Центральная пригородная пассажирская компания

Пассажирские перевозки

По состоянию на 1 января 2014 года СЗППК действует на следующих направлениях:

Презентация рельсового автобуса РА2

  • От Витебского вокзала на Оредеж, Посёлок, Новолисино, Новгород (ДТ1, через Новолисино)
  • От Балтийского вокзала на Калище, Гатчину-Балтийскую и Варшавскую, Лугу, Псков, Ивангород (ДТ1), Сланцы (ДТ1)
  • От Финляндского вокзала на Выборг (также через Приморск — РА2), Кузнечное, Ладожское Озеро, Невскую Дубровку
  • От Московского и Ладожского вокзалов на Малую Вишеру, Новгород (ЭТ2М, ЭД4М или ЭС1, через Чудово), Шапки, Бабаево, Свирь, Невдубстрой, Будогощь, Волховстрой.

Кроме этого, пригородные перевозки производятся в пределах Ленинградской области от Выборга на Светогорск и Элисенваару (РА2), а также Бусловскую (электропоезда), от Приозерска на Сортавалу (поезда на тепловозной тяге), от ст. Волховстрой I на Лодейное Поле, Бабаево и Великий Новгород (электропоезда), от ст. Луга на Псков (ДТ1) и Великий Новгород (ДТ1), от ст. Оредеж на Батецкую и Дно (поезд на тепловозной тяге), по Новгородской области от Великого Новгорода на Малую Вишеру, от Малой Вишеры на Окуловку (электропоезда), по Тверской области и Псковской области от Пскова на Печоры и Пыталово, от Дно на Новосокольники, Порхов и Старую Руссу (поезда на тепловозной тяге). По отдельным направлениям пригородные поезда на тепловозной тяге курсируют один-два раза в неделю (Тихвин — Будогощь, Окуловка — Неболчи). Компания действует также в республике Карелия и Мурманской области.

СЗППК арендует подвижной состав у Октябрьской железной дороги. Срок аренды — один год с возможностью ежегодного продления. Эксплуатируются электропоезда серий ЭР2, ЭР2Т, ЭТ2, ЭТ2М, , ЭД2Т, ЭД4М, ЭТ4А, ЭС2Г, дизель-электропоезда ДТ1 и рельсовые автобусы РА2. В соответствии с лицензией компания может использовать подвижной состав, срок эксплуатации которого не превышает 28 лет.

Конструкция

Весь механизм прибора можно разделить на следующие основные части:

  1. Корпус;
  2. Система блокировки;
  3. Анероидное устройство;
  4. Вытяжное устройство;
  5. Вспомогательные узлы и детали;
  6. Часовой механизм.

В комплект входит гибкая шпилька, набор инструментов.
Прибор включается выдергиванием гибкой шпильки.

При прыжках с высоты ниже установленной по шкале высот часовой механизм обеспечивает срабатывание вытяжного механизма, раскрывающего ранец парашюта через промежуток времени, заданный по шкале времени прибора.

Если высота выше установленной по шкале высот прибора, то анероидное устройство (анероид) блокирует часовой механизм и препятствует его работе до тех пор, пока парашютист не достигнет высоты, превышающей на 100 м установленную по шкале прибора, это превышение компенсирует потерю высоты парашютистом за время от момента срабатывания вытяжного механизма, до момента наполнения купола парашюта. Таким образом, шкала высот характеризует примерную высоту по стандартной атмосфере, на которой раскрывается купол парашюта.

Технические характеристики

Диапазон срабатывания прибора:

  • по времени — от 2 до 5 сек;
  • по давлению (от уровня моря по стандартной атмосфере, с превышением на 100 м).

