Подвижной состав
Паровозы
Паровоз Гр-336 на Киевской детской железной дороге
Как правило, на ДЖД использовался тот же подвижной состав, что и на обычных узкоколейных железных дорогах Советского Союза. До войны и в первые послевоенные годы это были паровозы, в частности Гр, паровозы проекта П24 (различные модификации) и другие. С шестидесятых годов паровозы стали заменяться тепловозами, но на некоторых ДЖД они проработали до восьмидесятых и даже до девяностых годов, а на Киевской и Ростовской ДЖД паровозы Гр (Гр-185 в Ростове-На-Дону и Гр-336 в Киеве) продолжают работать до сих пор (по состоянию на 2017 год). На Малой Горьковской ДЖД (в Нижнем Новгороде) до сих пор работает паровоз Кп4-430 (модификация П24). С 1 июня 2014 года на Малой Октябрьской ДЖД появился паровоз Кп4-447.
Тепловозы
Тепловоз ТУ7А (стилизованный под паровоз) на Новосибирской ДЖД
Тепловоз ТУ7А на МЮЖД
В конце 1950-х — 1960-х годов на железных дорогах Советского Союза всё больше распространение стали получать тепловозы. Не отставали от «старшего брата» и ДЖД. На детские железные дороги поступали тепловозы ТУ2, ТУ3, ТУ4, ТУ6 (ТУ4 и ТУ6 — очень редко). В конце 1980-х годов проводилась разработка проекта тепловоза ТЭУ-16, специально для нужд детских железных дорог, однако из-за распада Советского Союза и последовавшего за ним экономического кризиса, ТЭУ-16 так и не был создан в металле.
В 1980-х годах на ДЖД стали поступать тепловозы ТУ7, которые начали постепенно вытеснять тепловозы более ранних серий, в первую очередь — ТУ2. Тем не менее на ДЖД до сих пор сохранилось большое количество ТУ2.
В 2010 году на Камбарском заводе собран первый тепловоз серии ТУ10. К настоящему времени (2019 год) на детские железные дороги России уже поступило не менее 30 тепловозов ТУ10.
Электровозы
В отличие от тепловозов, электровозы не получили распространения на ДЖД. В 1960 году группой энтузиастов из конструкторского бюро Всесоюзного научно-исследовательского института торфяной промышленности (ВНИИТП) был разработан проект специального электровоза для ДЖД, получивший индекс ВЛ-4, однако электрификация ДЖД была признана слишком опасным делом, и электровоз построен не был.
Имеются данные, что на ДЖД в Ужуре использовалось два электровоза ЭД-1, однако информации об этой ДЖД имеется крайне мало, поэтому этот факт нельзя считать достоверным с полной уверенностью.
Вагоны и моторвагонный подвижной состав
Помимо поездов локомотивной тяги, иногда на ДЖД использовались и моторвагонные поезда. Так,
на детских железных дорогах в Москве и Ужуре и использовались самодельные электропоезда. На ДЖД в городе Коммунарске использовалась автомотриса АМ1.
До войны на детских железных дорогах использовались вагоны дореволюционной постройки (в том числе Коломенского завода и иностранные). После войны на ДЖД поступали вагоны Pafawag моделей 2Aw, 3Aw польского производства (с по 1960 год) на 38 сидячих мест. В конце 1980-х годов они стали заменяться вагонами ПВ40, которые производились Демиховским заводом с 1950-х годов.
В 1989 году производство вагонов для колеи 750 мм в Советском Союзе было прекращено. В 2003 году завод «Метровагонмаш» получил заказ на узкоколейные пассажирские вагоны для строящейся Новосибирской ДЖД. Первая партия новых вагонов, получивших индекс 20.0011, была отгружена заказчику в августе 2004 года. Осенью 2004 года «Метровагонмаш» получил от Московской железной дороги заказ на узкоколейные пассажирские вагоны для Кратовской ДЖД. Конструкция этих вагонов во многом аналогична вагонам модели 20.0011, но в неё были внесены многочисленные изменения и усовершенствования, и поэтому новые вагоны получили индексы 20.0015 и 20.0016. Эти вагоны были отгружены заказчику в апреле 2005 года.
