Как осуществляется строительный мониторинг?
Крен дома или наклон дымовой трубы может прогрессировать быстро или постепенно и незаметно, в течение многих лет. Чтобы заметить наклон сооружения и следить за процессом его развития необходимо специальное оборудование. Определение кренов сооружений осуществляется при помощи измерительных теодолитов, а также специальных датчиков и диспетчерских центров, куда собирается информация от них. Они дают сигнал о необходимости своевременного принятия мер к стабилизации конструкции и помогают оценить во времени эффективность таких мер.
Датчики крена крепятся на опорных несущих конструкциях, в лифтовых шахтах, на фундаменте. Такие приборы позволяют осуществлять наблюдение деструктивных процессов в динамике, замерять скорость крена. Их данные передаются на диспетчерские устройства, обрабатываются при помощи компьютерных программ и в результате получается отчет о состоянии здания.
Таким способом мониторинг деформаций может осуществляться на постоянной или длительной основе. Система мониторинга собирает, анализирует и хранит всю полученную от датчиков информацию, благодаря чему она может использоваться для составления любого вида отчетности.
Наклон сооружения
Смещение поверхностей объекта относительно его проектных величин – серьезная проблема, которая может обернуться разрушением здания. Своевременное выявление дефектов и их контроль помогают предотвратить аварийные ситуации.
Наклон сооружения возможен по ряду причин:
- пустоты в фундаменте;
- объект нагревается неравномерно;
- малая плотность грунта под основанием;
- изгибы стен;
- ошибки в расчётах конструкторов;
- скручивание усиливающей арматуры.
Один или несколько перечисленных факторов могут вызвать наклон здания. Кроме того, крен возможен по причине сейсмической активности или нового строительства в непосредственной близости к объекту.
Экспертная помощь и услуги специалистов по мониторингу деформаций
Компания СМИС Эксперт разрабатывает и реализует современные решения для мониторинга состояния строительных сооружений и инженерных конструкций. При помощи них возможно делать точное определение угла крена, обнаруживать любые деформации, которые могут быть опасными и привести к разрушениям, осуществлять контроль и наблюдение за кренами.
Предлагаемые нами системы, состоящие из измерителей, датчиков и диспетчерского оборудования, способны эффективно справляться с отслеживанием образования любых видов дефектов (кренов, смещений, сдвигов, перекосов, трещин и т.д.) и помогают вовремя предотвратить связанные с ними критические последствия. Осуществляем отдельные поставки приборов и оборудования, а также можем организовать систему мониторинга полностью под ключ.
Наши специалисты производят контрольные и сервисные работы на различных строительных и промышленных объектах. Используем новейшее инновационное оборудование и технологии. Обеспечиваем гарантию качества и точность результатов.
Доверьте безопасность вашего строительства профессионалам.
Причины образования кренов:
- изменения и смещения грунта под зданием,
- неравномерное распределение нагрузки веса здания на его фундамент при осадке,
- ранспортные вибрации,
- ветровое давление,
- инженерные просчеты при проектировании,
- и др.
Мониторинг кренов необходим с самого начала строительства и должен вестись все время, пока оно продолжается. 
Так как происходит первоначальная осадка и этот процесс нужно постоянно контролировать, чтобы вовремя заметить возможный крен фундамента и несущих опор.
Но и после завершения строительных работ следует продолжать наблюдение до того момента, пока процесс осадки окончательно не прекратится. Она должна быть равномерной для того, чтобы не возникло дефектов и разрушений в стенах постройки. Кроме того, со временем грунты под зданием могут перемещаться из-за воздействия на них проточных вод или производящихся рядом строительств других зданий. Все это должно контролироваться, так как создает опасность того, что образуется наклон здания.
Объекты повышенного риска
Особенно опасен крен для высотных башенных домов с небольшой площадью основания, дымовых труб, связных вышек и опор линий электропередач. Они могут подвергаться риску обрушений даже из-за незначительных кренов. Поэтому перед началом и во время строительства, а также при эксплуатации таких зданий и конструкций необходим геодезический мониторинг деформаций зданий и сооружений и проведение внимательных профессиональных исследований.
Крен башни может происходить благодаря свойству ее конструкции – большой высоты и малого основания. Центр тяжести такой постройки находится наверху, на нее особенно действуют ветровые и вибрационные нагрузки. Высотная застройка помогает экономить городские территории, но при этом необходим особенно тщательный контроль за деформационными процессами при их эксплуатации и своевременное определение крена башенных сооружений на ранних стадиях, когда возможно их устранение и укрепление сооружения. Позже это может стать необратимым или потребовать больших финансовых затрат.
Часто кренам подвержены бывают также промышленные дымовые и вентиляционные трубы. Ствол трубы может отклониться по вертикали и получить смещение ее верха относительно основания. Измерение крена дымовой трубы необходимо для избежания возникновения чрезвычайных ситуаций и получения экономического ущерба от ее выхода из строя.
Крен дымовой трубы может говорить о том, что деформации подверглось все здание, на котором она распложена, и его обнаружение служит поводом для тщательного мониторинга такого сооружения. Своевременное выявление и определение крена трубы при помощи технической диагностики и мониторинга деформаций позволяет обеспечить безопасную эксплуатацию промышленных и коммунальных объектов.