Прибор работает в интервале температур внешней среды от −60 °C до +60 °C до высоты 35км . Усилие силовых пружин прибора во взведенном состоянии не менее 28 кгс. Время работы часового механизма после срыва блокировочного рычага с упора анероида 0,8 — 1,2 сек. Прибор рассчитан на срабатывание при полном рабочем ходе вытяжного троса 77 мм (кроме грузового варианта). Грузовой вариант прибора (ППК-У-гр) имеет рабочий ход вытяжного устройства 40 мм. Масса прибора без монтажных деталей не превышает 950 г. Технический ресурс прибора до первого планового ремонта составляет 500 срабатываний в течение 8 лет (решением комиссии по проведению технического осмотра парашютно-десантных средств эксплуатирующей организации разрешается увеличить срок службы до 10 лет). Полный технический ресурс 1000 срабатываний .

При использовании прибора на самолетных катапультных устройствах технический ресурс до первого планового ремонта составляет 750 срабатываний при проведении регламентных работ и одноразовое катапультирование на протяжении того же календарного срока.

Деятельность компании

По состоянию на 1 января 2011 год компания обслуживает пассажиров пригородного железнодорожного комплекса на следующих направлениях московского железнодорожного узла: Павелецкое направление, Курское направление, Казанское направление, Ярославское направление, Савёловское направление, Рижское направление, Белорусское направление, Горьковское направление (с 1.11.2010), Киевское направление (с 1.11.2010), Рязанское направление, Большое кольцо.

Доля АО «Центральная ППК» в пригородных пассажирских перевозках в Мосузле составляет, по состоянию на 01.01.2013, более 80 %, а её доля в целом по России — около 56 %.

Ежедневно услугами компании пользуются около 1,3 миллиона человек. Согласно годовому отчету за 2011 год: выручка 23,67 млрд руб., чистая прибыль 4.7 млрд руб., денежные средства на балансе (на 31.12.2011) — 4.6 млрд руб.

Компания осуществляет пригородное сообщение по территории десяти субъектов Российской Федерации, в том числе г. Москвы, Московской, Курской, Владимирской, Рязанской, Тульской, Калужской, Смоленской, Брянской и Орловской областей.

Помимо Центральной ППК на Мосузле работают другие перевозчики — Московско-Тверская пригородная пассажирская компания и Аэроэкспресс. Также на нескольких направлениях работают ускоренные электрички ЦППК — Регион-экспресс (РЭКС). Проезд в них до двух раз дороже, чем в обычных электропоездах (чем дальше маршрут тем меньше разница, например, РЭКС от Москвы до Одинцово стоит в два раза дороже обычной электрички, а до Можайска разница намного меньше).

С 1.01.2011 г. компания обслуживает пассажиров на всём полигоне деятельности Московской железной дороги (в том числе по регионам). По состоянию на 2012 год долг областных бюджетов перед ЦППК составлял 1,2 млрд руб.

Каждый день ЦППК отправляет 1,6 млн пассажиров. В 2014 году компания перевезла 596 млн пассажиров, что на 1,7 % выше результата 2013 года.

По состоянию на декабрь 2017 года в компании работают более 8 тысяч сотрудников.

Алгоритм проведения ППк

  1. Проведение обследования ребёнка специалистами ППк. Данное обследование осуществляется по инициативе родителей (законных представителей) или сотрудников Организации с письменного согласия родителей (законных представителей).
  2. Назначение ведущего специалиста. Таким ведущим специалистом может быть: педагог-психолог, учитель-логопед, учитель-дефектолог.
  3. Подготовка заключений каждым специалистом ППк.
  4. Назначение даты заседания ППк. Информирование о дате заседания ППк специалистов и родителей (законных представителей).
  5. Проведение заседания ППк. На заседании ППк обсуждаются результаты обследования ребенка каждым специалистом, составляется коллегиальное заключение ППк. По результатам заключения ППк разрабатываются рекомендации и принимается решение о направлении ребёнка на ПМПК.

