Обзор сервиса грузоперевозок ати су и как с ним работать - регистрация, поиск грузов по россии, рассчет расстояний и другие функции

Предпосылки к разработке

К началу Великой Отечественной войны основной ударной силой на поле боя были танки. Танковый корпус был достаточной силой, чтобы сметать всё на своём пути, но не имел при этом средств обеспечения боевых действий так как СССР практически не имела концепцию самоходной артиллерии. В результате, у танков не получалось полноценно защитить пехоту. Прорваться также не удавалось, так как артиллерия попросту не успевала за танками. Естественно в этой доктрине, просто необходимы были средства поддержки пехоты на поле боя. Ими и стали самоходные орудия.

По ходатайству ГАУ РККА, ГКО принял решение № 2429сс о разработке и подготовке серийного производства «артиллерийских самоходов» всех необходимых калибров. На базе унифицированного шасси, которое предназначалось для создания машин различного значения, в КБ Горьковского автозавода под руководством Н.А. Астрова, была создана самоходная установка СУ-71. Узлы и агрегаты в ней, были применены от легких танков Т-60 и Т-70. Осенью того же года было выпущено два опытных образца, один из которых прошел заводские испытания, но на вооружение СУ-71 не приняли.

Испытания и вердикт

При полигонных испытаниях самоходки СУ-71 была выявлена неудовлетворительная работа системы охлаждения САУ. Для исправления недостатков требовалась значительная переработка машины. Комиссия составила акт от 19 ноября 1942 года, который гласит, что СУ-71 не обладает надлежащей надежностью и не отвечает требованиям технического задания. Помимо этого, гусеничные шасси не имели преемственности с выпускаемыми на Горьковском автозаводе машинами, что требовало при серийном выпуске переоснащение всего завода, что было не возможно в условиях военного времени. Работы по СУ-71 были свернуты в связи с принятием на вооружение СУ-76 производства завода №38.

Конструкция

Российские Су-35 (внизу) и Су-57 (вверху) — истребитель пятого поколения в полёте

Истребитель Су-35 является глубокой модернизацией Су-27. Он имеет в значительной степени новый усиленный планер; в отличие от старого Су-27М, не имеет переднего горизонтального оперения (ПГО) и тормозного щитка (торможение при посадке осуществляется отклонением рулей направления в разные стороны).

Согласно заявлению КБ «Сухой», назначенный ресурс Су-35 — 6000 лётных часов или 30 лет. Заявленный назначенный ресурс двигателей — 4000 часов.

Планер

См.

Планер Су-35 имеет токопроводящее напыление фонаря кабины, кромки планера покрываются специальными материалами для снижения эффективной площади рассеяния.

Двигатели

Двигатели «изделие 117С» с УВТ

На Су-35 установлены два двухконтурных турбореактивных двигателя «АЛ-41Ф1С» с форсажной камерой и всеракурсно управляемым вектором тяги. С целью увеличения числа ракурсов отклонения тяги двигателя и создания псевдо-всеракурсности оси поворота отклоняемых сопел наклонены, что хорошо видно на фотографии (сопла при этом отклоняются вниз-внутрь и вверх-наружу). Данные двигатели являются «упрощённым» вариантом двигателя «АЛ-41Ф1» для истребителя пятого поколения. От него АЛ-41Ф1С отличает сниженная форсажная и бесфорсажная тяга и применение электронно-механической системы управления. Форсажная тяга каждого двигателя АЛ-41Ф1С составляет 14 500 кгс, в бесфорсажном режиме максимальная тяга составляет 8800 кгс. Двигатели позволяют истребителю развивать сверхзвуковую скорость без использования форсажа.

Ресурс 4000 часов, межремонтный 1000 часов.

РЛС Н035 Ирбис с ПФАР

Су-35С ВВС России в окраске принятой с 2010 по 2013 года

ВГТД ТА14-130-35 — современный вспомогательный газотурбинный двигатель с эквивалентной мощностью 105 кВт. Двигатель предназначен для использования в ВСУ самолёта Су-35. Обеспечивает кондиционирование кабины и отсеков самолёта и электропитание переменным током 200/115 В мощностью до 30 кВА бортовых потребителей.

