программным управлением, его нужно обучить: за час-два это сделать невозможно, нужны твердые теоретические знания и большая практика работы

Оборудование, предназначенное для сборки окон, опасно для неподготовленного новичка: быстро вращающиеся пилы, фрезы и высокая температура нагрева могут покалечить неосторожного человека, поэтому соблюдение техники безопасности — первое, чему учат на производстве

Контроль за выполнением всех операций необходим для выявления и немедленного устранения малейших несоответствий технологии изготовления: брак в работе повлечет дополнительные затраты и самое главное — потерю репутации изготовителя.

Готовое окно, несмотря на внешнюю обстоятельность конструкции — хрупкий предмет, требующий бережного обращения на всех стадиях доставки к клиенту: от доставки на склад до выгрузки у клиента. Организация склада хранения — немаловажная деталь производства.

Ремонт и модернизация: технические детали

Как рассказал заместитель начальника Московского метрополитена по вопросам инфраструктуры Марат Хаков, модернизация всей инфраструктуры метро, включая подвижной состав, — одно из важнейших направлений работы. И технологические окна тоже позволяют сделать перевозки пассажиров в метро ещё более комфортными и безопасными.

Если говорить о ремонте в тоннелях, то, например, рельсы и подрельсовые основания меняют сотрудники специализированных подразделений. В их распоряжении современные автономные инструменты, рельсовозные тележки, которые изготавливают специально для метрополитена, а также компактные облегчённые компрессорные станции. В ходе работ применяются модернизированные краны на железнодорожном ходу и специальные машинизированные комплексы (они фиксируют подрельсовые скрепления, которые позволяют автоматизировать работу и повысить производительность).

Поскольку безопасность пассажиров для руководства метрополитена приоритетна, особое значение придается диагностике и профилактике путей. На дефектоскопах, которые для этого используют, установлены специальные системы, которые впервые применяются в метро. Среди них — «Бесконтактная лазерно-оптическая система контроля геометрических параметров рельсовой колеи и рельсов», «Бесконтактная лазерно-оптическая система контроля положения и температуры контактного рельса» и другие. После технологических окон каждый участок путей проверяют с помощью вагона-путеизмерителя и вагона-дефектоскопа. До такой проверки линию для поездов не открывают.

Модернизация инфраструктуры метро не приводит к снижению интенсивности движения, отметил Марат Хаков. В плановом режиме происходят не только ремонтные работы, но и замена подвижного состава. Прежде чем вывести новые вагоны на линии, их проверяют и адаптируют под систему электроснабжения. К техническим сбоям в работе это не приводит.

Серьезный ремонт пластиковых окон

От «таганской» до «баррикадной»: зачем нужны технологические окна в метро

К сожалению, не всякий ремонт производится в рамках сервисного договора. Серьезные повреждения рамы или стекла, приведшие к появлению трещин или к разрушению, чинят за отдельные деньги и не всегда сразу.

Заменить стекло в пластиковом окне не так просто, как в традиционных деревянных конструкциях. Из стеклопакета не получится вынуть лишь одно стекло и не заменить его на другое, просто закрепив штапиком. Конструкция стеклопакета такова, что даже одно разбитое стекло приводит к его разгерметизации и утрате изолирующих характеристик. По этой причине треснутый или разбитый стеклопакет полностью подлежит замене.

Новая часть окна производится под конкретные размеры, поэтому габариты окна должны измерять специалисты. Производство стеклопакета, как правило, занимает 3-4 дня, но зато потом его устанавливают очень быстро – у мастера это занимает не более 15 минут.

ссылки на материалы, дополняющие данную статью:

Немного истории

От «таганской» до «баррикадной»: зачем нужны технологические окна в метро

Знакомство покупателей из стран бывшего Советского Союза с современными пластиковыми окнами началось в конце 80-х годов XX века. Именно в это время в стране начали появляться первые немецкие окна из ПВХ (поливинилхлорида), которые вызвали большой интерес у потребителей, а затем и небывалый ажиотаж. Дело в том, что практически все окна в то время изготавливались из обычного дерева (причем, не высшего качества) и их характеристики, по сравнению с пластиковыми аналогами, были не самыми лучшими.

Видя очевидные достоинства пластиковых окон, многие потребители хотели их установить у себя дома, но из-за производства за границей стоили эти изделия очень дорого. Позволить себе подобную роскошь могли лишь избранные.

