Фуникулёр

Описание фуникулёра во Владивостоке

Фуникулёр Владивостока – оригинальное транспортное сооружение. Оно состоит из двух конечных пунктов – верхнего и нижнего. Между станциями курсируют два вагончика. Вагончики движутся по однопутной рельсовой линии и разъезжаются по середине. В качестве тяги выступает канатный привод.

История владивостокского фуникулёра начинается с 1962 года, в эпоху хрущевского градостроительства. Линия была заложена в 1959-м в рамках краевого проекта «Большой Владивосток».

Вагоны спроектировали и собрали в Ленинграде специально под углом владивостокской трассы. Электромотор произведен на Харьковском электромеханическом заводе им. Сталина. А подъемное оборудование доставили из Донецка. Запуск линии состоялся в мае 1962-го. Первоначально вагончики были окрашены в бежевый цвет. На одном вагоне была красная полоса, на другом – зеленая.

Вагоны фуникулёра в 1960-е
Владивостокский фуникулёр. Фото 1960-х

В 2005-м после комплексной реставрации фуникулера вагоны выкрасили полностью: один сделали красным, другой – синим.

Фуникулёр Владивостока построен в 1962 г. Длина фуникулёрной трассы 183 м, перепад высот между нижней и верхней станциями 70 м. Время в пути 1,5 минуты. Время стоянки от 3 до 5 минут. Фуникулёрная линия работает с 7 утра до 8 вечера и за полную смену перевозит до 2 тыс. пассажиров.

Трасса находится практически в самом центре города. Нижний остановочный пункт расположена на улице Пушкинской, где рядом с Пушкинским театром стоит памятник русскому поэту, а у входа в Инженерную школу ДВФУ – китайские средневековые каменные львы из цельного базальта. Здесь же расположены здания религиозного культа: православная часовня святой Татьяны и лютеранская кирха.

Вестибюль нижней станции
Пассажирские вагончики движутся по эстакаде над улицей Всеволода Сибирцева

Верхний остановочный пункт расположен на улице Суханова на высоте 100 м над уровнем бухты. С террасы на верхней станции открывается неплохой вид на бухту Золотой Рог. Более высокая точка обзора находится рядом – на Орлиной сопке.

Верхняя станция и вид на бухту
Вид на фуникулёрную трассу из верхнего павильона

Улицы Аксаковская, Некрасовская,
Всеволода Сибирцева и Суханова смыкаются напротив верхней станции фуникулёра в
круговой перекресток. Исторически этот район назывался Голубиная падь, или
Голубинка. Своим названием район обязан голубиной почте, находившейся здесь с
1893 года. В дорадийную эпоху и до Великой Отечественной войны почтовых голубей
использовали для оперативной связи со штабом флота.

По схеме расположения направляющих путей владивостокский фуникулёр является двухрельсовым. В такой системе одно из колес в колесной паре имеет двусторонний направляющий гребень, а противоположное не имеет гребня. Вагоны движутся по двум параллельным путям, а в районе конечных станций съезжают на общий путь. Управляет движением и следит за работой механизмов машинист с верхней площадки.

Виды фуникулёрных линий по форме направляющих путей. Фуникулёр Владивостока двухрельсовый

Киевский фуникулер – идея и воплощение

Фуникулер в Киеве – один из символов города. Ему довелось пережить множество исторических потрясений. Революция, гражданская война, директория, махновщина, австрийская интервенция, украинская республика, разруха, Великая Отечественная и парочка «майданов» – вот лишь неполный список событий, через которые прошел Киевский канатный подъемник. А началась его жизнь в 1905 году, когда после двухлетнего строительства «Бельгийское акционерное общество» приняло его в эксплуатацию. Авторы проекта, русские инженеры Н. И. Барышников и Н. К. Пятницкий, планировали длину в четверть километра, но хозяин одного из домов в нижней части трассы отказался продавать свою недвижимость городским властям, и пришлось пересмотреть замысел, укоротив путь на полсотни аршин. Однако общая задача, а именно облегчение жизни киевлян, вынужденных подниматься с Подола по тропинкам и лестницам с сотнями ступеней, была решена. Трамвай по крутым киевским холмам пройти не мог. После Одессы Киев стал вторым городом в России, система благоустройства которого включала в себя такое электромеханическое чудо, как Михайловский подъем (так изначально назвали это техническое новшество).