Самодельный подвижной состав
Обычно создание детских железных дорог поддерживалось дирекцией отделений настоящих железных дорог. Однако иногда случалось и так, что правление отделений железных дорог не проявляло интерес к ДЖД, и некоторые ДЖД создавались буквально на одном энтузиазме. Естественно, раздобыть настоящие локомотивы и вагоны энтузиасты не могли. Взамен изготавливались самодельные локомотивы, нередко с использованием деталей и узлов автомобилей. Конечно, по своим параметрам они не могли соответствовать локомотивам, построенным промышленностью, однако и такие машины позволяли организовывать работу детских железных дорог.
Красноярская детская железная дорога за всё время своего существования использовала только самодельные локомотивы. Связано это с нестандартной шириной колеи — первоначально 305 мм, позднее — 508 мм.
История
Когда-то в городе действовало целых две железных дороги. Самая первая дорога появилась через 3 года после окончания Великой Отечественной — в 1948 году. Протяженность пути составляла чуть более 3 километров. Остановочные станции были небольшие по размеру, а построены они были из древесины.
Вся железная дорога проходила по набережные города. Работающим здесь детям и подросткам приходилось преодолевать немало трудностей. В том числе, обязательным было вступление в пионеры, а также примерная успеваемость на учебе. Приходили сюда и те, чьи родственники или родители работали в этой сфере деятельности не первый год.
В 1979 году было решено перенести детскую железную дорогу на новое место. Связано это было с реконструкцией и обновлением набережной Волгограда. Именно так железные пути оказались возле реки под названием Царица. К сожалению, уменьшилась протяженность колеи в несколько раз до 1,2 километра, но зато Малая Приволжская обновила технопарк: три новых паровоза и шесть новых пассажирских вагонов. Увеличилось количество станций, качество их строения и функционала. Путь не был замкнут, поэтому конечные остановки обрывались, образовывая тупик. В обратный путь поезд отправлялся тендером вперед, а машинист менял свое местоположение, таким образом, что конец — становился началом.
В 1990-х годах детская Приволжская дорога переживает свой упадок. Многие элементы, в том числе, депо на станции «Чекистов», было передано частникам, которые использовали это в своих целях и не по назначению. Только с начала 2000-ых годов дорога начала восстанавливаться.
В декабре 2010 года был закуплено 2 новых тепловоза модели ТУ7-А и ТУ10 № 004, изготовленный в 2009 году и 2010 году соответственно. К ним было закуплено по три новых вагона к каждому тепловозу, выпущенные с конвейера в 2010 году и 2009 году. Весь железнодорожный состав был изготовлен и выпущен на Камбарском машиностроительном заводе. С конца 2012 года депо начало реконструкцию и вернулась к использованию по прямому назначению.
Последняя реконструкция была проведена в 2015 году. Была построена новая современная железнодорожная школа, где с октября по апрель ведутся занятия. Все классы оборудованы самым современным оборудованием. Обновлены посадочные станции. Каждая станция дополнена дождевыми и противосолнечными навесами. Было повешено электронное табло, на котором представлено актуальное расписание.
Детская железная дорога
Расписание и цены в 2020 году
На протяжении нескольких десятилетий сезон на ДЖД длился с 1 мая по 1 октября, но в 2017 году была проведена реконструкция и в эксплуатацию был введен ряд инфраструктурных объектов. С тех пор детская железная дорога обслуживает пассажиров в течение всего года.
Зимний график предполагает возможность совершения поездки три раза в неделю: в пятницу, субботу и воскресенье. Первый рейс стартует в 11.00, последний поезд отправляется в 18.28. В летний сезон железная дорога работает ежедневно с 10.00 до 19.00, в выходные и праздничные дни время работы ДЖД удлиняется до 20.30.