Первый этап снижения цен на изделия произошел в первой половине 90-х годов, когда конструкции стали собирать отечественные производители, используя профиль немецкого производства.  Окна подешевели, но не стали доступными для всех желающих. Второй этап обвала цен начался в 2000-х годах, после того как профиль для ПВХ окон научились производить в России.

Сегодня конструкции российского производства не уступают зарубежным аналогам, а их стоимость позволяет создавать качественные и недорогие окна, доступные каждому работающему человеку. Технологические процессы изготовления окон из пластика совершенствуются ежегодно, делая изделия еще надежней и удобней. И, тем не менее, без должного обслуживания даже самые совершенные окна не смогут работать долго и без поломок.

Презентация предложения

От «таганской» до «баррикадной»: зачем нужны технологические окна в метро

Задача менеджера на этом этапе: представить товар с наиболее интересной для Клиента точки зрения.

Как презентовать товар клиенту?

  • Вспомните потребности, которые клиент озвучил на предыдущем этапе. Используйте такой оборот: «Как вы сами недавно сказали, окна выходят на шоссе, из-за этого в квартире шумно…». После этого сразу приводите аргумент в пользу использования двойного стеклопакета. Или «Как Вы недавно сказали, у Вас маленький ребенок, у нас есть возможность установить замок на ручку окна, чтобы быть спокойным, что малыш ее не откроет…»
  • Говорите с клиентом на языке выгоды. То есть при презентации надо перевести каждое свойство вашего товара в выгоду покупателя, а далее можно создать образ выгоды (нарисовать привлекательную для Клиента картинку, которая усилит воздействие Ваших слов).

Примеры перевода свойств товара в выгоду для клиента.

«Подоконники Moller имеют многослойное ламинированное покрытие Elesgo-Plus, благодаря которому, изделие приобретает высокую стойкость к царапинам и истиранию. (свойство).

Варианты презентации

Вам легко, без усилий будет поддерживать подоконники Moller в чистоте, используя любые чистящие средства (выгода), так как подоконники устойчивы к воздействию бытовой химией (свойство).

Подоконник будет радовать Вас своей безукоризненной белизной долгие годы (выгода), так как производитель Moller гарантирует светостойкость на протяжении 20лет (свойство).

Связывая свойства с выгодами, используйте следующие фразы:

  • Для Вас это означает…
  • Это Вам даст…
  • Это Вам позволит…
  • Это Вам облегчает…
  • Это избавляет Вас от необходимости…
  • Это снижает…
  • Благодаря этому…
  • В результате Вы получите…
  • Приводите факты и цифры.
  • Будьте эмоциональны.
Примеры предложений окон в зависимости от потребностей клиента
Ситуация Рекомендации
  • труднодоступные окна
  • люди с ограниченными физическими возможностями
Окна с возможностью установки ручки в зависимости от индивидуальных потребностей, в том числе внизу в горизонтальной части створки.
  • детская комната
  • семьи с маленькими детьми
Окна с функцией безопасности детей, где при помощи специальной ручки с ключом блокируется механизм и не позволяет перевести положение створки из откидного в поворотное.
  • низкий этаж
  • последний этаж
  • отдельно стоящий дом
  • требования страховой компании
Взломозащищенные окна, обеспечивающие высокий класс безопасности (WK) за счет специальной усиленной конструкции профиля для установки противовзломного стекла и фурнитуры, которая запирается по контору с помощью противозломных или грибовидных цапф, элемента защиты нижних петель, элемента защиты от высверливания, ручки с закрыванием на ключ.
  • квартира на высоком этаже (выше 8-этажа)
  • сильный ветер, дождь и мороз
Окна, рассчитанные на ветровые нагрузки и особые климатические условия, с усиленной конструкцией профиля и фурнитурой с противовзломными ответными планками и средними прижимами с крюковыми запорами, обеспечивающие надежность и герметичность.
  • окна, выходящие на улицу с высоким уровнем шума
  • особенная потребность в покое
Шумоизолирующие окна со специальным звукоизолирующим стеклом, усиленной профильной системой, уплотнителями и фурнитурой, обеспечивающей усиленный прижим.
Энергосберегающие окна, оснащенные специальным энергосберегающим стеклом, многокамерной системой профиля, уплотнением по контору окна, с запиранием по контору с помощью регулируемых цапф для регулировок прижима и системой для автоматического управления. проветриванием.