Трамвай в Сан-Франциско – образец для фуникулера во Владивостоке

Фуникулер во Владивостоке задумывался как одна из мер по превращению этого замечательного приморского города в «советский Сан-Франциско». Во время визита в США, состоявшегося в 1959 году, Первый секретарь ЦК КПСС Н. С. Хрущев был впечатлен системой городского транспорта этого калифорнийского мегаполиса, не имеющей равной во всем мире. Как и Владивосток, Сан-Франциско расположен на местности со сложным рельефом, и совершать пешеходную прогулку по нему довольно тяжело, приходится то подниматься, то спускаться по крутым склонам. Обычному городскому транспорту некоторые из таких восхождений могли оказаться не под силу, и тогда было принято интересное решение. Все городские трамваи Сан-Франциско движутся по рельсам, между которыми проложен канат. Чтобы остановить вагон, вожатый должен разомкнуть соединительное устройство и нажать на тормоз, а движение начинается при выполнении обратных действий. Трудно даже точно определить, фуникулер это или трамвай, но работает эта система замечательно, а в качестве подвижного состава используются реставрированные старые вагоны без моторов, привезенные из разных стран, что придает любой поездке характер веселого приключения.

Устройство фуникулёра

Машинное отделение верхней станции

Пути с разъездом владивостокского фуникулёра

Схемы путей фуникулёров. Рельсы, обозначенные зелёным цветом, используются обоими вагонами.

Колёсная пара двухрельсового фуникулёра

Схема стрелочного перевода Абта

Механизмы нижней станции

Наиболее распространена схема фуникулёра с двумя немоторными вагонами, жёстко соединёнными канатом, перекинутым через шкив. Шкив и вращающий его стационарный двигатель расположены на верхней станции фуникулёра.

Двигатель приводит в движение перекинутый через шкив и уложенный между опорными рельсами канат, на концах которого жёстко закреплены вагоны. Вагоны, таким образом, разъезжаются в середине линии. Такая схема наиболее экономична — энергия тратится не на подъём и спуск самих вагонов, а фактически на перевозку разницы в весе двух по-разному наполненных пассажирами вагонов, а также на преодоление силы трения и на торможение.

В фуникулёре с водяным балластом разница в весе между вагонами компенсируется водой, которая выполняет роль противовеса. Внешний двигатель, в таком случае, не нужен.

Для организации путей фуникулёров используются три схемы: четырёхрельсовая, трёхрельсовая и двухрельсовая.
В последнем случае для пропуска вагонов на разъезде применяется стрелочный перевод Абта (нем.) с использованием
в вагонах колёсных пар особой конструкции, где одно из колёс имеет реборды с двух сторон — внутренней и внешней, а на другом колесе реборды нет совсем, но оно имеет бо́льшую ширину для облегчения его прохождения между разрывами рельс.

Фуникулёры обычно имеют только две станции (верхнюю и нижнюю). В этом случае вагон движется по трассе без остановки от начала до конца. При наличии у фуникулёра промежуточных станций остановка вагончика у промежуточной станции может быть предусмотрена графиком движения (Пражский фуникулёр) либо делаться по дополнительной заявке пассажиров (Карловарский фуникулёр «Диана»).

Вагоны фуникулёра проектируются индивидуально под каждую трассу, с учётом её крутизны. Таким образом, будучи поставлены на горизонтальную поверхность, они выглядели бы «скособоченными». Вместо одиночных вагонов могут курсировать составы из вагонов, как, например, в Стамбульском фуникулёре «Кабаташ-Таксим».

Кармелит в Хайфе и Тюнель в Стамбуле, а также линия фуникулёра между станциями Куробэ-Ко и Куробэ-Дайра (Куробе, Япония) — части туристической линии Tateyama Kurobe Alpine Route, являются примерами фуникулёров с подземным размещением трасс. В подземном Кармелите на дистанции около 2 км расположено 6 станций, за что его часто называют метрополитеном. Стамбульский Тюнель не имеет промежуточных станций, однако некоторые буклеты для туристов его называют старейшим метро в континентальной Европе.

Сравнение с другими видами транспорта

Подъёмник в ущелье реки Адырсу в Кабардино-Балкарии

Наклонные лифты довольно близки по способу функционирования к фуникулёрам. Например, грузовой подъёмник в ущелье реки Адырсу в Кабардино-Балкарии не является фуникулёром, так как в нём перемещается не вагон, а открытая платформа. Также существуют судоподъёмники, конструктивно устроенные по подобному принципу, например судоподъёмник Сен-Луи — Арзвиллер (Франция).

