Путеводитель по «депо»: что пробовать в самом масштабном ресторанном проекте страны

Вагонное депо

Ваго́нное депо́ (также ВЧД, от слов «Вагонная Часть Депо») — предприятие железнодорожного транспорта, целью которого является эксплуатация и ремонт вагонов.

Вагонное депо Николаевской железной дороги в Москве. 1850-е

Описание

Вагонные депо разделены на основные и вспомогательные производственные участки и имеют различные обслуживающие устройства и оборудование.
К основным участкам относятся:
- вагоносборочный
- тележечный
- колесный с роликовым отделением
- окрасочный или дробеструйно-окрасочный комплекс (в некоторых местах)
Вспомогательные участки:
- ремонтно-заготовительный с кузнечно-прессовым и автосцепным отделениями
- деревообрабатывающий
- автотормозной
- обмывки вагонов
- ремонт оборудования
- баббитозаливочный
- регенерационно-пропиточный
- другие виды
Вагонное депо обслуживают следующие подразделения:
- котельная
- трансформаторная
- генераторная
- насосная
- компрессорная
- другие
Подразделение депо по типу вагонов:
- пассажирские
- грузовые
- рефрижераторные
- смешанные
Виды депо
- эксплуатационное
- ремонтное

Проектирование

Константин Тон. 1820-е годы. Портрет работы Карла Брюллова

Поэтому мастерские были отделены от основного объёма депо и вынесены далеко за его пределы — в ту часть территории, где сейчас располагается вагонный участок. Впоследствии они вошли в состав новых зданий этого участка, построенных в конце XIX века, и сейчас практически не просматриваются. Таким образом, паровозное депо в Москве не имело пристройки для размещения мастерских и в плане представляло собой просто круглое здание.

Отсутствие корпуса для мастерских в комплексе паровозного депо означало и отсутствие необходимости въезда в них. Поэтому на месте путей, предназначенных для въезда в мастерские, были устроены ещё два стойла для паровозов. Общее число стойл в московском паровозном депо составило 20 против 18 у остальных деповских зданий.

Разрез Круглого депо. 1840-е.

Круговое депо в 1860-е годы.

Основание под паровозным депо имело кольцевую форму, а в середине было просто засыпано землёй, несмотря имевшуюся на возможность устройства в нём подвалов со сводчатыми перекрытиями. Снова обратимся к письму К. А. Тона:

Кроме этого, К. А. Тон предполагал внести в проект круглого паровозного здания ещё несколько менее важных изменений:

Инженер Уистлер в ответ на предложения К. А. Тона в своём рапорте Главноуправляющему путями сообщения и публичными зданиями графу Клейнмихелю от 24 января 1847 года тоже отмечает предпочтительность засыпки фундамента здания:

Однако галереи вокруг купола он не находит необходимыми «единственно по причине излишних издержек на оную потребность».

Впоследствии при постройке здания в стойлах для размещения паровозов были установлены по две дымовых трубы, как и предлагал К. А. Тон, а от галереи под куполом было решено отказаться.
Подряд на постройку локомотивного здания при московской станции был передан коммерческому советнику Терлецкому 29 июля 1846 года.

Древние времена

В наше время при желании и наличии денежных средств можно преодолевать огромные расстояния за минимальное время, к примеру, на самолете. И кругосветное путешествие уже не кажется чем-то сверхъестественным и жутко сложным. Но так было не всегда, и еще несколько веков назад люди тратили огромное количество времени и сил для путешествий, так как развитых транспортных систем попросту не было.

Долгое время единственным относительно быстрым транспортом оставались конные повозки и корабли, а в пути людей практически на каждом шагу подстерегали те или иные опасности. Но постепенно все менялось, и огромное значение в развитии транспортных систем и вообще освоения материков оказали железные дороги. Сейчас скорость тех паровозов и протяженность путей кажутся несерьезными, но в начале эксплуатации таких дорог они были настоящим технологическим прорывом. Но, как и любой сложной технике, паровозам и поездам требуется профилактика и обслуживание, которые производится в депо. Так что такое депо? В этом мы и разберемся.