Каким может быть крен автомобиля? Виды крена
Важно учитывать, что крен автомобиля может быть как постоянным, так и временным
Но в каждом из случаев следует осторожно относиться к этому явлению, ибо наличие даже небольшого отклонения от нормы существенно снижает уровень безопасной и комфортной езды и может стать причиной аварии на дороге
Начнем с временного явления. Часто его можно наблюдать на грузовых автомобилях, когда произведена неравномерная загрузка кузова. В таких случаях вероятность того, что транспортное средство может опрокинуться, существенно возрастает. При этом возникнуть такие ситуации могут не только в процессе движения по неровным дорогам (особенно со стороны наклона), но и при выполнении маневров на поворотах (особенно в случае движения на большой скорости). Исправляется очень просто – достаточно правильно распределить груз по кузову – это снижает риски аварии, а также существенно уменьшает нагрузку на отдельные детали и узлы автомобиля.
Постоянный крен также может отличаться. Если, к примеру, автовладелец самостоятельно, сознательно поднимает заднюю часть автомобиля немного выше передней, тем самым усиливая устойчивость транспортного средства во время скоростных поворотов – это одно. В таком же ключе можно отметить и небольшой подъем передней части, благодаря чему повышается управляемость машиной даже в экстремальных ситуациях (как пример, можно обозначить движение по скользкой либо же неровной дороге).
Искусственный крен может также практиковаться, если за рулем легковой машины находится достаточно тучный человек. В этом случае, для поддержания баланса в процессе езды можно немного поднять водительскую часть.
Хуже если крен стал причиной длительной эксплуатации и износа, либо же некачественно выполненной работы по сборке и креплению одного из узлов колес или подвески. В этом случае существенно повышается износ деталей и узлов, находящихся в области наибольшей нагрузки (по сути, в самой нижней точке).
Важно понимать, что комфорт езды и безопасность в таких случаях остаются под вопросом (часто автомобиль с таким «недугом» просто начинает «вести» в сторону наклона машины, а на больших скоростях вероятность аварии увеличивается в разы). Как бы это не случилось, сделали крен вы сознательно, либо же он возник из-за износа узлов, в одном можете быть уверенны, износ резины на колесах, расположенных в нижней части будет существенно выше
Поэтому практиковать отклонение транспортного средства от нормальной оси нужно с умом и желательно временно. Иначе «понты» в конечном итоге станут вполне реальными неприятностями в виде повреждённого автомобиля, либо же существенных затрат на замену отдельных его частей, которые преждевременно вышли из строя
Как бы это не случилось, сделали крен вы сознательно, либо же он возник из-за износа узлов, в одном можете быть уверенны, износ резины на колесах, расположенных в нижней части будет существенно выше. Поэтому практиковать отклонение транспортного средства от нормальной оси нужно с умом и желательно временно. Иначе «понты» в конечном итоге станут вполне реальными неприятностями в виде повреждённого автомобиля, либо же существенных затрат на замену отдельных его частей, которые преждевременно вышли из строя.
Поделитесь информацией с друзьями:
КРЕН И УПРАВЛЕНИЕ ИМ
До тех пор, пока вы вращаете неподвижный каяк на спокойной воде, вы чувствуете себя достаточно уверенно. Но как только вы начинаете делать повороты в движении, вы обнаруживаете, что каяк ведет себя неустойчиво и норовит опрокинуться. Более того, если вы будете достаточно внимательны, то заметите, что он всегда начинает переворачиваться на внешнюю сторону поворота (хотя ваша излишне бурная реакция вполне может окончиться оверкилем и внутрь поворота). Чтобы ваш маневр не вернул вас в начало данной главы, вы должны управлять креном каяка, причем желательно — до того, как он начнет крениться самостоятельно. На практике это означает, что контролировать крен необходимо всегда.
Общее правило задания крена следующее: «дном к струе». Иначе говоря, вы должны всегда наклонять каяк таким образом, чтобы вода, движущаяся поперек каяка, встречала нижнюю часть борта и дно, а не весь борт и деку. Чем больше скорость этого потока относительно каяка, тем больший крен необходим. Применительно к повороту в движении это правило означает, что каяк должен иметь крен внутрь поворота. Именно такое положение является устойчивым, и такой крен называется положительным.
Иногда можно увидеть, как опытные гребцы, особенно профессиональные слаломисты, задают крен наружу поворота; такой крен называется обратным. По существу, они преднамеренно вводят лодку в неустойчивое положение, поскольку именно неустойчивые системы более чувствительны к управлению. Обратный крен — очень мощный, но обоюдоострый инструмент для управления лодкой, и не стоит браться за освоение этой техники прежде, чем вы научитесь делать эскимосский переворот.
Задание крена играет в технике сплава такую же роль, как закантовывание — в горных лыжах. Большинство технических приемов просто неосуществимы без эффективного управления креном. Инструмент этого управления — и другое оборудование кокпита. Фиксация нижней части вашего тела в каяке столь же важна, как и фиксация ноги в горнолыжном ботинке.
 Задание крена: а — изгибанием поясницы (закантовка), б — вывешиванием корпуса (наклон).
|
закантовать
- Сядьте на пол, вытяните ноги вперед, как будто вы сидите в каяке.
- Приподнимите одну ягодицу от пола.
При наклоне верхняя часть вашего корпуса вывешивается вбок, оставаясь перпендикулярной каяку. Этот способ очень медлителен, и вы легко можете перевернуться либо потому, что не успели вовремя задать крен, либо потому, что не успели его вовремя убрать. Поэтому основной крен на каяке почти всегда задается изгибанием поясницы. Наклон добавляется к этому крену только в двух случаях:
|
Динамически устойчивое положение каяка в общем случае: a — угол закантовки, b — угол наклона.
В.Юрин, 1997 < iourine@iourine.msk.su >
Рисунки А.Титовой
