В Петербурге возрождается проект «Высокоскоростные магистрали». Контрольный пакет акций компании, перешедший в собственность РЖД, должен преобразить яму у Московского вокзала.
В Петербурге возрождается проект «Высокоскоростные магистрали». Контрольный пакет акций компании (87 процентов), перешедший в собственность ОАО «РЖД», должен преобразить яму у Московского вокзала.
В канун 300-летия Петербурга проект высокоскоростных магистралей закончился тем, что бюджетные деньги были потрачены на погашение кредита, за счет которого была вырыта самая дорогая яма у Московского вокзала.
Корреспондент НТВ Александр Никитин попытался понять, что теперь хотят сделать инвесторы на месте ямы у Московского вокзала.
Только на строительной площадке чувствуется масштаб проекта. Это почти четыре гектара земли в историческом центре Петербурга и самая дорогая яма в России. Федеральное правительство оценило строительный котлован более чем в 80 миллионов долларов. При подсчетах выходит около 20 тысяч долларов за квадратный метр.
Но все равно у этой ямы золотое дно. Сейчас здесь ведутся подготовительные работы. Застройщик делает все, чтобы в кратчайшие сроки возвести торгово-развлекательный комплекс. Условия этого проекта таковы.
Роман Зарецкий, коммерческий директор компании-застройщика: «Мы планируем построить коммерческий комплекс площадью не менее 160 тысяч квадратных метров. Завершим работы в 2008 году и после передадим в собственность государства 22 процентов от построенных площадей».
Государственными площадями заинтересовалась железная дорога. Начало высокосокоростного движения не за горами, а Московский вокзал перегружен поездами.
Возможное решение строительство первого в России подземного вокзала как раз под новым торгового-развлекательным комплексом. Хотя в Смольном не исключают: мысль железнодорожников может пойти и дальше. Тогда в Петербурге появится площадь двух вокзалов. Строителям достаточно не уложиться в сроки хотя бы на одном из этапов проекта.
Алексей Чичканов, заместитель председателя комитета по управлению городским имуществом: «В какой-то момент окажется, что с ним затеют судебную тяжбу о расторжении инвестиционного договора. Понятно, что такой ситуации в объект деньги вкладывать никто не будет. Все деньги вложат в судебные процедуры, а объект будет стоять».
Застройщик уверен: это лишь разговоры. В Генеральном плане развития Петербурга указан только Московский вокзал, а яма предназначена исключительно под деловую застройку. Но если федеральные власти все-таки попросят внести изменения в проект, им трудно будет отказать. Для города это может означать, что яма в центре останется еще на несколько лет. История может повториться.
Закладной камень Высокоскоростных магистралей установили недалеко от Московского шоссе. Здесь должна была пройти прямая железнодорожная линия Петербург-Москва. Ее строительство начали 30 июля 1993 года. Но до сих в России не появилось высокоскоростного движения. Сейчас этот обелиск больше напоминает могильный камень амбициозному проекту.
Строительство высокоскоростных магистралей было похоже на прокладку первой железнодорожной линии Петербург-Москва. И в том и в другом случае деньги занимали у иностранных банков, оплачивали кредиты из государственной казны.
Накануне 300-летия Петербурга разгорелся скадал. Минфин и Смольный спорили, кто будет платить за яму. Тогда город от огромного долга спасли петербургские депутаты. Они не утвердили поручительство по кредиту, подписанное прежним губернатором.
Михаил Амосов, депутат Законодательного собрания 3-го созыва: «Это проблема чиновников министерства финансов, но это не должно быть проблемой жителей Петербурга, представительный орган которых с самого начала отказался эту аферу финансировать».
Высокоскоростной поезд «Сокол», единственный раз прибывший на Московский вокзал, гордость ВСМ (Высокоскоростных магистралей). Он стал первым и, как потом оказалось, последним образцом современного скоростного движения России. При пробном запуске машинисты развили скорость до 140 километров в час. «Сокол» создали отечественные инженеры без помощи иностранных специалистов.
То, что поезду суждено стоять, а не ездить, стало понятно после ухода Николая Аксёненко с поста министра путей сообщения. Он помогал ВСМ, его преемник Геннадий Фадеев, решил заново стать первопроходцем регулярного высокоскоростного движения.
Словно не замечая успехов российских инженеров, министр обратился к иностранным компаниям. Макет нового поезда «Сименс» показали петербуржцам. Но в первый рейс этот высокоскоростной состав будет отправлять уже Владимир Якунин в 2008 году.
Новости СМИ2
Альтернативные решения для «Ямы»
По мнению гендиректора архитектурного бюро Panacom Арсения Леоновича, самым неудачным аспектом предложенного проекта является обнесение прямоугольным, то есть глухим ограждением всего участка площади. По его словам, любые ограждающие конструкции рациональнее проектировать, следуя пластике и формам существующего амфитеатра — выделяя его как отдельный пространственный элемент — вариантом решения может стать, к примеру, купол или оболочка, закрывающая всю яму и превращающая амфитеатр в павильон, либо не глухое стилизованное ограждение, интегрированное в существующий проект.
«Решение возвести глухое ограждение вокруг «Ямы» на Хохловской площади нерационально, во-первых, с архитектурной точки зрения — амфитеатр является центральной пространственной композицией и удачным оформлением площади. После возведения вокруг участка глухого забора теряются как выгодные видовые точки, так и облик этой ситуации как площади в целом — на сегодняшний момент ее формируют проницаемость и функционирование «Ямы» как общественного пространства», — считает Леонович.