Требования к колесным парам подвижного состава.

Расстояние между
внутренними гранями 1440 мм. (+3 мм и -1 мм
при 120 — 140 км/ч) и (+3 мм и -3 мм при менее
120 км/ч).

Не допускается
трещина в любой части оси, ободе, диске
и ступице колеса, и остроконечный накат.

При
скоростях движения свыше 120 км/ч до 140
км/ч:


прокат по кругу катания более 5 мм;


толщина гребня более 33 мм или менее 28
мм при измерении на расстоянии 20 мм от
вершины гребня (при гребне 30 мм), а при
гребне 28 мм — на расстоянии 18 мм от
вершины;

При скоростях
движения до 120 км/ч:


прокат у локомотивов:

  • МВПС
    и пассажирских вагонов в поездах
    дальнего сообщения — более 7 мм,

  • МВПС
    и ССПС и пассажирских вагонов местного
    и пригородного сообщений — более 8 мм,

  • рефрижераторных
    и грузовых вагонов, а также у подвижного
    состава на железнодорожных путях
    необщего пользования — более 9 мм;


толщина гребня более 33 мм или менее 25
мм при измерении на расстоянии 20 мм от
вершины гребня (при гребне 30 мм), а при
гребне 28 мм — на расстоянии 18 мм от
вершины, а на путях необщего пользования
(горнорудных предприятий) — менее 22 мм;


вертикальный подрез гребня высотой
более 18 мм;


ползун у локомотивов, МВПС и ССПС, а
также у тендеров и вагонов с роликовыми
буксовыми подшипниками более 1 мм, а у
тендеров с подшипниками скольжения
более 2 мм.

При обнаружении
в пути следования у вагона ползуна
глубиной более 1 мм, но не более 2 мм
разрешается довести такой вагон без
отцепки (пассажирский со скоростью не
свыше 100 км/ч, грузовой — не свыше 70 км/ч)
до ближайшего пункта технического
обслуживания.

При величине
ползуна у вагонов от 2 до 6 мм, у локомотива,
МВПС и ССПС от 1 до 2 мм допускается
следовать со скоростью 15 км/ч, свыше 6
до 12 мм и свыше 2 до 4 мм — со скоростью 10
км/ч, где колесная пара должна быть
заменена. При ползуне свыше 12 мм и свыше
4 мм (соответственно) со скоростью 10 км/ч
при условии вывешивания или исключения
возможности вращения колесной пары.
Локомотив при этом должен быть отцеплен
от поезда, тормозные цилиндры и тяговый
электродвигатель (группа электродвигателей)
поврежденной колесной пары отключены.

«Не трогать ничего»

Шпалы в метро, в отличие от железной дороги, укладываются на четком расстоянии друг от друга, благодаря чему передвигаться по ним гораздо удобнее. Вообще, главное условие нахождения в тоннеле для неспециалистов – ни к чему не прикасаться и смотреть под ноги.

Испачкаться – это первое, что грозит каждому, кто пренебрежет вышеуказанными правилами. К примеру, те же электрокабели и линии связи были протянуты здесь много лет назад и за это время успели покрыться пылью, отмыть которую с кожи рук и, тем более, отстирать с одежды, крайне сложно. «Конечно, сейчас напряжения в контактном рельсе нет, но трогать все равно не нужно ничего, можно по незнанию порезаться или получить травму», — советует пресс-секретарь метрополитена Андрей Кружалин.

Всю дорогу от «Площади Революции» до «Арбатской» он просит журналистов быть аккуратнее — споткнуться в тоннеле можно обо что угодно. К примеру, об кабели системы сигнализации, централизации и блокировки.  Пресс-секретарь показывает на несколько черных металлических шкафов, стоящих в тоннельной выемке: это система, регулирующая работу светофоров. От каждого из них к рельсам идет несколько толстых проводов, заканчивающихся где-то на шпалах. Все устроено таким образом, что, проезжая этот участок, поезд замыкает колесами электрическую цепь, светофор «видит» занятость перегона и показывает «красный». В это же время, на предыдущем светофоре уже загорается «красный с желтым», на третьем — «желтый», на четвертом — «желтый с зеленым», на пятом – «зеленый». Каждый раз, когда поезд проходит новый участок, порядок повторяется.