Авионика

Су-35С обладает передовой информационно-управляющей системой, радиолокационной станцией с пассивной фазированной антенной решёткой «Н035 Ирбис», а также новыми двигателями АЛ-41Ф1С разработки НПО «Сатурн» с плазменной системой зажигания и управляемым вектором тяги (УВТ). Данные двигатели удовлетворяют требованиям к двигателю для истребителя пятого поколения, в том числе позволяют развивать сверхзвуковую скорость без использования форсажа, однако используют старую электронно-механическую систему управления.

На Су-35 установлена РЛС с пассивной фазированной антенной решеткой Н035 Ирбис, имея дальность обнаружения целей с ЭПР 3 м² до 400 км. В дополнение к радиолокационным средствам используется оптико-локационная станция и ОЭИС.

Самолёт оснащается средствами радиоэлектронной борьбы, а также может оснащаться станциями групповой радиоэлектронной защиты.

Кабина пилота оборудована 3 дисплеями с возможностью работы в многоэкранном режиме и голографическом индикаторе на лобовом стекле.

Самолёт оборудован системой предупреждения об облучении Л-150-35 (вариант исполнения Л-150 (СПО)).

Хестон Блюменталь

Он не так известен, как Джейми Оливер, но, в отличие от последнего, провел серию передач для канала Discovery. Он не так экстравагантен, как Гордон Рамзи, но его новаторский подход к кулинарии принес ему заслуженную славу. Он занимался кикбоксингом, активно пользуется НЛП и с легкостью бросит все и отправится в Италию просто для того… (Читать далее…)

На русском языке не издавалась

Не то кулинарная книга, не то учебник, в которой не то повар, не то ученый Хестон Блюменталь рассматривает кулинарию с точки зрения химических процессов, происходящих во время приготовления блюда. Что происходит с мясом во время температурной обработки? Что формирует вкус готового блюда? Не то чтобы никто не писал на эту тему до него, но почитать определенно стоит, особенно если химия представляет для вас интерес наравне с кулинарией.

На русском языке не издавалась

Никакого занудства и почти никакой алхимии. Хестон Блюменталь оставил свою лабораторию, чтобы довести до совершенства рецепты классических блюд — классических в первую очередь для британцев, но весьма близких и нам с вами. Не жалея времени и сил он мотается по всему земному шару, заглянув в Италию для того, чтобы понять, как правильно готовить спагетти болонезе и пиццу, приземлившись в Нью-Йорке в поисках идеального стейка и наведавшись во Францию, чтобы узнать, как выращивают самых лучших в мире кур. Результатом этих поисков становятся рецепты, повторить которые будет не просто, но которые дадут действительно безупречный результат. Впрочем, читать эту книгу, которая проглатывается на одном дыхании, словно захватывающий детектив, стоит не ради рецептов. Описание этих самых поисков интересно и остроумно и доставит удовольствие каждому. Настоятельно рекомендую всем вне зависимости от кулинарных пристрастий.

На русском языке не издавалась

Эта книга стала одной из тех немногих кулинарных книг, которые я прочитал от корки до корки вместо того, чтобы рассмотреть картинки и убрать на полку, доставая лишь при необходимости. И поверьте мне, оно того стоило: Хестон Блюменталь написал книгу о домашней еде и домашней готовке, но и к ней он подходит с научным подходом, которому позавидует иной профессор. В результате вместо сборника рецептов, в котором очередной celebrity chef в сотый раз учит нас жарить рыбу и запекать курицу, свет увидел настоящий трактат. Прочитав его, обычный домашний повар-после-работы если и не встанет в один ряд с профи, то по крайней мере будет отдавать себе отчет в том, что он делает, а не тупо следовать рецепту, бюспомощно разводя руками после очередного фиаско.

Впрочем, как раз с рецептами в книге все в порядке: как и подобает настоящему гению (а в том, что автор гениален, сомнений нет никаких), Хестон не стал приберегать материал «на потом» и щедро делится своим знанием с читателем. Под одной обложкой уместились классические домашние рецепты, вроде пасты и печеной картошки, разнообразные технологические приемы, среди которых поширование в оливковом масле и sous-vide (который, по мнению самого Блюменталя, скоро изменит домашнюю готовку так же, как в свое время это произошло после появления газовых плит и холодильников), и адаптированные блюда прямиком из меню мишленовского ресторана The Fat Duck, такие, как мороженое из бекона и яиц. Все это написано более чем доступным языком и, за редким исключением, может быть реализовано на обычной домашней кухне.