По устройству к фуникулёру близки и канатная дорога, и трамвай на канатной тяге (англ. cable car — «канатный вагон»; устоявшегося русского термина не существует). Отличия фуникулёра от рельсового трамвая следующие:

Линия фуникулёра прокладывается на коротком протяжении, как правило с бо́льшим постоянным уклоном, направленным в одну сторону на всём протяжении трассы.
Вагоны проектируются с учётом этого уклона и имеют постоянную ориентацию на линии (одна сторона нижняя, другая — верхняя).
Линии фуникулёра никогда не образуют сети, не разветвляются и не пересекаются.
Движение каната, приводящего вагоны в действие, реверсивное, направление меняется всякий раз, когда вагон или вагоны достигают конца линии.
Привод (двигатель) располагается на верхней станции, вагоны фуникулёра собственных двигателей не имеют.

По функции к фуникулёру близок эскалатор. Отличия фуникулёра от эскалатора следующие:

Фуникулёр является транспортом дискретного действия.
Фуникулёр имеет намного более низкую провозную способность.
Фуникулёр не имеет смысла использовать на очень малых подъёмах (перепад высот до 10 м).
На длинных линиях фуникулёр, наоборот, намного дешевле в сооружении и эксплуатации.

Горные зубчатые железные дороги также близки по функции к фуникулёру. В такой дороге кроме обычных гладких рельсов, по которым катится вагон, используется дополнительный зубчатый рельс. В этом случае используют моторные вагоны, и зубчатое колесо привода такого вагона цепляется именно за зубья такого напоминающего гребёнку рельса. Такое техническое решение обеспечивает безопасный подъём или спуск вагона. Так, например, устроена достаточно протяжённая (4,27 км) горная дорога в Швейцарии, по которой обычно курсирует до 9-10 вагонов, напоминающих по характеру своего движения трамваи.

Примечания

↑ Christos N. Pyrgidis. Chapter 10. Cable railway systems for steep gradients // . — Taylor & Francis, 2016. — С. 251. — 462 с. — ISBN 978-1-4822-6215-5.
Hefti, Walter. Schienenseilbahnen in aller Welt: Schiefe Seilebenen Standseilbahnen Kabelbahnen (нем.). — Basel: Birkhäuser, 1975. — S. 253. — 324 S. — ISBN 978-3034865692.
Владислав Ржевский. . КП-Калининград. АО ИД «Комсомольская правда» (03.06.19).
. Interfax-Tourism. Дата обращения 22 июля 2019.
Кремлёвский фуникулёр // Ведомости, № 204 (1731), 30 октября 2006
. ЧАО «Сегодня Мультимедиа» (11 октября 2008).
(англ.). Skifahren, Wellness & Wandern – Saas-Fee/Saastal, Schweiz. Дата обращения 26 августа 2019.

Как устроен фуникулер?

Принципиальное устройство фуникулера характеризуется его названием (слово «фуникула» переводится как веревка с латыни и итальянского языка). Он состоит из тяговой системы и вагончиков, обычно движущихся по встречным направлениям. Такая схема позволяет уравновешивать нагрузку. Инженерное сооружение также включает в себя рельсы, редукторы, электроприводы и систему торможения, в том числе аварийную, приводящуюся в действие автоматически, если канат оборвется или возникнет иная внештатная ситуация. Конструкции фуникулеров разнообразны, в каждом из городов они строились по собственному проекту, с уникальной архитектурой станций и дизайном подвижного состава.

Что такое фуникулёр?

Фуникулёр – это
транспортное средство в виде вагонов, в которых перевозят пассажиров либо
грузы. Вагоны перемещаются по рельсовому пути, который соединяет точки маршрута
с большим перепадом высот. В качестве привода используются электродвигатель и
канатная тяга.

Как правило фуникулёры строят в гористой местности для
преодоления крутых подъемов. Фуникулёрные линии можно встретить во многих
городах мира, имеющих ярко выраженный рельеф:

Париж – холм Монмартр;
Барселона;
Прага;
Неаполь;
Генуя;
Киев;
Одесса,
Гонконг,
Квебек,
Вальпараисо
и др.

Самые высокие и протяженные фуникулёрные линии проложены в
европейских Альпах. Они доставляют отдыхающих на высокогорные курорты и
горно-лыжные трассы.