«А это что такое?» — спрашивает моя коллега, указывая на стоящий чуть поодаль высокий шкаф с торчащими в разные стороны идеально чистыми белыми ручками. Оказалось, роутер для беспроводного интернета. Правда, просто так подключиться к нему нельзя – нужно находиться в вагоне поезда, где есть модемы, декодирующие сигнал. «Его недавно поставили, пыль еще не успела на него осесть», — улыбается путеец Денис.

ГОСТ на установку пластиковых конструкций

Для повышения качества услуг по монтированию конструкций, изделия, и ход проведения работ регламентируются установленными стандартами:

  • ГОСТ 30971-2012;
  • ГОСТ Р 52749-2007;
  • СНиП 23-02-2003.

При соблюдении требований, указанных в нормативных документах, оконные конструкции прослужат не один десяток лет

При монтаже профилей важно качественно и грамотно заложить монтажные швы. Правильность проведения технического процесса способствует сокращению потребления энергии на 1/4

Какими достоинствами обладает монтаж стеклопакета, выполненный по ГОСТу:

  • продолжительное время окна не нужно ремонтировать и регулировать;
  • срок службы составит до 50 лет;
  • окна из ПВХ ГОСТом исключают проникновения сквозняков, ветра, не будет щелей между створками и рамой;
  • можно устанавливать в зимнее время при температуре до -18 градусов.

Плохо осуществленное монтирование конструкций приводит к поломкам, необходимости замены фурнитуры, деталей. Также окно будет отличаться низкими показателями шумоизоляции.

При монтаже окон из ПВХ профессионалы опираются на ГОСТы 30971-02 и 52749-2007. Нормативы отражают информацию по требованиям к проведению монтажных работ, технологический процесс по изоляции швов.

От «таганской» до «баррикадной»: зачем нужны технологические окна в метро

Главные правила:

  1. При монтировании изделий специалисты обязательно применяют пароизоляционную и гидроизоляционную ленты.
  2. Швы заделывают полиуретановыми лентами в три слоя.
  3. Обязательно плотное соединение уплотнителя с рамой, чтобы предотвратить проникновения ветра и сквозящего воздуха.
  4. Ленту ПСУЛ используют только по периметру рамы, под козырьком балкона и в участках соединения через широкие или узкие соединители.
  5. Исключено образования мостиков холода в местах фиксации окна.
  6. Монтирование проводится при температуре до -18 градусов.
  7. Механизм открытия и закрытия изделия должен функционировать легко. Если пользователь проявляет силу, то существует вероятность перекоса окон и створок.

В любом случае, монтировать оконные конструкции по госстандартам или нет, профессионалы обязаны проверить изделия на герметичность, плотность прилегания, работоспособность деталей, внешний вид.

Пластиковое окно должно правильно входить в проем, чтобы не пришлось подпиливать рамы при слишком больших габаритах или появился широкий монтажный шов, когда окна выполнены по более маленьким размерам. Иногда мастера стараются замаскировать разные ошибки. Хозяин обязан перед принятием работы и в момент получения окон проверить габариты, внешний вид окон.

Не стоит соглашаться на установку, если владелец квартиры не доволен качеством конструкций. В этом случае позвоните менеджеру компании для решения сложной ситуации.

Сейчас без проблем можно найти нужный ГОСТ по окнам пвх. Окна, изготовленные и поставленные по его правилам, прослужат долгие годы и сохранят свои эксплуатационные качества. Из госстандартов можно извлечь много полезных сведений. Это предназначение, описание окон, их производство, материалы, требования к установке в любом здании. Стандарты в строительной сфере обозначают производство окон таким способом, чтобы максимальная площадь оконной конструкции из пластикового профиля была не более 6 кв. м. Распахивающаяся створка по своей площади не должна быть выше 2,5 кв. м

Участок сборки

От «таганской» до «баррикадной»: зачем нужны технологические окна в метро

Цех сборки

Кроме пластикового профиля, важную роль в конструкции играют профили из стали. Они делают окно прочным и жестким. Ленточной пилой металлическим заготовкам придают нужную длину и устанавливают их внутрь пластикового профиля. Подобным способом укрепляют практически все рамные окна. В створках размещают более легкий усеченный профиль.

В некоторых современных моделях стеклопакет вклеивают прямо в пластиковый профиль для увеличения площади остекления. В этом случае он и является дополнительным укрепляющим элементом.