К каждому разделу (которые названы вполне стандартно — «Супы», «Мясо», «Овощи» и так далее) прилагается подробное описание предмета и основных кулинарных приемов, которые используются в рецептах. Все это давно уже стало не более чем хорошим тоном, но у Блюменталя, понятное дело, эти описания преподносятся с научной точки зрения и рассчитаны на думающего кулинара. Конечно, есть определенный крен в сторону английского восприятия пищи, куда без этого — зато родные граммы с цельсиями на месте (кто читал заграничную кулинарную литературу — тот поймет, что я имею в виду).

По-хорошему, этот обзор стоило писать до нового года, поскольку для друга, который увлечен кулинарией и знает английский, лучшего подарка вы все равно не найдете. Переведут ли эту книгу на русский язык, и если да, то как скоро? Честно говоря, понятия не имею — до сих пор книгами Хестона Блюменталя отечественные книгоиздатели нас не баловали, но теперь самое время сделать исключение.

И да, вы не ошиблись, шесть звезд из пяти. Книга года, в этом нет сомнений.

Производство

В 2009 году «Сухой» заключил соглашение с Министерством обороны на поставку 48 истребителей Су-35С, срок поставки — к концу 2015 года в ВВС России должны поступить 48 таких истребителей.

В декабре 2015 года подписан второй контракт на поставку в ВКС РФ 50 единиц, до 2020 года

Экспорт

В ноябре подписан контракт на поставку 24 истребителей Су-35 в Китай; стоимость контракта — около 2,5 млрд долл.. По состоянию на декабрь 2017 года заказчику поставлены 14 машин.

В феврале года подписан контракт на поставку 11 истребителей Су-35 в Индонезию; стоимость контракта — 1,1 млрд долл.

Индия и Малайзия также могут приобрести самолёты Су-35, потенциальные заказчики активизировались после успешного применения этой техники Воздушно-космическими силами России в Сирии[источник не указан 299 дней].

Ищем свободный транспорт на сайте АТИ.СУ

Поиск свободной машины на сайте АвтоТрансИнфо начинается с заполнения заявки, в которой вы указываете параметры груза, сроки доставки, место назначения и требуемый вид автотранспорта. Сформировав запрос и сбросив его на сайт «АТИ грузоперевозки», вы тут же получаете ответ о наличии свободных машин. Большой плюс работы данного сайта – мгновенная выдача результатов поиска. Но, для пользователей, которые не пользуются платными услугами, перечень полученных машин будет ограничен. То же касается и тех пользователей, кто не прошел процесс регистрации. Так что, лучше всего оплатить хотя бы часть услуг сайта. Оплата, кстати, весьма приемлемая. В любом случае, окупится она практически сразу, так как доступная информация достаточно велика и разнообразна.

Модификации СУ-14

Самоходная установка СУ-14-1

По результатам испытаний СУ-14 конструкторы завода № 185 спроектировали модернизированный вариант установки, получивший индекс СУ-14-1. В начале 1936 года был закончен опытный образец установки СУ-14-1. Основные изменения в СУ-14-1 по сравнению с СУ-14 были в ходовой части, в коробке передач, главном фрикционе, бортовых передачах и т. д. Был убран механизм выключения подрессоривания при стрельбе. Вместо двигателя М-17 был установлен форсированный до 680 л. с. двигатель М-17Т. 15 мая 1936 года опытный образец СУ-14-1 с 203-мм гаубицей Б-4 был подан на полигонные испытания на НИАП. Позже 203-мм гаубица Б-4 была заменена 152-мм орудием БР-2.

Самоходная установка СУ-14-2

САУ СУ-14-2 в Бронетанковом музее в Кубинке

Разработана в 1937 году на базе шасси танка Т-28 с использованием отдельных агрегатов танка Т-35, в 1940 году оснащена дополнительным броневым экранированием. Изначально предназначалась для разрушения долговременных укреплений противника. Вооружение: 152-мм пушка БР-2, четыре пулемёта ДТ. Экипаж — 7 человек. СУ-14-2 принимала участие в боевых действиях при обороне Москвы, где использовались для стрельбы с закрытых позиций возле станции Кубинка по наступающим войскам немцев.
Основным отличием СУ-14-2 от СУ-14-1 было наличие 152-мм орудия БР-2 в бронированной рубке..

Тактико-технические характеристики

Источники

Су-35С на праздновании столетия ВВС России.