В целом провозная способность фуникулёрных систем
сравнительно небольшая. Фуникулёры не только выполняют транспортные функции. Этот
не самый привычный транспорт часто становится местной достопримечательностью,
привлекает к себе туристов и праздничные церемонии.

Барселонские фуникулеры

«Тибидабо» – старейший фуникулер в Барселоне (а всего их три). Маршрут его ведет на вершину горы, в честь которой он назван, другая станция расположена на улице д-ра Андреу. На Тибидабо идет еще один канатный поезд — «Вайвидрера», который отправляется со станции Peude, но он намного меньше, вмещает только полсотни пассажиров. Высота подъема у обоих фуникулеров примерно одинакова, более 160 метров, но протяженность различна (1152 и 729 метров соответственно), из чего следует, что движение происходит при разной крутизне склона. Поэтому более пологий «Тибидабо», несмотря на почтенный возраст (он эксплуатируется с 1901 года), берет четыре сотни пассажиров, а его младший собрат Peude — в восемь раз меньше.

Фуникулёры на территории бывшего СССР

Фуникулёр в Нижнем Новгороде. Фото 1893 года.

Владивостокский фуникулёр — единственная линия фуникулёра в России, функционирующая в качестве общественного транспорта.
Публичного доступа к работающей в Сочи линии фуникулёра нет, так как она предназначена только для перевозки отдыхающих санатория.
Работавший ранее в городе другой фуникулёр, также частный, по состоянию на 2019 год выведен из эксплуатации.

В своё время фуникулёры также работали в Светлогорске (Калининградская область) и Нижнем Новгороде. Уже в новейшее время администрация Нижнего Новгорода принимала решение возродить один из двух фуникулёров, работавших в городе с 1896 по 1920-е годы. Предполагалось, что два вагона, выполненных в стиле «ретро», будут курсировать от площади Народного Единства до Кремля, однако по состоянию на март 2013 года никакие работы по воплощению этого решения в жизнь так и не были начаты.

Киевский фуникулёр — единственный действующий фуникулёр на Украине. Вновь открытый в 2005 году Одесский фуникулёр технически таковым не является — это двухпутный наклонный лифт. Он был построен на месте старого, настоящего фуникулёра, закрытого в 1969 году.

В Литве фуникулёры действуют в (фуникулёр Жалякальниса и фуникулёр Аляксотасa (лит.)), в Грузии — Тбилисский фуникулёр, в Азербайджане — Бакинский фуникулёр.

Первый фуникулер в мире

Фуникулер родился в Зальцбурге, Австрия. Кто был автором изобретения достоверно неизвестно, а вот первые упоминания о нем были датированы 1515 годом и сделаны кардиналом Маттеусом Лангом, а вот датой открытия считается или 1495 или 1504. Фуникулер Reisszug все еще используется сегодня! Он был разработан для того, чтобы поднимать людей и грузы по крутому уклону через дверные проемы крепости.

Поскольку такие технологии как сейчас не были доступны 500 лет назад, то фуникулер использовал систему противовеса, чтобы справиться с гравитацией. К сожалению, этого было недостаточно, чтобы доставить тяжелые грузы наверх, поэтому для работ привлекались обычные заключенные или животные. Но с 1910 года в эксплуатацию был введен электрический двигатель и все стало значительно проще.

Фуникулер Монтуика – городской транспорт и аттракцион одновременно

Третий фуникулер — «Монтуика» — является частью муниципального транспорта Барселоны, он автоматический и скоростной. Его назначение — соединять местную канатную дорогу со станцией метро «Параллель». Трасса очень красиво расположена, ее 758-метровый маршрут проходит между буйными зарослями и поднимает пассажиров на высоту 76 метров. Достойно подражания стремление городской администрации Барселоны к тому, чтобы достопримечательность приносила в казну как можно больше средств. Паломничеству туристов способствует развитая инфраструктура, насыщенная ресторанами, кафе и прочими развлекательными заведениями, которые создают все условия для наслаждения прекрасными видами, открывающимися с горы Монтуика. Построен фуникулер в Барселоне по случаю проходившей там в 1929 году всемирной выставки, но прекрасное техническое состояние позволило использовать его в качестве олимпийского объекта через шесть с лишним десятилетий.

Самый длинный фуникулер в мире

Низенбан — Это чудо инженерной мысли, проходящее через крутые альпийские склоны, является одним из самых длинных и высоких фуникулеров в мире.