Приобрести билет можно в кассе вокзала; в 2010 году на смену картонным билетам советского образца пришли билеты с новым дизайном. Стоимость взрослого билета составляет 200 рублей, детского (до 12 лет) — 150 рублей. Дети до трех лет могут прокатиться бесплатно, также действуют семейные скидки.
Анна Кудрявцева
Как добраться
Главный корпус железнодорожного учреждения располагается на набережной Обводного канала, 120 в Санкт-Петербурге, однако стать пассажиром одного из вагонов можно и с других станций. Например, можно до станции метро «Купчино», а после этого — выйти по знаку «Выход в город». Далее снова зайти в двери «Вход в метро». Около турникетов находится дверь с табличкой «Малая Октябрьская железная дорога», в нее нужно войти. По словам туристов, уточнить дорогу можно и у сотрудников метро. Также добраться можно с помощью местных служб такси, например, Яндекс.Такси или Uber.
Малая Октябрьская железная дорога на google-панораме
Малая Октябрьская железная дорога на видео
Новый вокзал ДЖД
При создании нового здания вокзала ДЖД было решено полностью отвести третий этаж в пользование пассажиров станции «Екатеринбург — Детский». Каждый состав прибывает по эстакаде на платформу, уже с нее пассажиры попадают непосредственно на третий этаж. Гостей место готово порадовать залом ожидания, детским буфетом, медицинским кабинетом, билетными кассами и рядом служебных помещений, таких как кабинеты поездного диспетчера и дежурного по станции. В будущем предполагается установка здесь тренажеров для взрослых и детей, которые будут внешне напоминать кабины узкоколейного тепловоза и «Сапсана».
Лицам с ограниченными физическими возможностями благодаря созданной здесь безбарьерной среде также будет удобно: на вокзале имеется несколько специально оборудованных туалетных комнат, пандусов и комфортных лифтов, также есть отдельный вход для инвалидов. С 2017 года на ДЖД функционирует особый вагон, способный перевозить граждан из маломобильной категории и пассажиров, имеющих с собой коляски.
Обновленное здание насчитывает несколько кабинетов на втором этаже, в которых занимаются юные железнодорожники. В классах имеются современные интерактивные средства обучения, так, например, детей и подростков наверняка удивят тренажерные комплексы, которые максимально реалистично моделируют процесс управления поездом. Здесь же есть отдельные классы, позволяющие изучить функционирование самых разных служб железной дороги, компьютерный класс, библиотека и класс моделирования. Самые любознательные наверняка заинтересуются химической лабораторией, имеющей покрасочную камеру, позволяющую окрашивать свои макеты, и отдельным кабинетом под станки, где можно самостоятельно создавать модели поездов.
Четвертый этаж стал местом расположения актового и выставочных залов. Первый транслирует ребятам мультфильмы, второй принимает на своей территории выставки макетов поездов. Здесь же расположена терраса, где можно отдохнуть за столиками. На первом этаже разместились гардероб, комната для планерок и тренажерный зал для детей.
Анна Кудрявцева
Цены на Ярославской детской железной дороге
Билет на поезд «Северяночка» для пассажиров от 10 лет и старше стоит 200 руб., для детей от 2 до 10 лет — 150 руб. Дети в возрасте до 2 лет едут бесплатно. Билет действует только в один конец. Время в пути — около получаса.
Актуальность цен на проезд можно уточнить на странице ЯДЖД ВКонтакте.
Билеты на рейс приобретаются в день поездки (бронирования и предварительной продажи нет) в кассе на станции «Пионерская» за наличный и безналичный расчет. Посадка возможна на обеих станциях — «Пионерской» и «Яковлевской», которые расположены рядом.
Стоимость экскурсий в музее 200 руб., начало в 11:10, 13:20 и 14:40 (могут отменяться в связи с прибытием больших туристических групп из других городов).