Технические характеристики

Экипаж: 1 человек
Длина: 21,9 м
Размах крыла: 14,75 м
Высота: 5,9 м
Площадь крыла: 62,04 м²
Угол стреловидности по передней кромке: 42°
Шасси: трёхопорное, с передней стойкой, убирающейся против полёта
Масса:
- пустого: 19000 кг[источник не указан 1938 дней]
- нормальная взлётная масса (2 x Р77 + 2 x Р-73Э): 25300 кг
- максимальная взлётная масса: 34500 кг
- масса топлива: 11500 кг
Двигатель:
- тип двигателя: с форсажной камерой и управляемым вектором тяги (ТРДДФ с ОВТ)
- модель: «АЛ-41Ф1С»
- тяга:
  - максимальная: 2 × 8800 кгс
  - на форсаже: 2 × 14500 кгс
- управление вектором тяги:
  - углы отклонения вектора тяги: ±15° в плоскости
  - скорость отклонения вектора тяги: 60 °/с
- масса двигателя: 1520 кг
ЭПР: 0,7—2 м² (без подвесок оружия)[неавторитетный источник?]

Лётные характеристики

Су-35С на МАКС-2013.

Максимальная скорость:
- у земли: 1400 км/ч
- на высоте: М=2.25, H=11 000 метров
- бесфорсажная: 1,1 Маха

Разгонные характеристики:

Время разгона на высоте 1000 м, при остатке топлива 50% от нормальной заправки, секунд

от 600 км/ч до 1100 км/ч	13,8
от 1100 км/ч до 1300 км/ч	8

Дальность полёта:
- у земли (высота — 200 м, скорость — M=0,7): 1580 км
- на высоте:
  - без ПТБ: 3600 км
  - с 2 ПТБ-2000 л: 4500 км
Практический потолок: 20 000 м
Скороподъемность: 280 м/с
Длина:
- разбега (полный форсаж): 450 м
- пробега (с нормальной взлётной массой, тормозным парашютом, использованием тормозов): 650 м
Тяговооружённость (у земли, при н. у.):
- при нормальной взлётной массе: 1,1
- при максимальной взлётной массе: 0,811
Нагрузка на крыло:
- при нормальной взлётной массе: 410 кг/м²
- при максимальной взлётной массе: 611 кг/м²

Вооружение

источник

Пушечное: 30 мм авиационная пушка ГШ-30-1 150 снарядов
Боевая нагрузка: 8000 кг
Узлов подвески вооружения: 12
Вооружение:
- Воздух-воздух:
  - средней дальности:
    - до 12 х РВВ-СД;
    - до 4 х Р-27ЭП1/ЭТ1;
    - до 8 × Р-27ЭР1.
  - малой дальности:
    6 × Р-73(РВВ-МД)
- Воздух-земля:
  - Противокорабельные ракеты:
    - 6 × Х-31, Х-35У или 2 × Х-59М
    - Ракета воздух-земля большой дальности
  - Высокоточные боеприпасы:
    - 6 × Х-29Т или Х-38Мхх;
    - 5 х Х-59МК;
    - 8 × КАБ-500КР(ОД);
    - 3 x КАБ-1500КР(ЛГ);
  - Неуправляемые боеприпасы:
    - 6 С-25 (НАР)
    - 6 С-8

Авионика

На истребителях Су-35С используется радиолокационная станция с пассивной фазированной антенной решёткой Н035 Ирбис.

Характеристики РЛС:

Диапазон частот: X (8—12 ГГц)
Диаметр ФАР: 900 мм
Углы обзора: ±60° (электронное), ±120° (с гидроприводом)
Средняя мощность: 5000 Вт
Дальность обнаружения целей:
- с ЭПР 3 м²:
  - на встречных курсах: 350—400 км (в зоне 100 кв. градусов, на фоне неба)
  - на догонных: 150 км
- с ЭПР 0,01м²: до 90 км
Цели:
- Обнаружение и целеуказание: 4 наземные или 30 воздушных
- Одновременный обстрел: ракетами с полуактивной головкой самонаведения (Р-27Р, Р-27ЭР) — не более 2 целей; ракетами с активной головкой самонаведения (Р-77, РВВ-АЕ, РВВ-СД, Р-37) — не более 8.
ОЛС позволяет сопровождать 4 воздушные цели на дальности до 80 км. Су-35 имеет систему предупреждения о ракетном нападении (датчики ИК-диапазона).
В самолёте возможно применение подвесных контейнеров РЭБ.