Трасса общей длиной 3500 метров и высотой 1642 метра делают Niesenbahn, как по статистике, так и по субъективному визуальному анализу, одним из самых поразительных и экстремальных фуникулеров в мире. Одним из интересных фактов о нем является то, что его конструкция предшествует кранам и вертолетам.

Строительство Niesenbahn началось в 1906 году, а линия была официально открыта в 1910 году. Состоящая из двух секций, разделенных промежуточной станцией, Niesenbahn перевозит пассажиров от железнодорожной станции Mülenen до вершины горы Нисен.

Верхняя станция находится на высоте 2336 метров над уровнем моря. Чтобы достичь этой вершины, треки проходят по суровым и головокружительным склонам, достигая максимального уклона 68% и на их прохождение потребуется около 30 минут.

Кстати, еще один факт: здесь находится самая длинная лестница в мире, которая имеет 11 674 ступеньки!

Как устроен фуникулер?

Если сильно не вдаваться в подробности как едет фуникулер, то простыми словами можно сказать, что это два вагона жестко закрепленные стальным тросом, который в пунктах А и Б намотан на лебедку, а функционирует это все при помощи электродвигателя.

Обычный поезд никогда не сможет двигаться по такому крутому склону, потому что его колеса не имеют достаточного сцепления с рельсами. Оригинальность фуникулера в том, что он использует две машины одновременно, в любой момент одна машина уравновешивает вес другой.

Слово фуникулер происходит от латинского слова funiculus или уменьшительное funis, что в переводе означает «веревка».

Второе рождение Киевского фуникулера

Киевский фуникулер работал в первозданном виде до 1928 года, когда во время регламентных работ произошел срыв одного вагончика, который, покатившись по рельсам, разбил второй. При этом инциденте, к счастью, пострадавших не было, но сооружение потребовало серьезной реконструкции. Замене подверглись подвижной состав, канатные линии и тормозная система. Кроме того, нижняя станция была наконец перенесена, а маршрут удлинен еще на 38 метров. Силовой агрегат, состоящий из двух электродвигателей постоянного тока швейцарского производства (по 65 л. с., 1903 года выпуска), а также шкив канатного привода прослужили до 1984 года.

В 1986 году была завершена третья капитальная реконструкция, которой за свою историю подвергся Киевский фуникулер. Это сооружение теперь поднимает вагон с сотней пассажиров на высоту 75 м со скоростью 2 м/с. Значительно возросла энерговооруженность, мощность установленного двигателя составляет 100 kW. Общая длина рельсового пути достигла 222 м. Вагончики отправляются каждые семь минут. Ежедневно примерно 15 тысяч пассажиров пользуются этим удобным видом передвижения.

Работы по совершенствованию фуникулера проводятся регулярно, они касаются повышения безопасности и улучшения информированности пассажиров

Большое внимание уделяется и эстетической стороне, ведь это сооружение давно стало частью исторического облика украинской столицы

Фуникулеры в Праге – дорога для влюбленных

В отличие от современного и крайне полезного для местных жителей Владивостокского фуникулера, в столице Чехии железная дорога на гору Петршин является исключительно развлекательным аттракционом, да и возраст у нее почтенный — она начала работать в 1891 году. Одновременно с ней был открыт еще один знаменитый фуникулер в Праге, на холме Летна. Маршрут движения романтичен и живописен. На его 510-метровой протяженности вагон преодолевает небольшой тоннель под стеной старой крепости, а на конечной остановке посетителей, кроме обзорной башни, ожидает скульптура, посвященная поцелую. Это излюбленное место свиданий молодых пражан.

Фуникулер – достопримечательность «Владика»

Возможно, что сданный в эксплуатацию в 1962 году фуникулер во Владивостоке и уступает по масштабам и разветвленности американскому, но он тоже очень хорош. Единственный на Дальнем Востоке, он соединяет бухту Золотой Рог с сопкой Орлиной по улице В. Сибирцева. По нему любят добираться до Высшего Технического училища студенты, туристы непременно посещают эту достопримечательность, а жители города преодолевают крутую горку, если им не хочется идти по лестнице «тысяча и одна ступенька» (на самом деле их 368, но это тоже много). Подъем на фуникулере на высоту 70 м длится полторы минуты, за это время он преодолевает 183 м пути. Таким образом, средний уклон превышает 22 градуса, что немало.