Глухие пересечения

7: Изломы остряка, рамного рельса и крестовины

Глухие пересечения
Это обширная категория неисправностей стрелочного перевода, при которых закрывается движение, включающая в себя разные дефекты, в том числе:

  • полные поперечные повреждения – по всему сечению уложенных двутавровых профилей;
  • частичные – серьезные, массивные, протяженные выколы из толщи конструкции;
  • отбития, трещины и подобные им нарушения целостности материала и/или его геометрии.

Последний пункт особенно опасен, если вызывающим вопросы участком является головка прокатного изделия. Ремонт в таких ситуациях не представляется возможным – это не сколы, на которые вполне реально наплавить металл дуговой сваркой, а после отшлифовать машинкой, восстановив исходную форму. Здесь придется проводить полную замену, причем безотлагательно, пока не возникло аварии.

Стрелочная улица

Так называется большое количество переводов на сравнительно небольшом участке главного пути.

Бывают различными, в зависимости от характера расположения по отношению к основной колее. Но в общем случае это совокупность последовательно обустроенных переводов на боковой путь, обладающих единым назначением. Выделяют следующие ее разновидности:

  • Простая – обычно очень протяженная, со значительными расстояниями между осями. В числе преимуществ то, что максимально проста в обслуживании и отлично просматривается. Главный недостаток – габариты: получается длинной и занимает сравнительно много места. Сферы применения – парки отправки и приема.
  • Сокращенная – минимизирует участки перехода, но снижает маневренность. Свою нишу нашла на крупных базах и грузовых дворах, на складах и подобных им площадках.
  • Неконцентрическая веерная – отличается постоянным радиусом укладки всех кривых. Укладывается для увеличения междупутий основного пути (когда это необходимо), но ее монтаж связан с большим объемом земляных работ.
  • Под двойным углом крестовины – минимизирует протяженность зоны, позволяет выполнять различные маневры. Актуальна для сортировочных узлов, горловин парков приема-отправки и других объектов с количеством линий более 5.

Стрелочный перевод и его неисправности: дополнения

Также эксплуатация переходного отрезка запрещается тогда, когда имеют место быть следующие конструктивные и практические недостатки:

  • В точках стыков и креплений отсутствуют накладки (или, как вариант, неплотно прилегают). Проблема здесь заключается в чрезмерном действии сил трения, которые способствуют концентрации напряжений, приводят к преждевременному изнашиванию и выходу болтов и других крепежных элементов из строя.
  • ЖД-линия уже 1512 мм или больше 1548 мм – это частный случай для расширенной колеи (включающий все допуски и отклонения, принятые с учетом нагрузок, высоких скоростей, изгибов осей). В такой ситуации развиваются примерно те же дефекты стрелочных переводов, что и в неисправностях под номерами 5 и 6, а именно съезд колесных пар внутрь или наружу рельс. В обоих вариантах это оборачивается аварией, поэтому подобных недочетов нужно избегать еще на стадии проектирования, закладывая путь стандартных габаритов.
  • На нецентрализованных участках перехода нет закладок (или есть, но с недостаточно плотным прилеганием остряков к рамным прокатным изделиям), не выдержана тяга, либо наличествует зазор более чем в 4 мм, есть незапланированные отклонения, пересечения, кривизна. Чтобы избежать проблем, надежнее и правильнее остановить движение, проинспектировать все подобные места, исправить имеющиеся недостатки и привести конструкцию к актуальным стандартам.
  • Присутствует вертикальный износ других деталей (не считая уже перечисленных, то есть крестовин, остриев и так далее), способный спровоцировать аварию. Решается просто – заменой вышедшей из строя комплектующей на новую.

Глухие пересечения
Частный случай, согласно действующим ПТЭ – неисправности ручного стрелочного перевода. Потому что они могут быть вызваны не только вышеперечисленными причинами, но и поломкой переключающего устройства. Оно максимально простое – рычаг с противовесом-балансиром, – но какая-то из его частей тоже может отказать. Это вполне способно привести к заклиниванию механизма, например, в верхней позиции, или к недостаточному срабатыванию, что еще хуже. В результате поезд, вагон или другой подвижный состав просто не переедет с основной линии на вспомогательную, либо сойдет с пути на скорости. 

Прямоугольные глухие пересечения

Прямоугольные глухие пересечения в свою очередь могут быть пересечениями путей с одинаковой шириной колеи (рис. 1) и разноколейных рельсовых путей (рис. 2).