Особенности международного счета депо

Междепозитарный счет депо является видом счета, открываемый в единственном депозитарии для иного депозитария. Междепозитарный счет депо является счетом, право на открытие которого обладают национальный депозитарный центр. Непременно условие во время открытия подобного счета – присутствие у НДЦ законного основания, чтобы выполнять функции депозитария.

При открытии подобного счета депо главной депозитарий берет на себя функции перед иной стороной соглашения. Цель депозитария – это гарантирование сохранности сертификата акций и иных ценнейших бумаг, предоставляемые депоненту лицам во время подписания таких разновидностей договоров:

— счета депо держателей ценной бумаги;
— счета депо управляющих активов;
междепозитарных счетов депо.

Предложения со словом «депо»

Чтобы полностью уяснить значение слова, советуем изучить примеры его употребления в контексте предложений:

Приятно посмотреть на отремонтированное летом, сверкающее ***.
С тех пор, как Антон Иванович ослеп, папа больше в *** не работал.
На воротах *** уже пятую неделю висит табличка «Закрыто».
Депо — это постоялый двор для поездов.
Анастас Федорович служит в геодезическом ***.
Где надо учиться, чтобы поступить на работу в ***.
В городе началась стачка, рабочие *** взялись за оружие.
Локомотив сошел с рельсов, нужно подумать, как бы доставить его в ***.
Депо — это ангар, в котором электровозы, тепловозы, трамваи, троллейбусы проходят регулярный технический осмотр и получают гарантированное сервисное обслуживание.
В начальника *** Никифора Денисовича стреляли злоумышленники.
Здание *** было ободранным и плохо прогретым.
Женщина несла обед мужу, работающему в ***.
Я понимаю, что такое *** и зачем оно нужно.
Рассерженный машинист с яростной бранью залетел в здание *** и набросился на рабочих.
Хозяин *** выбросил немощного старика на улицу.

История развития локомотивных депо

Вид на депо Тюбинген

Паровозное депо железной дороги Northwestern Pacific Railroad (Чикаго)

Веерное паровозное депо («вертушка») в Чикаго, г.

При строительстве железных дорог паровозные депо строились в зависимости от сложности профиля участка на расстоянии от 50 до 100 км друг от друга. На линии Петербург — Москва паровозные депо располагались через одно: одно основное, одно оборотное. Количество паровозных стойл в депо определялось исходя из предполагаемых размеров движения по участку. Первоначально и вагоны ремонтировались в паровозных депо, однако уже через 5-10 лет после начала функционирования железных дорог вагонные депо и мастерские выделялись в самостоятельные предприятия. Управление и теми и другими осуществлялось до 1933 года единой службой подвижного состава. С 3 июля 1933 года, решением СНК, вагонное хозяйство было выделено в самостоятельную отрасль на железнодорожном транспорте.
Паровозные депо сохраняли своё название до начала перехода на электрическую и тепловозную тягу. После получения депо тепловозов или электровозов депо имело в приписном парке несколько типов локомотивов: паровозы, тепловозы, электровозы и вследствие этого официальное название менялось на «локомотивное депо». Депо, имеющее в приписном парке и выполняющее эксплуатацию и ремонт электропоездов и дизель-поездов стали называться моторвагонными (при этом в депо обычно имеется несколько маневровых тепловозов) или электродепо. Общий устоявшийся термин — Локомотивное хозяйство.

Увеличение объёмов перевозок и, как следствие, увеличение парка локомотивов в 70-е годы XX века, привело к тому, что в крупных локомотивных депо приписной парк составлял 200 и более единиц локомотивов. Локомотивные депо уже не могли обеспечивать высокое качество всех видов ремонта для нескольких серий локомотивов. В это время депо начали специализировать на ремонте отдельных серий локомотивов или на выполнении «подъёмочных» ремонтов (ТР-3) для нужд локомотивных депо всей дороги, а иногда и нескольких дорог. Такие депо стали оснащаться необходимым станочным и стендовым оборудованием, получали приоритет в снабжении запасными частями.