Техническое описание конструкции

Схема компоновки предусматривала переднее расположение трансмиссии и силовой установки, а также размещение неподвижной боевой рубки и ведущих колес . В носовой части корпуса слева, размещалось отделение управления, а справа моторное отделение. В верхнем лобовом листе корпуса, располагался входной люк механика-водителя на котором устанавливался смотровой перископический зеркальный прибор. Наводчик находился слева от пушки, командир и заряжающий у правого борта броневой рубки. Загрузка боекомплекта и посадка экипажа производилась через дверь, расположенную в кормовом листе боевой рубки. Емкость топливных баков составляла 400 л. Запас хода машины по шоссе достигал 300 км.

Броневой корпус и рубка

Броневая защита корпуса и рубки – противопульная и выполнена из броневых катаных листов толщиной 7, 10, 15, 25, 30 мм, расположенных с рациональными углами наклона. Лобовой броневой лист рубки имел толщину 30мм при наклоне 30, верхний лобовой лист корпуса имел толщину 25мм при наклоне 68, а нижний носовой лист корпуса был толщиной 30мм при наклоне в 30. Противооткатные устройства САУ выходящие за броню, были прикрыты подвижной бронировкой. Помимо люка механика-водителя на верхнем лобовом листе корпуса имелся люк, закрывающейся броневой крышкой на петлях. Для заводной рукояти в нижнем броневом листе имелось два люка.

Вооружение

В боевом отделении на станке установили 76,2-мм пушку ЗИС-3Ш образца 1942 года с клиновым затвором и полуавтоматикой механического типа. Горизонтальные цапфы орудия устанавливались в подшипниках, корпуса которых крепились к специальному коробу, приваренному к переднему листу рубки и крыше корпуса машины. Корпус подшипников САУ был связан двумя боковыми распорками с днищем боевой рубки для обеспечения жесткости. Для стрельбы прямой наводкой использовался штатный прицел пушки ЗИС-3, для стрельбы с закрытых позиций панорамный прицел. Подъемный механизм пушки секторного типа обеспечивал углы вертикальной наводки от -3 до +25. Винтовой поворотный механизм обеспечивал сектор горизонтального обстрела +15. В боекомплект пушки входили 60 выстрелов с бронебойно-трассирующими (БР-350А, БР-350Б, БР-350СП), осколочно-фугасными (ОФ-350), осколочными (О-350А) и фугасными (Ф-354, Ф-354Ф) снарядами. Кроме того, в боевом отделении укладывались два 7,62-мм пистолета-пулемета ППШ с боекомплектом.

Двигатель

У правого борта корпуса расположили параллельно друг другу два четырехтактных шестицилиндровых карбюраторных двигателя ГАЗ-202 с жидкостным охлаждением. Общая мощность силовой установки составила 140л.с. (103 кВт). Запуск двигателей осуществлялся с помощью двух электростартеров СТ-06 мощностью 2л.с. (1,5 кВт) каждый или с помощью заводной рукоятки в ручную. Устанавливались карбюраторы марки М-1. Система зажигания батарейная. Включение стартеров отдельно о каждого двигателя.

Трансмиссия

В состав механической трансмиссии входили: два фрикциона сухого трения; две четырехступенчатые коробки передач идентичные ГАЗ-ММ; соединительный вал, муфта соединительного вала, два многодисковых бортовых фрикциона с ленточными тормозами и два бортовых редуктора, размещавшихся в кормовой части корпуса машины под полом боевого отделения САУ. Бортовые фрикционы используемые в качестве механизма поворота. Максимальная скорость по шоссе составляла 45 км/ч.

Ходовая часть

Индивидуальная торсионная подвеска, мелкозвенчатые гусеницы с ОМШ, задние ведущие колеса со съемными зубчатыми венцами цветочного зацепления, направляющие колеса с механизмами натяжения гусениц, двенадцать опорных и шесть поддерживающих катков с наружной амортизацией, унифицированных с танком Т-70.

Электрооборудование

Электрооборудование по однопроводной схеме. В качестве источников электроэнергии использовались два аккумулятора типа ЗСТЭ-112, соединенные последовательно, общей емкостью 112А. Напряжение бортовой сети 12 В. Генератор Г-64 мощностью 250 Вт с реле-регулятором РРА-44

Средства связи

Для внешней радиосвязи устанавливалась радиостанция 9Р, а для внутренней танковое переговорное устройство ТПУ-ЗР. Для связи командира с механиком-водителем использовалась световая сигнализация.