Критика

В железнодорожной печати критиковалась грубость и невнимательность контролёров ОАО «ЦППК» и сопровождающих их охранников во взаимоотношениях с пассажирами, перенаселённость пригородных электропоездов в часы пик, работа билетных касс, большие интервалы в движении электропоездов. В марте 2016 года произошёл скандальный случай нападения контролёров ЦППК вместе с охранниками на снимавшего их в электропоезде пассажира: контролёры и охранники начали неправомерно хватать его и вырвали из его рук планшет, а при его попытке вернуть имущество избили; впоследствии напавшие контролёры были уволены и в отношении них и охранников возбудили уголовное дело.

Критиковалась также чрезмерно многочисленная «армия контролёров и их охранников» ЦППК в пригородных поездах, — что резко контрастирует с полным отсутствием контролёров в электропоездах Московского центрального кольца, где перевозчиком является Московский метрополитен, а оператором перевозок ДОСС РЖД. Грубость контролёров ЦППК объяснялась их низкой зарплатой (9-10 тыс. рублей), сдельной формой оплаты труда и вытекающей из этого необходимостью обилетить и взыскать за услуги с максимального числа пассажиров.

В июле 2017 года начальник Московской железной дороги Владимир Молдавер подверг критике компании-перевозчики ОАО «ЦППК» и ООО «Аэроэкспресс» за отказ от применения в их электропоездах рекуперативного торможения. Все расходы за использование электроэнергии частными компаниями-перевозчиками ложатся на ОАО «РЖД», а самим частным компаниям на уровне Правительства России установлены значительные финансовые преференции, включая льготную 1-процентную ставку за использование инфраструктуры РЖД. Отказ от применения рекуперативного торможения приводит к увеличенному сверх меры расходу электроэнергии на тягу поездов, вызывает существенные финансовые потери бюджета ОАО «РЖД». Представитель ЦППК не смог дать объяснение на технико-технологическом совете железной дороги, сославшись на некомпетентность.

Летом 2017 года ЦППК потерпела ущерб от группы хакеров, причинивших ущерб на сумму 2 миллиона рублей. С помощью разработанной вредоносной программы хакеры получили доступ к локальной сети ЦППК, включая ключи шифрования, и скопировали информацию, а похищенные данные использовали для самовольного пополнения баланса проездных билетов, которые затем продавались пассажирам и использовались самостоятельно.

В ноябре 2017 года ЦППК обновила программное обеспечение по продаже проездных документов, а также программное обеспечение турникетов, в результате чего множество пассажиров столкнулось с трудностями при проходе через турникеты с абонементами «Большая Москва» и социальными билетами, никаких официальных и публичных комментариев ЦППК не даёт.

В марте 2018 года держатели Социальных карт Студента (СКС) столкнулись с невозможностью записи льготных абонементов на карту. К середине сентября 2018 года проблема решена не была.

Общие сведения

Акционерное общество «Пригородная пассажирская компания «Черноземье» создано на полигоне Юго-Восточной железной дороги с участием в уставном капитале ОАО «РЖД», Тамбовской, Липецкой, Белгородской и Воронежской областей (на текущий момент, Тамбовская область отказалась от акций АО «ППК Черноземье» в пользу АО «Башкортостанская ППК»).

АО «ППК «Черноземье» является дочерним зависимым обществом ОАО «РЖД». Зарегистрировано 27 декабря 2010 года.

25 апреля 2011 года Управлением государственного железнодорожного надзора Федеральной службы по надзору в сфере транспорта АО «ППК Черноземье» была выдана лицензия на осуществлении перевозок пассажиров и багажа железнодорожным транспортом.

22 июля 2011 года компанией была получена новая лицензия с расширенным полигоном обслуживания в пределах Юго-Восточной, Московской и Куйбышевской железной дороги.

Компания обслуживает ежедневно более 30 тысяч пассажиров. Подвижной состав, задействованный в пригородных перевозках, составляет более 200 поездов в сутки.

Для улучшения качества обслуживания пассажиров, создания эффективно управляемой структуры организации перевозок в АО «ППК «Черноземье» три производственных участка: Воронежский, Мичуринский, Белгородский. Основу технологии работы производственного участка составляет билетно-кассовое обслуживание.