По причинам, описанным выше, а также по месту расположения депо стали также разделять по назначению на грузовые (депо расположенные на крупных узловых и сортировочных станциях), пассажирские (депо расположенные у крупных пассажирских станций), моторвагонные и маневровые.
Локомотивных депо, имеющих какую-то чёткую специализацию не так уж много. Многие основные депо выполняют роль оборотных для других депо (например, основные локомотивные депо Ртищево, Петров Вал и Сенная являются оборотными для депо Саратов). Многие локомотивные депо являются одновременно и пассажирскими, и грузовыми, и маневровыми (Саратов, Ртищево, Оренбург по сей день, депо Волгоград в 80-е годы XX века).

В локомотивных депо СССР внедрена планово-предупредительная система ремонта. При этой системе постановка ТПС в ремонт производится в соответствии с нормативным межремонтным пробегом.

Моторвагонное депо

Моторваго́нное депо́ — локомотивное депо, специализирующееся на эксплуатации, ремонте и обслуживании моторвагонного подвижного состава (электропоездов).

Моторвагонное депо Лобня

Обозначение «ТЧ» (тяговая часть) применяется и к ним, хотя существуют моторвагонные депо, обозначаемые «МВД» (например, МВД-5 Иркутск-Сортировочный). Всего на территории Российской Федерации существует 57 предприятий железнодорожного транспорта, имеющих в приписном парке моторвагонный подвижной состав, из них моторвагонными депо являются 32. Наибольшее количество моторвагонных депо включает в себя филиал Московская железная дорога (11). В основном моторвагонные депо прилегают к главным пассажирским станциям крупных населённых пунктов, областных центров (например Нижний Новгород-Московский, Ростов-Главный) или на небольшом удалении от главных станций в черте населённых пунктов (например Первая Речка в городе Владивосток, Безымянка в городе Самара), за исключением Москвы и Санкт-Петербурга, где моторвагонные депо обслуживают отдельные направления. Однако бывают и исключения, в числе которых моторвагонное депо Данилов (ТЧ-4), входящее в состав филиала Северная железная дорога, особенное тем, что имеет приписной парк электропоездов, причём двух типов питания, технологическую базу для проведения обслуживания и ремонта подвижного состава в объёме ТР-3 включительно, но фактически приписанный подвижной состав в депо не базируется и эксплуатируется на Ярославском и Вологодском отделениях.

Значение слова Депо по Финансовому словарю:

Депо — термин, обычно применяемый к ценным бумагам и ценностям, пере- даваемым на хранение в кредитные учреждения. В развитых странах депоможет служить обеспечением полученной вкладчиком ссуды. Его условия мо гут предусматривать управление ценными бумагами, т.е. получение по ним соответствующим кредитным учреждением в пользу депозитора процентов, дивидендов и пр.. за это клиент уплачивает банку определенное комиссионное вознаграждение. В нашей стране учреждения банка принимают на хране ние ценности, принадлежащие предприятиям и организациям. В ДЕПО банка вносятся: марки госпошлины, профсоюзные марки, знаки почтовой оплаты, золотые и серебряные медали, а также ценности и документы по внешнеэко номическим организациям (аккредитивы в иностранной валюте и др.).

Современное состояние

До 1995 года депо находилось в ведении Министерства путей сообщения, затем перешло в собственность частных владельцев и в 2011 году было выкуплено ОАО «РЖД». По состоянию на начало 2013 года, здание депо имело следующие отличия от оригинального проекта:

демонтированы купол и поворотный механизм;
облик здания искажён позднейшими пристройками советского периода;
надстроен 3-й этаж;
по внутреннему периметру здания устроена металлическая галерея и лестницы на кирпичных колоннах;
большинство арок заложено, на их месте устроены плоские перекрытия;
фундамент здания просел;
в ограждающих стенах пробиты дополнительные проёмы;
многие своды разобраны и заменены на плоские перекрытия;
кирпичный декор срублен.