Прямоугольное глухое пересечение состоит из четырех крестовин, четырех контррельсов, одного внутреннего замкнутого по контуру контррельса и более мелких деталей.

В прямоугольных глухих пересечениях колесо при проходе разрыва рельсовой нити может резко ударять в сердечник или контррельс. Для предотвращения удара в сборных крестовинах в желоб между рельсом и контррельсом помещают вкладыш, по которому колесо катится своей ребордой. Концам вкладышей придается уклон 0,01–0,025.

По конструкции прямоугольные глухие пересечения могут быть сплошные цельнолитые, с литыми крестовинами, с литыми сердечниками и сборно-рельсовые. Прямоугольные глухие пересечения для путей с шириной колеи 1520 мм и рельсами типа Р50, а также с шириной колеи 1524 мм и рельсами типов Р50 и Р43 имеют цельнолитые крестовины. В большинстве случаев такие пересечения укладывают на деревянные брусья. В США иногда используют железобетонные плиты.

Рис. 1 – Прямоугольное глухое пересечение с одинаковой шириной колеи

Рис. 2 – Прямоугольное глухое пересечение разноколейных рельсовых путей

Косоугольные глухие пересечения

Косоугольные, или ромбические, глухие пересечения бывают двух видов:

  • пересечение путей одинаковой колеи (рис. 3);
  • пересечение разноколейных путей.

На магистральных дорогах применяются почти исключительно ромбические глухие пересечения двух прямолинейных путей с одинаковой шириной колеи.

Рис. 3 – Косоугольное ромбическое глухое пересечение

Косоугольное глухое пересечение состоит из:

  • двух острых крестовин;
  • двух тупых крестовин;
  • рельсов;
  • переводных брусьев.

Геометрическая основа такого глухого пересечения – ромб с вершинами Ок, 1, Ок и 3, показанными на схеме пересечения в рабочих гранях (смотрите рис. 3). Основными геометрическими характеристиками ромба являются:

А – большая диагональ (ось) ромба глухого пересечения – расстояние Ок–Ок;

В – малая диагональ (ось) ромба глухого пересечения – расстояние 1–3;

С – сторона ромба глухого пересечения – расстояние Ок–1; измеренное по рабочей грани рельса, усовика n и сердечника тупой крестовины m1;

Lп – полная или практическая длина глухого пересечения, m, n, m1 и n1 – размеры крестовин.

Если глухое ромбическое пересечение предназначено служить как самостоятельное устройство, то обычно принимают угол γ равным 75°, 60°, 45°, 30° и 2α, где α – угол крестовины одиночного обыкновенного стрелочного перевода. Если глухое пересечение предназначено для укладки в перекрестный съезд, то угол γ принимается равным 2α, если в перекрестный стрелочный перевод, то угол у принимается равным углу крестовины α одиночного обыкновенного стрелочного перевода.

В тех случаях, когда тупые и острые крестовины глухого косоугольного пересечения имеют угол γ = 2α, эти крестовины характеризуются марками 2/N и называются двойными.

Острые крестовины глухого косоугольного пересечения по конструкции принципиально ничем не отличаются от крестовин одиночных стрелочных переводов. Разница заключается лишь в размерах, обусловленных величиной угла γ.

Тупая крестовина глухого косоугольного пересечения отличается от острой крестовины тем, что в ней имеется два сердечника, а контррельс является составной частью непосредственно крестовины.

По конструкции тупые крестовины могут быть:

  • цельнолитые;
  • сборные;
  • с литым сердечником (рис. 4);
  • сборно-рельсовые.

Из (рис. 4) видно, что в тупых крестовинах контррельс возвышается над поверхностью катания сердечников и рельсов. Это возвышение необходимо для увеличения длины участка и направления гребней колес в нужный желоб при движении экипажа. Однако это возвышение не должно выходить за пределы габарита, наибольшее значение которого 50 мм. Поэтому в тупых крестовинах принято максимальное повышение контррельса 45 мм.

Рис. 4 – Сборная тупая крестовина с литым сердечником

Высокий контррельс в тупой крестовине переводов марки 1/9 не полностью перекрывает вредное пространство (неперекрытое составляет 67–95 мм). Поэтому на путях надвига вагонов на горку поперечные горизонтальные силы вызывали сход вагонов. Для предотвращения сходов современные тупые крестовины имеют подвижные сердечники, представляющие собой короткие остряки с выпрессованной корневой частью.