Организация продажи билетов в билетных кассах осуществляется автоматизированным способом с использованием многофункционального кассового терминала МКТК и терминалов нового поколения ПРИМ-08ТК с возможностью передачи данных о реализованных билетах в режиме онлайн.

1 декабря 2012 года в АО «ППК Черноземье» открылся учебный центр для подготовки кадров, связанных с железнодорожными перевозками, а 28 декабря 2012 года состоялся первый выпуск учебного центра.

На сегодняшний день пригородные железнодорожные перевозки выполняются на территории Белгородской, Воронежской, Липецкой и Тамбовской областей, а также частично на территории Курской, Пензенской, Рязанской и Саратовской областей.

В апреле 2015 года компания сменила форму собственности с ОАО на АО (акционерное общество закрытого типа).

С 1 июня 2015 года компания прекратила заниматься пригородными перевозками на территории Саратовской области, отдав их Саратовской ППК, а сама компания занимается только реализацией проездных документов.

История

Логотип компании в 2009—2012 гг.

Компания осуществляет свою деятельность с 1 сентября 2009 года, — как агент по продаже проездных документов и сбору денежной выручки; с 1 марта 2010 года — как перевозчик пассажиров в пригородном сообщении на направлении Москва — Тверь, на остальном полигоне Тверской области — агент по продаже билетов; с 1 января 2011 года — как перевозчик на всем полигоне обслуживания Московско-Тверской дирекции по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении. С октября 2013 года также обслуживает участок Бологое — Окуловка. В феврале 2014 компания отменила более 40 электричек в Тверской области. В июле 2015 года компания выиграла конкурс на право осуществления перевозочной деятельности на полигоне своего обслуживания сроком на 15 лет. C 1 октября на участке Москва — Крюково — Тверь МТППК запустила скоростные поезда «Ласточка». Отмечается, что стоимость проезда на этих поездах в расчете на 1 км пути является одной из самых высоких как на длинных, так и на коротких плечах пассажирских перевозок. С 1 июня 2017 года для пассажиров «Ласточек» МТ ППК предлагает услугу трансфера в аэропорт Шереметьево со станции Химки. На маршруте работают микроавтобусы Mercedes-Benz Sprinter. Отмечается высокая стоимость трансфера по сравнению с предложениями других перевозчиков, работающих на том же маршруте.

Варианты прибора

Каждый вариант прибора характеризуется его полным шифром.

Варианты расшифровываются следующим образом:

Серьга типа Б

  • первые четыре буквы (ППК-У) определяет наименование прибора — полуавтомат парашютный комбинированный унифицированный;
  • трехзначное число после наименования определяет длину шланга вытяжного механизма прибора (120, 165, 240, 405, 575 мм);
  • буква Т перед трехзначным числом обозначает, что прибор не имеет шланга. В этом случае трехзначное число после буквы Т определяет длину троса вытяжного механизма прибора (277, 424 мм);
  • буквы А, Б, В после трехзначного числа обозначают соответственно короткую, фигурную и удлиненную петли вытяжного механизма прибора.

Примеры расшифровки полного шифра прибора: ППК-У-Т277В — полуавтомат без шланга с тросом длиной 277 мм и удлиненной петлей; ППК-У-240Б — полуавтомат со шлангом длиной 240 мм с фигурной петлей, ППК-У-гр — полуавтомат грузовой (прибор не имеет гибкого шланга и используется с тросом длиной 146 мм).

Подвижной состав

По состоянию на август 2017 ЦППК эксплуатирует более 500 единиц подвижного состава, из них более 60 собственных поездов.

С 2013 по 2017 год компания вложила в приобретение нового подвижного состава 17,5 млрд рублей инвестиций.

Арендуемый парк

С момента создания до конца 2013 года ЦППК эксплуатировала исключительно подвижной состав, арендуемый у Центральной дирекции моторвагонного подвижного состава — ЦДМВ (филиала ОАО «РЖД»), управляемый локомотивными бригадами ОАО «РЖД». Соответствующие электропоезда представлены различными модификациями ЭР2 и ЭД4М. Вагоны окрашены в корпоративные цвета РЖД.