Средства пожаротушения

В качестве противопожарного оборудования использовались два ручных тетрахлорных типовых огнетушителя, установленных в боевом отделении

Су-вид в домашних условиях

Простейший домашний вакууматор стоит дешевле блендера, но на первых порах обойтись можно и без него. Главная прелесть продукта в вакуумной упаковке в том, что его можно приготовить и кинуть в холодильник, быстро разогрев и подав при необходимости — функция, полезная как в ресторане, так и дома, но в целом не обязательная. Вместо вакуумного упаковщика можно обойтись пищевой пленкой или пластиковым пакетом с зип-локом — о том, как это сделать, я подробно рассказал в предыдущем разделе. Ну а в случае, если вы готовите в жидкости (соусе, соке, сиропе, бульоне и т.п.), подойдут и вовсе обычный пищевой пакет: сложите продукты, залейте жидкостью и завяжите пакет так, чтобы в нем не было воздуха.

Теперь разберемся с водой.

Главная новость: температуру воды придется измерять и постоянно контролировать, поэтому без термометра обойтись не удастся: сам я использовал термометр для мяса, хотя есть и более подходящие устройства. Впрочем, не так уж все и сложно: в домашних приборах для су-вида погрешность в один градус вполне допустима, а при недолгом приготовлении (все-таки начинать лучше с тех блюд, приготовление которых займет не более получаса) не очень заметной будет разница и в несколько градусов.

За те годы, что я пишу про су-вид, я немало общался с умельцами, которые предлагали свои способы контроля температуры различной степени изощренности — от приготовления блюд в посудомоечной машине (!) до использования мультиварки в паре с терморегулятором. Мультиварка и правда является одним из самых доступных способов поддерживать необходимую температуру, благо, новейшие модели мультиварок позволяют выставлять нужную температуру с точностью до градуса. Ну а с теми, у кого такой мультиварки нет, я поделюсь собственным опытом.

Короткое видео о том, как соорудить су-вид при помощи кастрюли и плиты

Для приготовления в су-виде подходят абсолютно любые продукты, но тренироваться лучше на рыбе или мясе. Приправьте продукт и натрите его со всех сторон подходящими специями, после чего запакуйте его в пищевую пленку или пакет с зип-локом способом, который описан в предыдущем разделе. Опустите в кастрюлю с заранее разогретой водой, при необходимости придавив чем-нибудь сверху, чтобы ваш пакет не всплывал, и доведите для готовности: для рыбы это 12-15 минут при температуре 60-70 градусов, для красного мяса — 20-30 минут при температуре 55 градусов для прожарки medium rare, 60 градусов для медиум. Чтобы поддерживать температуру воды на нужном уровне, поставьте кастрюлю на малый огонь с рассекателем или в духовку, разогретую до нужной температуры, и проверяйте температуру: вначале часто, потом раз в 5-10 минут. Для оперативного исправления ситуации держите под рукой чайник с кипятком и кубики льда, а если вам удастся подобрать нужный нагрев, считайте, что дело в шляпе.

Время приготовления нужно подбирать в зависимости от толщины куска, а мясо после приготовления рекомендуется обтереть бумажным полотенцем и быстро — не дольше 30 секунд — обжарить на раскаленном масле для образования аппетитной корочки.

Убежден, вас ждет новое знакомство с самыми обыденными продуктами, а если вы захотите приготовить что-то более интересное — приглашаю в мой Каталог рецептов для су-вида.

PS: Желающим копнуть sous-vide чуть поглубже рекомендую обратиться к обширному руководству по этому методу. Разумеется, на английском — у нас таких толковых пособий пока нет.

Предпосылки к разработке

Страхование груза на АТИ.СУ

Полезным сервисом является страхование грузов прямо на сайте «АТИ грузоперевозки». Застраховать перевозимый груз можно прямо из «Кабинета пользователя». В этом кабинете существует подраздел, посвященный страхованию. Здесь хранятся заключенные ранее договора страхования, также здесь можно сформировать и отправить заявку на вновь заключаемый договор. Произвести необходимые действия можно с помощью вкладок «Заявление», «Запрос тарифа».