В связи со строительством IV главного пути на участке Москва-Пасс. — Крюково Октябрьской железной дороги Круговое депо подлежало сносу. По словам президента ОАО «РЖД» В. И. Якунина, «здание Кругового депо является „новоделом“, не имеющим культурной и исторической ценности», и должно было быть снесено по достижении соответствующей договоренности с Москомнаследия

Благодаря усилиям активистов, после оперативного проведения экспертизы А. Л. Баталовым памятник получил статус выявленного объекта культурного наследия. По словам эксперта, «сооружение понесло некоторые потери из-за варварского обращения в советское время». Высказана идея создания в депо музея железнодорожного транспорта (обычное назначение подобных депо в Европе).

ОАО «РЖД» отказалось от полного сноса здания, по его заказу был разработан проект его реставрации и приспособления к современному использованию, согласно которому намечены следующие мероприятия:

демонтаж 9 из 22 паровозных стойл (на их месте прокладывается новый железнодорожный путь для электропоездов);
демонтаж дисгармоничных пристроек XX века и существующих инженерных систем;
расчистка и восстановление оригинального цоколя, системы концентрических стен и радиальных перегородок, арочных проёмов, сводов, пилонов, карнизов, опорных блоков, элементов кирпичного декора;
воссоздание металлического купола.

Проект был одобрен государственной и историко-культурной экспертизой и утвержден Мосгорнаследием. Рассматривались и другие варианты реставрации здания, в частности его подъём на железобетонный подиум с прохождением под ним поездов и перемещение здания в сторону от проектируемых путей, но все они были признаны не соответствующими действующим нормативам, дорогостоящими и опасными для состояния здания».

28 мая 2013 года начался снос 9 из 22 секций Кругового депо. На следующий день прокуратура приостановила снос до 31 мая и начала проверку, но уже 30 мая снос возобновили. В сентябре 2013 года суд отклонил иск активистов о незаконности проекта реконструкции депо.

С 2013 года внутренний двор здания перекрыт крышей. Часть сектора кольца, выходящая к железнодорожным путям — снесена. Штукатурка со стен здания удалена.

К октябрю 2016 года закончены наружные работы, начат разбор ограждений стройплощадки. К началу сентября 2018 года работы по реконструкции закончены, в здании открылась цветочная ярмарка. С 15 февраля 2019 года в здании располагается книжный клуб «Депо».

Определение слова «Депо» по БСЭ:

Депо (франц. dйpфt, буквально — склад, хранилище)предприятие, обеспечивающее эксплуатацию и ремонт подвижного состава. вагонов, локомотивов, мотор-вагонных секций ж. д. и метрополитена, трамваев, а также пожарных машин. Применительно к подвижному составу городского транспорта употребляют также название парк (например, троллейбусный, трамвайный парки).Различают Д.: специализированные по виду и типу подвижного состава (локомотивные, вагонные, моторвагонные и т.п.) и смешанного типа, предназначенные для эксплуатации различных видов подвижного состава одновременно, например электровозов, тепловозов, моторвагонных поездов и кранов на ж.-д. ходу. Основные задачи и виды работ, осуществляемых в Д., — эксплуатация подвижного состава в соответствии с графиком движения и выполнение его ремонта для обеспечения безопасности движения. На территории Д. находятся производственные здания с технологическим (станки, приспособления, инструменты), энергетическим оборудованием и подъёмно-транспортными средствами, склады для запасных частей и материалов, сооружения для очистки и обмывки подвижного состава, а также деповские (тракционные) пути, устройства для поворота подвижного состава и снабжения его топливом, песком, водой и др. материалами. Наиболее крупные предприятия, обслуживающие подвижной состав, — локомотивные и вагонные Д.Локомотивные Д. различают основные и оборотные, или пункты оборота. Основные Д. имеют приписной парк подвижного состава (см. Локомотивный парк), в плановом порядке контролируют его состояние и выполняют различные виды ремонта. При длине участков обращения до 1000-2000 км локомотивы обслуживаются сменными бригадами разных Д. Производственная деятельность Д. характеризуется численностью подвижного состава, общим годовым пробегом и количеством периодических ремонтов. Важными показателями эксплуатационной работы Д. являются объём перевозок и их себестоимость. На ж.-д. транспорте принята система планово-предупредительного ремонта. Проверка состояния и различные виды ремонта подвижного состава осуществляются в зависимости от пробега или через определённые промежутки времени. Основным методом ремонта является агрегатно-узловой метод, основанный на применении взаимозаменяемых узлов и деталей. Для этого в Д. имеются так называемые оборотные фонды, состоящие из заранее отремонтированных или новых узлов и деталей.Строят локомотивные Д. с прямоугольным, ступенчатым и веерным расположением зданий. Наиболее перспективны Д. ступенчатого типа. По сравнению с прямоугольными они имеют меньшую ширину, но большее количество путей, два и более стойл на одном пути, мастерские, расположенные ближе к местам ремонта, лучшее естественное освещение всех помещений. Расширение Д. ступенчатого типа легко осуществляется пристройкой новых секций. Д. веерного типа строились для паровозов, требованиям содержания современного подвижного состава они не отвечают.Оборотные Д. предназначены для экипировки локомотивов, их осмотра и устранения обнаруженных неисправностей. В пунктах оборота имеются комнаты отдыха локомотивных бригад между поездками. Для осмотра и выполнения ремонта подвижного состава посменно дежурят квалифицированные работники, есть необходимые инструменты, запасные части и материалы.Д. метрополитена имеют большое число путей для отстоя подвижного состава, выполнения всех видов ремонта (основные Д.), для осмотров и других операций, кроме крупных плановых ремонтов (отстойные Д.). На каждой линии метрополитена строят, как правило, своё Д. Трамвайные и троллейбусные Д. также имеют большие парки отстоя и выполняют ремонт трамвайных вагонов и троллейбусов. Д. строятся по типовым проектам.Лит.: Общий курс железных дорог, под ред. И. В. Модзолевского, 3 изд., М., 1960.Э. Э. Ридель.

Синонимы

А есть ли синонимы у такого специфического слова, как существительное «депо»? Одним словом заменить это существительное сложно, но можно подобрать близкие слова или словосочетания:

«База»: «На базе около железнодорожных путей началась забастовка».
«Предприятие»: «Мой дед всю жизнь работал на предприятиях, на которых ремонтируют поезда, осматривают их перед рейсами».
«Ведомство»: «Чиновники нашего ведомства получают очень крохотное жалованье».
«Гараж для поезда»: «Поезд устал, ему надо отдохнуть в гараже».
«Здание»: «В этом старом здании стоят неисправные поезда».
«Помещение»: «Это помещение для пожарных машин».

Обустройство локомотивных депо

Электромашинный цех депо

Для выполнения задач стоящих перед локомотивным депо, предусматриваются следующие обустройства на его территории:

склад топлива (для хранения запасов дизельного топлива, масел и смазок)
поворотный круг или поворотный треугольник (для проведения периодического или технологического разворота локомотива)
пункт технического обслуживания локомотивов (ПТОЛ — для проведения операций по техническому обслуживанию и экипировке локомотивов)
пункт экипировки локомотивов (как правило, совмещается с ПТОЛ)
цеха ремонта локомотивов (для выполнения ТО-3 и более крупных видов ремонта)
пункт реостатных испытаний (для проведения реостатных испытаний тепловозов и дизель-поездов)
вспомогательные цеха (для выполнения ремонта отдельных узлов и агрегатов локомотива)
административно-бытовой корпус (для размещения помещений душевых, раздевалок, рабочих кабинетов аппарата управления и инженерно-технического состава депо
дом отдыха локомотивных бригад (для межрейсового отдыха членов локомотивных бригад)

Кроме вышеперечисленных зданий и обустройств в локомотивных депо также могут быть расположены: котельные, очистные сооружения, пункты обмывки локомотивов и другие производственные объекты.