Начиная с 2014 года ЦППК взяла на себя функции уборки и обслуживания арендуемого подвижного состава, а также уборки и содержания пригородных посадочных платформ.

Собственный парк

ЭД4М-0451 в фирменном окрасе ЦППК

Салон ЭП2Д-0008 с вагонами трёх классов. На кадре — VIP-купе в салоне 1 класса

В 2013 году компания подписала договор на производство 4 составов ЭД4М (0444-0447) для работы на экспресс-маршрутах в Калугу и Рязань. Составы отличаются по компоновке пассажирских салонов от составов, арендуемых у РЖД; так, в каждом вагоне установлены двери комбинированного типа (в одном торце — для выхода только на высокие платформы, в другом — на высокие и низкие платформы), в каждом вагоне имеется туалет. В декабре 2013 г. запущен в эксплуатацию первый собственный электропоезд ЭД4М, осуществляющий перевозки по маршруту Москва — Рязань.

В 29 мая 2014 г. на маршрутах Москва — Железнодорожный и Москва — Балашиха запущен в эксплуатацию состав .

В декабре 2014 г. на маршруте Москва — Железнодорожный был запущен второй поезд 500-й серии ЭД4М-0501, а в январе 2015 г. — третий ЭД4М-0502, в марте 2015 — четвертый — ЭД4М-0503

С 23 июля 2015 г. на экспрессном маршруте Москва — Александров ОАО «Центральная ППК» заменила арендованный подвижной состав только что полученным с завода электропоездом ЭД4М-0482. 2 сентября состоялся запуск электропоезда ЭД4М-0483 по экспрессному маршруту Москва — Пушкино. В дальнейшем, электропоезд ЭД4М-0482 также был передан на маршрут Москва-Пушкино.

В декабре 2015 года компания приобрела дизель-поезд ДПМ для обслуживания линии Голутвин — Озёры вместо арендуемых поездов РА2. Летом 2016 года дизель-поезд вышел на линию, но из-за неоднократных его поломок пригородном сообщение на ветке прекращалось.

В марте 2016 года ЦППК приобрела у Демиховского завода электропоезд ЭП2Д—0002, являющийся модернизированным в соответствии с новыми требованиями безопасности ЭД4М 500-й серии и оснащённым буферами с крэш-системой. Первый поезд был изготовлен в пригородном исполнении. Летом 2016 компания приобрела ещё 3 поезда в исполнении экспресса, который начал курсировать на линии Москва — Тула. Производства и закупка данных поездов продолжается.

В сентябре 2016 года компания решила приобрести два пятивагонных поезда ЭГ2Тв, первоначально предназначавшихся для Московского центрального кольца для обслуживания Киевского направления МЖД. Поезда планируется запустить на маршруте Москва-Киевская — Новопеределкино до конца 2016 года.

Вид состава Фото Эксплуатируется Заказано Обслуживаемые экспрессные маршруты Обслуживаемые маршруты
38 38 Москва — Рязань, Москва — Калуга, Москва — Дубна, Москва — Владимир, Москва — Орехово-Зуево, Москва — Александров, Москва — Пушкино Москва — Савёлово, Москва — Дмитров, Москва — Икша, Москва — Бородино, Москва — Калуга, Москва — Дубна, Москва — Усово
4 4 Москва — Железнодорожный, Москва — Владимир, Москва — Крутое Москва — Балашиха
ЭП2Д 50 ? Москва-Тула Шаховская — Москва — Львовская, Москва — Калуга
ДПМ 1 1 Голутвин — Озёры
ЭГ2Тв 2 2 Москва — Новопеределкино

По состоянию на год, ЦППК стала первой в России компанией, которая самостоятельно закупила более 30 электропоездов, взяла в аренду пассажирские платформы в Мосузле и начала набирать штат собственных машинистов.