От «таганской» до «баррикадной»: зачем нужны технологические окна в метро

Резка отдельных элементов будущего окна

Нарезка готового профиля на заготовки нужной длины и установка в него стального профиля на заводе практически полностью автоматизирована.

Все элементы окна маркируются – на них наносятся данные о размере и заказчике. На специальное табло поступают данные для оператора, информирующие о последовательности движения заготовок и их размерах. На фотографиях можно увидеть стикеры с информацией, приклеиваемые на изделия, а также последовательность укладки элементов для их дальнейшей развозки.

От «таганской» до «баррикадной»: зачем нужны технологические окна в метро

Cтанок укладывает профиль для последующего развоза по отделам

Автоматизированные системы сами высчитывают требующиеся габариты окна и сваривают детали одновременно с четырех сторон. Это обеспечивает безупречную ровность углов и идеальную форму изделия.

От «таганской» до «баррикадной»: зачем нужны технологические окна в метро

Место работы оператора по нарезке пластикового профиля

Оператор линии следит лишь за тем, чтобы части конструкции присутствовали со всех сторон и были правильно там разложены. Нагрев и сжатие деталей умная машина производит самостоятельно.

От «таганской» до «баррикадной»: зачем нужны технологические окна в метро

Автоматический нагрев торцевых сторон профиля и его сжатие

Склеенную раму конвейер передает на автоматическую площадку для зачистки швов.

От «таганской» до «баррикадной»: зачем нужны технологические окна в метро

На зачистку, становись!

В этом же цеху производят импосты – вертикальные профили, устанавливаемые в оконные проемы. Они могут выполнять чисто декорирующую роль или быть полезными и функциональными элементами: повышать надежность закрывания створок, увеличивать жесткость и прочность конструкции.

От «таганской» до «баррикадной»: зачем нужны технологические окна в метро

Изготовление импоста — перегородки между створками в окнах

Импосты в окна монтируют в ручном режиме.

От «таганской» до «баррикадной»: зачем нужны технологические окна в метро

Подгонка и установка импоста

После импостов окно снабжается уплотнителем – эта работа тоже производится вручную.

От «таганской» до «баррикадной»: зачем нужны технологические окна в метро

Крепление уплотнителя по периметру рамы занимает у рабочего не больше минуты

Завершающая стадия – оснащение изделия фурнитурой и запорными устройствами. Операция автоматизирована полностью.

От «таганской» до «баррикадной»: зачем нужны технологические окна в метро

Конечный этап — установка фурнитурных механизмов

На этом производство рамы завершено.

Ночная парковка

Тем временем, в тоннеле продолжает кипеть работа. Несколько человек собрались под висящей на стене табличкой в виде стрелы, на которой написано «ТЕЛЕФОН». Они тянут какой-то шнур и чуть слышно переговариваются. Если приглядеться, то за ними на маленькой стойке висит синяя коробочка. «Если ее открыть, то там лежит телефон, по которому можно связаться с диспетчером», — поясняет пресс-секретарь метрополитена. На случай непредвиденных ситуаций с помощью устройства нужно немедленно сообщить дежурному по станции, который сможет и движение остановить, и напряжение снять.

Линия уходит в сторону. За достаточно крутым поворотом стоит небольшая платформа с лесенкой. Если смотреть «на глазок», то протяженность необычного сооружения составляет примерно половину вагона. «Это для машинистов, которые оставляют поезда на ночную стоянку», — поясняет путеец Денис.

Дело в том, что далеко не все составы ночью отправляют в депо. После того, как на линии дается команда к пуску движения, работа должна начаться сразу на всех участках, и потому поездам выделены места для ночной «парковки». Машинисты на таких платформах выходят по окончанию смены и до станции идут уже пешком.

Чуть поодаль на стене висит знак в виде перевернутого ромба. Для машиниста это напоминание о том, что пора собирать цепь на торможение поезда – впереди станция, свет которой будет заметен лишь через несколько десятков метров

На этом участке уклон, потому наличие данного предупреждения имеет особую важность. Здесь же еще один светофор с черными шкафами в выемке

Почти весь тоннель метро пестрит различными знаками и надписями, значение которых иногда известны только профильным специалистам. К примеру, сопровождавший нас путеец не мог сходу расшифровать несколько аббревиатур, состоящих из трех-четырех согласных букв. «Это епархия энергетиков, для них эти обозначения», — отметил Денис.

admin
Оцените автора
( Пока оценок нет )
Добавить комментарий