Кафе и магазинов на Ярославской ДЖД нет, поэтому «сухой паек» и напитки лучше захватить с собой.
vk.com/ydzdrzd
Что не является детской железной дорогой
Иногда детскими железными дорогами ошибочно называют расположенные в парках культуры и отдыха аттракционы, представляющие собой поезд, катающий детей по кругу. Однако такие аттракционы не являются детскими железными дорогами. Во-первых, они обслуживаются взрослыми, во-вторых, настоящие детские железные дороги являются организациями, обучающими детей основам железнодорожных профессий, что к аттракционам не относится.
Некоторые бывшие ДЖД, например, Алма-атинская, теперь обслуживаются взрослыми и не занимаются педагогической деятельностью. Такие бывшие ДЖД можно называть детскими только с исторической точки зрения.
Более подробно, см. статьи детская железная дорога (аттракцион), парковая железная дорога.
Дополнительные факты о ДЖД
В конце 30х годов прошлого века в Москве проектировалась грандиозная ДЖД, были привлечены лучшие архитекторы и строители, но реализации этого проекта помешала Великая Отечественная Война. Современная Московская ДЖД расположена в Кратово.
Электрифицированные детские железные дороги работали только в 3 городах: Москве, Ужуре и Донецке. В настоящий момент нет ни одной из них.
В Одессе функционировал трамвай для детей, он работал на электричестве, но ничего общего с ДЖД практически не имел.
За границей электрификация ДЖД применялась, очень редко. Но такие ДЖД были в Пльзене и Отсраве (Чехословакия), Германии.
Самой длинной ДЖД является дорога в городе Свободном, длина которой относительно ДЖД в городе Красноярске, которая самая короткая, в 10 раз, и составляет — 11.4 км.
Технопарки «Кванториум» на базе ДЖД
Кванториум — это новый формат дополнительного образования, направленный на ускоренное развитие ребёнка по актуальным научно-техническим направлениям, возрождение престижа инженерных профессий и подготовку кадрового резерва для глобального технологического лидерства России.
Детский технопарк является площадкой, оснащённой высокотехнологичным оборудованием необходимым для прототипирования, 3D моделирования, сканирования и печати, лазерной резки, токарной и фрезерной обработки на станках с ЧПУ, создания компьютерных приложений и для визуализации виртуального пространства.
Федеральная сеть технопарков «Кванториум» охватывает около 40 субъектов РФ. Каждый регион выбирает не менее пяти направлений-квантумов, наиболее интересных и близких его экономике. В детских технопарках на постоянной основе занимается более 60 тыс. детей, около 500 тыс. охвачены мероприятиями, которые проводит федеральная сеть. К 2025 году «Кванториумы» будут присутствовать в каждом крупном городе во всех регионах. Количество обучающихся составит 600 тыс., а всего в мероприятиях будут задействованы порядка 5 млн детей.
Направления железнодорожных «Кванториумов» отличаются от стандартных технопарков. Основная особенность железнодорожных «Кванториумов» — объединение квантумов в несколько кластеров: VR+промдизайн, Гео+промдизайн, авто+энерджи+хай-тек. Образовательные программы разработаны с учётом наиболее перспективных технологий и рассчитаны на опережение инфраструктуры и сети.
В феврале 2017 года на семинаре, организованном для начальников всех детских железных дорог холдинга ОАО «РЖД», впервые были озвучены планы Агентства стратегических инициатив России о создании в стране целой сети детских технопарков «Кванториум». Такие комплексы сегодня стимулируют интерес школьников к сфере инноваций и высоких технологий, вовлекают в научно-техническое творчество, повышают престиж инженерных профессий.
На сегодняшний день, учебный год для воспитанников Приволжской, Свердловской, Восточно-Сибирской детских железных дорог проходит ещё интереснее. Новый формат профориентации привлекает с каждым днём все больше юных дарований. С 2018 года на базе этих детских железных дорог дети и подростки в возрасте от 11 до 17 лет проходят обучение по нескольким актуальным направлениям (квантумам): промышленный дизайн, высокие и информационные технологии, дополненная и виртуальная реальность.
В 2019 году планируется открытие технопарков на ДЖД в гг. Чите,Южно-Сахалинске и Свободном.