В настоящее время локомотивные депо разделены на производящие ремонт и эксплуатацию локомотивов. В первых сосредоточено технологическое оборудование, сами стойла, контингент ремонтников. Во вторых — локомотивные бригады, и административный персонал (нарядчики локомотивных бригад, машинисты-инструкторы, группы расшифровки лент скоростемеров, и пр.). Парк локомотивов находится на балансе эксплуатационных депо. Склады топлива, как непрофильные, переданы в службы, занимающиеся снабжением.

Значение слова Депо по словарю Брокгауза и Ефрона:

Депо — здания или сараи на железных дорогах, назначенные для стоянки паровозов. Д. устраиваются для содержания паровозов вне службы в крытом, теплом помещении, в котором их промывают, чистят, производят в них мелкие исправления и готовят к следованию с поездами. Большие депо устраиваются на оконечных станциях дороги и на тех из промежуточных, на которых происходит смена паровозов. малые Д., на 1—2 паровоза, имеются на тех станциях, где требуется содержать паровоз для маневров или в резерве. Д. устраивается в виде прямоугольного здания с несколькими параллельными путями на полу, примыкающими к путям железной дороги, или же круглые и дугообразные в плане. В круглых и дугообразных Д. каждое стойло (место для одного паровоза и тендера) имеет особый путь, направленный по радиусу, в центре же круга или дуги наружной стены помещен поворотный круг, при помощи которого паровозы вводятся в Д. и выводятся из него. Между путями обыкновенно помещаются каменные рвы для осмотра паровоза снизу, для выбрасывания из них золы и остатков угольев и для выпуска воды из паровоза. Круглые Д. называются также ротондами, а дугообразные — полуротондами, или, по расположению путей — веерными

Размеры стойл определяются, принимая во внимание, что около каждого стойла должно быть достаточно места для установки верстаков и производства работ. поэтому ширина стойла делается около 5—6 метров

Длина стойла определяется сообразно длине наибольших паровозов (у нас в России — восьмиколесных), обращающихся на железной дороге, с известным запасом, так что длина одного стойла выходит от 17 до 18 метров. Сообразно с этим и в зависимости от числа паровозов, на которое рассчитывается Д., определяется его площадь. Полное же число Д. на дороге должно быть рассчитано в сложности для помещения около 70% всех имеющихся на дороги паровозов. А. Т. Депо (франц. D&eacute.p&ocirc.t) — склад, магазин, запас предметов известного рода для государственных и общественных надобностей. См. Военно-топографическое депо. Существуют или существовали депо образцовых мер и весов при департаменте торговли и мануфактур министерства финансов, Д. ремонтные, комиссариатские, пожарные. Д. рекрутские были сборными местами, где вновь набранные рекруты проводили первые 8—9 месяцев службы, после чего рассылались по полкам. учрежденные в 1808 г. в видах облегчения перехода от домашних занятий к военной службе, они были уничтожены вскоре после войны 1812 г. Во Франции депо префектуры есть временная тюрьма при полиции, куда заключаются лица обоего пола, обвиняемые в маловажных проступках. в ней они могут оставаться не долее суток, т. е. до первого допроса. В торговом быту Германии и России под Д. разумеют совокупность ценностей (ценных бумаг), преимущественно векселей, служащих обеспечением открытого кредита. во Франции d&eacute.p&ocirc.t означает депозитную сделку. сделка же, при которой кредит обеспечивается векселями и иными ценностями, называется nantissement или avances. Торговый дом в обеспечение открытого ему кредита сдает кредитору на хранение — в Д. — принадлежащие ему векселя (Dep&ocirc.ts-Wechsel), снабжая их бланковой надписью. Такие векселя не считаются учтенными. они должны быть выкуплены до срока или путем погашения долга, или же заменой их другими векселями. Соответствующее обязательство, которым сопровождается, с другой стороны, такое временное отчуждение или передача векселей, называется реверсом. Сам кредит под обеспечение векселями открывается в форме специального текущего счета. У нас подобного рода кредиты открываются главным образом государственным банком.