Архитектор и основатель бюро Wall Рубен Аракелян считает, что Москва существует по экономическим законам, и необходимо четко отличать частные и общественные пространства. Последние находятся в компетенции города, урбанистов и финансируются из городского бюджета, который формируется в том числе из налоговых отчислений горожан, поэтому «они имеют полное право формировать качество этих пространств».
«Когда Хохловская площадь, являясь общественным пространством, получает ограничения по доступности — это вызывает большие вопросы
И в данном случае, я думаю, что никакие архитектурные приемы и декоративные решения в оформлении забора не изменят сути, потому что любое вмешательство в границы будет нести в себе негативный окрас <…> Стоит обратить внимание на функциональное наполнение данного пространства, городские власти должны курировать площадь и организовывать культурные мероприятия, проводить лекции, устраивать перформансы или воркшопы», — сказал ТАСС Аракелян
Примечания
- ↑ (Проверено 29 февраля 2016)
- ↑ (Проверено 29 февраля 2016)
- ↑ Ям // Толковый словарь живого великорусского языка : в 4 т. / авт.-сост. В. И. Даль. — 2-е изд. — СПб. : Типография М. О. Вольфа, 1880—1882. — Т. 4. — С. 698. (Проверено 29 февраля 2016)
- ↑ Ям, селение на почтовом тракте // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). — СПб., 1890—1907.
- (Проверено 29 февраля 2016)
- (Проверено 1 апреля 2010)
- Ям // Толковый словарь живого великорусского языка : в 4 т. / авт.-сост. В. И. Даль. — 2-е изд. — СПб. : Типография М. О. Вольфа, 1880—1882.
- Василенко Н. П. Приказы // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). — СПб., 1890—1907.
- (Проверено 29 февраля 2016)
О Хохловской площади
Общественное пространство на площади появилось два года назад. Более 10 лет назад во время строительства площади здесь был обнаружен фрагмент стены Белого города — участка третьей крепостной стены Москвы, возведенной зодчим Федором Конем в XVI веке для защиты от набегов крымских татар. В конце XVIII столетия стена обветшала, ее разобрали.
Яма — неофициальное название Хохловской площади в конце Покровского бульвара. Пространство представляет собой археологический парк-амфитеатр, который создали на месте запруженного котлована. Площадь открылась осенью 2017 года. Над обустройством площадки работала КБ «Стрелка».
Некоторые СМИ сообщал, что в последнее время площадь стала неформальным центром притяжения молодых людей, многие из которых употребляли алкогольные напитки, в связи с чем там неоднократно возникали конфликтные ситуации между отдыхающими и местными жителями, а также представителями общественных организаций, следящих за соблюдением порядка. По сообщениям СМИ, активисты движения «Лев против» в мае — июне этого года устроили в «Яме» несколько рейдов, в результате которых полиция задерживала людей за распитие спиртного.
Зарубежный опыт
Аракелян отметил, что в западных странах вводят ограничения, если есть угроза безопасности, и они носят скорее временный характер. В Копенгагене, например, нет ограждений даже на мостах и набережных, городские власти просто не видят смысла в их возведении. Ограждения могут быть только в случае с частными территориями.
«Что касается причины закрытия, мне кажется возведением забора проблему распития алкоголя на Хохловской площади, и городских пространствах в целом не решить», — считает основатель архбюро Wall.
По мнению урбаниста, соучредителя и генерального директора агентства стратегического развития «Центр» Сергея Георгиевского, установка забора вокруг «Ямы» и ограничения доступа к ней не решит образовавшуюся проблему с маргинализацией общественного пространства, но только ее усугубит, так как вызовет волну протестных настроений «резидентов» площадки.
«В большинстве стран в подобных ситуациях используют совершенно иные механизмы, нацеленные не на запрет и ограничения, а на изменение позиционирования территории — с «локации для маргиналов» на «высококультурное пространство». Для этого городу необходимо разработать для «Ямы» особую культурную программу, наполнив амфитеатр творчеством и создав для него особое «лицо»: лекции, поэтические вечера, музыкальные и танцевальные баттлы и иные востребованные у молодежи форматы», — сказал Георгиевский.
По его словам, яркий пример иного подхода к пространству — открытая совместная лекция «Чья-то территория» архитектора, общественного деятеля и создателя школы наследия «Ре-школа» Наринэ Тютчевой и профессора Высшей школы экономики Олега Баевского. Данная лекция — это взгляд на город «как на пространство норм и договоров». А «Яма» — яркий пример такого договора, социальный и архитектурно-пространственный феномен.
«Находясь за забором, амфитеатр в том виде, в котором он был задуман создателями, «умрет», а город потеряет одно из уникальных общественных пространств
Важно не допустить этой потери», — заключил Георгиевский
История
Ямы были учреждены в период Золотой Орды для её связи с окраинами. После распада Золотой Орды ямская система в России сохранилась и использовалась для связи между российскими городами.
С помощью системы ямов, расположенных на расстоянии 40—50 вёрст (43—53 км) друг от друга, с Москвой были соединены Архангельск, Новгород, Псков, Смоленск, Нижний Новгород и северные, а позднее и юго-западные русские города.
Ямская повинность отбывалась или всем окрестным населением, обязанным по требованию правительства доставлять в определённые пункты лошадей с проводниками, или выполнялась ямщиками из охочих людей, устроенных на особых землях в ямских слободах. Все дела по ямской гоньбе сосредоточивались в Ямском приказе (упоминается с 1516 года), переименованном в 1723 году в Ямскую канцелярию.
К началу XX века в Российской империи оставалось очень мало ямов, так как гоньба, где таковая существовала, отправлялась с подряда или вольными почтами.