Задачи ППк и трудовые действия педагога-психолога

Задачи ППк Трудовые действия педагога-психолога
Выявление трудностей в освоении образовательных программ, особенностей в развитии, социальной адаптации и поведении обучающихся для последующего принятия решений об организации психолого-педагогического сопровождения. Проведение психологической диагностики. Определение трудностей детей в психологическом, личностном и социальном развитии.
Разработка рекомендаций по организации психолого-педагогического сопровождения обучающихся. Разрабатывать рекомендации, как создать эмоционально-комфортную образовательную среду для ребёнка, как подготовить ребёнка к обучению в школе.
Консультирование участников образовательных отношений по вопросам актуального психофизического состояния и возможностей обучающихся; содержания и оказания им психолого-педагогической помощи, создания специальных условий получения образования. Консультировать родителей, педагогов, как разработать ИОМ, какие образовательные технологии использовать, как строить с ним взаимодействие, как решать психологические проблемы в обучении, воспитании и развитии.

Подвижной состав

ОАО «ППК Черноземье» использует на условиях аренды следующий подвижный состав:

  • ЭР2К, ЭР2Т — на электрифицированных с постоянным током участках железной дороги (прим. Белгород — Курск) ;
  • ЭД9М — на электрифицированных с переменным током участках железной дороги (прим. Воронеж — Лиски, Воронеж — Грязи);
  • ЭД4М — на электрифицированных с постоянным током участках железной дороги;
  • старый подвижной состав в виде ЭР9ПК, ЭД9Т и ЭР9Т — на электрифицированных с переменным током участках железной дороги, используется преимущественно в Саратовской, Белгородской и Пензенской областях;
  • рельсовые автобусы РА1 и РА2 — на не электрифицированных участках железной дороги (прим. Воронеж-Курский — Касторное, Мичуринск — Тамбов, Грязи — Жердевка).

Также на некоторых маршрутах используются старые пассажирские вагоны с сидячими местами (зачастую «гомельская» переделка с 2000 года старых «плацкартников» в пригородные с деревянными дощатыми лавками) с тепловозами ТЭП70 и ЧМЭ3 на неэлектрифицированных участках пути и электровозами ЭП1М — на электрифицированных, и другими (прим. Ряжск — Моршанск, Набережное — Старый Оскол и др.).

Оплата проезда

Центральная пригородная пассажирская компания
Торжественный запуск электропоезда «Ласточка» по маршруту СПб-Выборг 2 сентября 2015 года.

В 2010 году компания первой в России отказалась от «тарифных зон». Тарифы на проезд определяются правительством Санкт-Петербурга и администрациями других субъектов Федерации, в пределах которых действует компания. Вследствие этого как сами тарифы, так и льготы на проезд различаются по регионам.

С 29 декабря 2016 года началась продажа билетов через мобильное приложение «Пригород». С его помощью можно оформить билеты на все направления по полному тарифу (со скидкой 5%), детскому, оформить билет на провоз дополнительной ручной клади, живности и велосипеда.

С 12 декабря 2017 года оплату проезда в пригородных электропоездах Ленинградской области можно производить при помощи электронной транспортной карты «Подорожник».

Контроль оплаты проезда в электропоездах производится сотрудниками сторонних фирм, выбранных на конкурсной основе.

Критика

Неоднократно указывалось, что при организации пассажирских перевозок компания незаконно штрафует безбилетных пассажиров.

В 2009 году СЗППК отменила 45 пригородных поездов, на некоторых направлениях (например, Калище — Котлы — Веймарн) пассажирское движение было прекращено полностью. Данные действия вызвали массовое недовольство горожан. 15 декабря 2009 года комиссия Ленинградского управления Федеральной антимонопольной службы (УФАС) вынесла решение: «признать ОАО „СЗППК“ нарушившей часть 1, статьи 10 Федерального закона „О защите конкуренции“, что выразилось в сокращении оказания услуг, на которые существует спрос со стороны потребителей».