История
Официально признанная хронология свидетельствует, что родиной ДЖД является Советский Союз. В 1935 году появляется Тифлисская железная дорога. Но более ранние архивы говорят о появлении ДЖД ещё в девятнадцатом столетии. Инициатива была проявлена руководителями Николаевской ЖД. Возникшая идея трансформировалась в создание специальных бригад на базе детворы из семей железнодорожников. Дети занимались настоящим делом, выполняя посильную работу. Так дело их отцов, ставится их делом. Эти созданные бригады и послужили тем самым образцом при создании современных ДЖД.
Предшественник детских железных дорог это частный развлекательный комплекс, который создали в 1890-х гг. для великого князя Михаила Александровича (сына Александра III) и его сестёр на территории парке дворца в Гатчине. Состав этого аттракциона: паровой локомотив и 2-3 пассажирские вагонетки, которые ходили по рельсам; машинистом был сам Михаил.
Первой ДЖД Советского Союза, да и в мире была создана в 1932 или 1933 году в Москве, на территории парка им. Горького. Работала она мало, к 1939 году ее закрыли. По необъяснимой причине существование этой ДЖД в СССР скрывался. Утверждение, что первой железной дорогой была ДЖД в Тифлисе (1935 г) опровергают 2 источника: заметка газеты «Вечерняя Москва» от 9.01.1933г и брошюра «25 детских железных дорог СССР» 1936г.
Появившаяся московская детская железная дорога на территории парка имени писателя Максима Горького сразу становится в центре внимания, благодаря публикациям в центральной прессе. Рассказы о том, что самодельный электропоезд управляется простыми мальчиками звучала, как сказка, завораживая сверстников. Там, где правили балом мальчуганы, не могло обойтись без того, чтобы пассажирский поездной состав трансформировался и становился настоящим бронепоездом. Здесь звучали звуки настоящих сражений, в которых всегда выходили победителями войска красногвардейцев.
Как правило, воевали недолго, ведь надо было заниматься и мирным трудом. Данная дорога не стала настоящей школой железнодорожников, она играла обычную роль, только большой игрушки. В этих забавах отсутствовали настоящие правила железной дороги и состав водился, как бог на душу положит. Но когда в 1936 году стали работать ещё две ДЖД в Днепропетровске и Тбилиси, то здесь уже сделали соответствующий подбор специалистов, которые работали железной дороге.
ДЖД в Тифлисе была создана 24 июня 1935 года по желанию грузинских школьников. И эта дорога по официальным данным считается первой в мире ДЖД. Позднее открывается ДЖД в городе Красноярск, получая звание первой в РСФСР. После этого ДЖД стали строить во всех столицах РСФСР.
ДЖД оказывают большую помощь в деле обучения профессионалов для железной дороги в то время, когда не хватало специалистов.
На середину 1980-х годов на территории СССР работает не меньше 52 ДЖД.
Строительство ДЖД начинает Болгария, Венгрия, ГДР, Чехословакия, Китай, Куба и др. Отличие этих ДЖД в основном в разветвлённости и протяжённость в разы. Большинство, из них проработав 10-15 лет – закрылись, другие превратились в аттракционы, немногие сохранили свое предназначение. Подобная судьба постигла большинство ДЖД стран РСФСР.
В данный момент в нашей стране работают 25 ДЖД.
Нельзя забывать, что тридцатые годы двадцатого столетия переживали бурный рост строительства гигантских промышленных объектов, отчего основная масса жителей советского государства пребывала в некоторой эйфории от собственных побед. Но тогда, наверное, и невозможно было сделать по-другому. Хочется отметить, что в то сложное время появились эти и другие настоящие ДЖД. Детям отдали на откуп возможность создания своих проектов дорог и будущей реализации их строительства. Детям разрешалось работать на своих объектах по два часа в течение пяти дней, но оттащить их от этого труда иногда удавалось с большим трудом. Настолько они были увлечены этой работой, ведь речь шла о своей, детской дороге.