Виды счета депо

Счет депо в депозитарии бывают различных видов, учитывая то, какие именно функции и кем хотят по ним выполнять.

Для владельца – счет, который предназначен для учета права собственников – это физических либо юридических лиц на то, принадлежат ли ему ценные бумаги.
Доверительного управления является счетом, который предназначен для организации, которая осуществляет доверительное управление ценнейшими бумагами для поручения собственнику на основе соглашения. Для открытия счета депо подобного вида, компания должна обладать лицензией профессионального участника фондового рынка, чтобы осуществлять управление ценнейшими бумагами.
Номинального держателя является счетом, который предназначен для номинальных держателей, то есть организаций, которые номинально владеют ценнейшими бумагами, однако передают их в применение иным рыночным участникам

Подобная организация к тому же должна иметь лицензию профессиональных участников фондового рынка на проведение собственной деятельности.
Торговый счет депо является счетом, который предназначен для принятия во внимание прав на ценнейшие бумаги, допущенные к клирингу, таким образом безналичному обороту. То есть это счет для того, чтобы вести торговлю ценнейшими бумагами на фондовых биржах

Открывать счет может собственник ценной бумаги, с пометкой клининговой компании, которая имеет лицензию с правом предоставлять распоряжение на ведение операции по подобным счетам.
Клиринговый является счетом, который предназначен для того, чтобы вести учет на ценнейшие бумаги, допущенные к клирингу, которые открываются лишь для клиринговых компаний, обладающие необходимой лицензией.
Депозитный является счетом, который предназначен для того, чтобы вести учет права на ценнейшие бумаги, которые передавались на депозит натариусам либо суду.
Казначейский является счетом, который предназначен для эмитента ценнейших бумаг.
К тому же обычно открываются счета депо иностранных номинальных держателей, иностранных уполномоченных держателей, инвестиционного содружества и так далее.

Кроме всех вышеперечисленных видов, принято различать следующие виды:

Пассивный – он предназначен для того, чтобы вести учет бумаг в разрезе их владельца.
Активные – это предназначен для того, чтобы вести учет ценнейших бумаг в разрезе мест их хранения.

Лексическое значение слова «депо»

Итак, рассмотрим это необычное слово.

Предприятие, занимающееся обслуживанием подвижного состава железнодорожного транспорта, общественного, в том числе пассажирского транспорта, пожарных машин. Назначение локомотивного депо — это обеспечение поездов исправными локомотивами, следовательно, выполнение их технического обслуживания, проведение плановых и внеплановых техосмотров и ремонт. А значит, работники депо отвечают за безопасность на дорогах. Депо бывают тепловозные, электровозные, смешанные, пассажирские, пожарные, грузовые, эксплуатационные, сервисные и ремонтные. Литературный пример, описывающий работу на этом предприятии: «Николашка уже второй год работал в депо: поездов, правда, не ремонтировал, был на подхвате, на побегушках у мастеров».
Станция, остановка. «Из окна поезда уже видно зеленое здание депо: скоро остановка».
Учреждение в царской России. Пример: «Михаил Алексеевич служил писцом в картографическом депо».

Морфологические признаки

Депо — это нарицательное неодушевленное несклоняемое существительное среднего рода. Единственное число — депо, множественное число — депо.

Именительный: *** вместило всех рабочих, пришедших на профсоюзное собрание. ***, построенные еще до Великой Октябрьской революции, успешно функционируют до сих пор.
Родительный: Роман любил свое ***, еще его отец работал в нем главным мастером. В нашем захолустье нет современных, оснащенных по последнему слову техники ***.
Дательный: Василий Наумович Поляков медленно направлялся к ***. Нашим *** необходимо срочно обновить материальную базу.
Винительный: Видел я ваше хваленое ***. Александр Фомич внимательно осмотрел все *** города и остался доволен.
Творительный: Хозяин был неприятно поражен *** и его плачевным состоянием. Проверяющие остались недовольны этими ***.
Предложный: Михалыч мог часами рассказывать о родном ***, в котором работал с двенадцати лет. Ничего я не слышала о тех ***.