Кроме всех вышеперечисленных функций на сайте есть разделы, посвященные купле-продаже грузовых автотранспортных средств и оборудования. Здесь можно найти предложения, как по продаже подержанных автомобилей, так и предложения от дилеров автопроизводителей. Функционал сайта позволяет не только просмотреть перечень предлагаемых автомобилей, но и заполнить заявку на покупку, оформление кредита или лизинг.

Кроме этого на сайте есть раздел, содержащий полезные данные: базу нормативно правовых документов, необходимых для процесса грузоперевозки, образцы стандартных документов, новости законодательства, касающиеся отрасли грузоперевозок.

Поиск груза на сайте АТИ.СУ

Для того чтобы перевозчику найти необходимый для доставки груз, достаточно перейти в раздел «Грузы». После заполнения заявки программа выдает перечень возможных для доставки грузов. Кстати, на сайте «АТИ грузоперевозки» доступна функция «Эллипс», которая выдаст вам не только список грузов, находящихся в желательных для перевозчика точках назначения, но и предложит всевозможные варианты грузов, расположенных в относительной близости от необходимых пунктов. Эта дополнительная услуга дает перевозчику возможность не только найти груз для перевозки, но и получить возможность транспортировки попутного груза на любом протяжении пути. Кроме этого вы можете выбрать вид груза, который хотели бы перевезти. Допустим у вас открытый грузовик, предназначенный для перевозки строительных материалов. Достаточно завести в заявку тип груза, и вы получите перечень грузов, необходимых для перевозки (именно строительных материалов).

Как и на многих транспортных биржах на сайте «АвтоТрансИнфо» существует система списков. В эти списки могут заноситься определенные регионы, города, области. Кроме того, на «АТИ грузоперевозки» существует деление на партнерские, черные и белые списки. Вся эта систем призвана облегчить поиск благонадежных транспортных компаний, а также завести перечень фирм-партнеров, сотрудничество с которыми осуществляется на постоянной основе.

Краткая характеристика АТИ.СУ

Ежедневно транспорт для перевозки груза при помощи этого ресурса находят десятки тысяч грузовладельцев. У пользователей АТИ.СУ есть возможность бесплатно публиковать размещения о своих услугах, а также иные полезные сведения в рамках своей сферы деятельности.

На сайте представлен широкий выбор полезных сервисов (например, «Рассчёт расстояний», который производится быстрее, чем на Яндекс.Картах; о нём мы ещё поговорим подробнее), внушительная и постоянно обновляемая документационная база, масса тематических форумов, актуальные новости отрасли и много чего ещё.

Среди существенных плюсов АТИ.СУ также можно выделить:

страхование груза;
помощь оформления пропусков в Москву (МКАД, ТТК, СК);
проверка контрагентов;
развитый сервис рейтинга;
наличие мобильной версии.

Впрочем, изъяны тоже имеются:

количество разного рода посредников некоторым может показаться отталкивающим, поскольку нет никаких гарантий, что та или иная заявка прошла через руки только одного автодиспетчера. Чревато это тем, что перевозчику останутся лишь «рожки да ножки», тогда как основная сумма расползётся по карманам этих самых посредников;
слишком открытая система, способствующая нарушению обязательств со стороны как заказчика, так и перевозчика.

Также нельзя не выделить отдельно, что в бесплатном режиме пользователям сайта доступен лишь ограниченный набор функций — для остального придётся раскошелиться.

Преимущества и недостатки «АвтоТрансИнфо» разобрали, теперь пора переключиться на функционал сервиса.

В словаре Даля

стар. сокращенье слова сударь, осударь, государь. Ино су я тебя и
в другоредь благословлю. Акты. В Чердыни (перм.), где много
православной, нераскольничьей старины, поныне слышно: Покушай, это
порать су можно! Это порато су порато; это, сударь, очень хорошо; много,
ловольно.
СУ, предлог слитно, с, со; измененье со на су в иных словах обычно:
Суводь, Сусек (срубить), сумерки, сутиски, сукровица (с кровью); сустичь
кого всугонь (настичь), супротив, супрядка (прясть вместе); в других
говор. двояко: сосед и сусед, сомненье и сумнемье; иногда есть разница:
состав и сустав; иногда су принимает свое особое значенье, близкое к под
(лат. 5ub): суболоток, мокрое, болотистое место, но еще не болото;
сугорок, пригорок, холм; сузелень, зеленоватость; сугустый, густоватый;
сукровица, кровяннстая жижа.