Городская электричка в Воронеже

С 22 апреля 2013 года по Воронежу начала ходить первая «городская» электричка. Она связывает жителей микрорайона Придонской и частично — жителей Юго-Западного района с центром города (вокзал Воронеж-1) и микрорайоном Отрожка и призвана решить проблему городских пробок. Для запуска «городской» электрички было решено продлить маршрут Воронеж — Анна до станции Подклетное. С 26 мая поезд следует со станции Латная с остановкой в Семилуках.

С 1 сентября 2013 года компанией был организован обратный маршрут «городской» электрички, заключающийся в продлении одного из пригородных поездов с вокзала Воронеж-Курский до вокзала Воронеж-1, так, чтобы пассажиры могли доехать до Латной, не прибегая к автобусу. Обратный маршрут функционирует ежедневно.

С 1 июля 2015 года маршрут «городской» электрички был полностью отменён, однако, до сих пор имеется возможность в вечернее время отправиться с вокзала Воронеж-1 (а не с Воронеж-Курского) в сторону Касторного.

Финансовые результаты

ЦППК является прибыльной компанией. Так, по итогам 2015 года чистая прибыль по РСБУ составила 2.4 млрд руб (2014: 2.2 млрд руб). Значительная часть денежного потока инвестируется в приобретение подвижного состава: на конец 2015 года балансовая стоимость основных средств достигла 19.2 млрд руб (2014: 15.6 млрд руб, 2013: 4.6 млрд руб

Операционная прибыльность компании критически зависит от тарифа за проезд пассажирских пригородных поездов по путям общего пользования: сейчас ЦППК (как и остальные ППК) пользуется скидкой 99 % от базового тарифа (выпадающая разница компенсируется РЖД из федерального бюджета). В июле 2016 действие льготы было продлено Правительством РФ до 2030 года.

И самое главное — теперь можно жаловаться на обращение с ТКО онлайн!

Центральная пригородная пассажирская компанияДля этого достаточно заполнить форму на сайте — https://radar.reo.ru/

На сайте действует РЭО радар. Эта функция позволяет потребителям оставить жалобу на действия конкретного оператора.

В соответствующем разделе размещена инструкция, как нужно действовать, чтобы направить обращение. Потребителю нужно заполнить специальную форму, в которой указывается адрес, конкретизируется вид нарушения. Удобно, что пользователя подсказками направляют, какое именно нарушение ему нужно описывать. Оставить жалобу можно быстро, ответ придет в течение 3-10 дней.

Жаловаться можно в следующих ситуациях:

Центральная пригородная пассажирская компания

Несанкционированный сброс отходов. Свалки в природных зонах. Стихийная свалка размещается непосредственно на земле, из-за чего отравляет почву, атмосферу, близлежащие водоемы, растительный и животный мир.

Центральная пригородная пассажирская компания

Нерегулярный вывоз мусора, скопление отходов в местах сбора. Переполненные мусорные баки. Антисанитария в местах сбора ТКО. Контейнеры в неположенных местах.

Центральная пригородная пассажирская компания

Незаконная утилизация ртутных термометров, трансформаторов, ртутьсодержащих приборов, отходов солей мышьяка, креозола, его остатков и медицинских отходов.

Центральная пригородная пассажирская компания

Несанкционированный сброс аккумуляторов, автопокрышек, масел, нефтепродуктов или люминесцентных ламп.

Центральная пригородная пассажирская компания

Несанкционированное сжигание или закапывание отходов.

Центральная пригородная пассажирская компания

Выбросы, несанкционированный завоз или вывоз мусора.

Центральная пригородная пассажирская компания

Зловонный запах в местах проживания людей.

Центральная пригородная пассажирская компания

Отсутствие контейнеров для раздельного сбора мусора.

Если какой-то вопрос необходимо решить срочно, на сайте указан телефон Российского экологического оператора. В данном случае необходимо пользоваться горячей линией.

admin
Оцените автора
( Пока оценок нет )
Добавить комментарий