Основные размеры глухих косоугольных пересечений приведены в таблице 1 (смотрите рис. 3).

Таблица 1 – Основные размеры глухих косоугольных пересечений, мм

Укладку глухих пересечений на кривых следует допускать лишь при особой необходимости по специальным эпюрам и при существенном снижении строительной стоимости их в сравнении с укладкой на прямой (рис. 5). В таких случаях используются криволинейные глухие пересечения.

Рис. 5 – Криволинейное глухое пересечение

Песок

Элементы ВСП следует дополнительно защищать от заносов в районах пустынь. Прилегающую к ЖД-полотну почву в таких условиях нужно закрепить – посадить зеленую растительность, покрыть суглинком, битумом полимерной суспензией (или другим подходящим составом), возвести сооружения, предотвращающие оползни.

Лучшим вариантом признан первый – с насаждениями. Деревья (акация, саксаул и так далее), кустарники (гребенщик, селюга, джузгун) и, в меньшей степени, травяные культуры (овес, селин, чагер) не только укрепляют подушку под колеей, но и облагораживают окружение, позитивно влияют на микроклимат.

Глухое пересечение

Разновидности одиночных стрелочных переводов.| Перекрестный стрелочный перевод.

Основные части глухих пересечений — два комплекта острых крестовин и два — тупых, соединительные пути между ними и комплект брусьев.

В этих глухих пересечениях колесо при проходе разрыва рельсовой нити может производить резкий удар в сердечник или контррельс, вредный и для ходовых частей подвижного состава. Для предотвращения указанного воздействия колес в сборных крестовинах в желоб между рельсом и контррельсом помещают иногда вкладыш, по которому колесо катится своей ребордой. Имеются глухие пересечения типа Р43 ( запроектированные Проектно-техноло-гическим конструкторским бюро Главного управления пути) и без вкладыша.

Схему, глухих пересечений.| Сплетение путей.| Схемы пересечений с соединением путей ( в осях путей.

На дорогах СССР глухие пересечения применяют только на станционных и промышленных подъездных путях; на дорогах США и некоторых других стран глухие пересечения применяют и на перегонах.

Стрелочные переводы и глухие пересечения должны соответствовать утвержденным чертежам и типу рельсов, уложенных в путь.

Стрелочные переводы и глухие пересечения должны соответствовать утвержденным чертежам и, как правило, типу рельсов, уложенных в путь.

Стрелочные переводы и глухие пересечения должны соответствовать утвержденным чертежам и типу рельсов, уложенных в путь.

Косоугольные, или ромбические, глухие пересечения различают также двух видов: 1) пересечение путей одинаковой колеи ( рис. 74) и 2) пересечение разноколейных путей. На магистральных дорогах применяются почти исключительно ромбические глухие пересечения двух прямолинейных путей с одинаковой шириной колеи.

Разбивку и укладку глухих пересечений ведут аналогично разбивке и укладке перекрестных стрелочных переводов.

Перекрестные стрелочные переводы, глухие пересечения, одиночные симметричные и сдвоенные несимметричные стрелочные переводы могут применяться на путях движения скоростных пассажирских поездов только в тех случаях, когда их расчетные скорости1 движения не превышают скоростей, установленных МПС для указанных стрелочных переводов и глухих пересечений. На противо-шерстных стрелочных переводах, оборудованных контрольными замками, устанавливаются в плановом порядке шарнирно-коленча-тые замыкатели с установкой контрольных замков Мелентьева на рамных рельсах.

Разбивка стрелочных переводов и глухих пересечений заключается в определении и закреплении на местности ( на главных и станционных путях) местоположения основных точек стрелочного перевода. При укладке следующего перевода удобнее брать за основную точку для разбивки передний стык рамных рельсов или математический центр крестовины С, положение которых уже известно. Переводные кривые разбивают по ординатам, которые указаны на соответствующих схемах разбивки.

Стыковые рельсовые соединители.

На стрелочных переводах и глухих пересечениях применяют специальные стальные или медные соединители длиной несколько метров. Место их установки и длину определяют в проекте.

Двойной перекрестный стрелочный перевод представляет собой глухое пересечение, дополненное четырьмя стрелками и, следовательно, имеет четыре крестовины и восемь остряков. По сравнению с обыкновенным стрелочным переводом движение экипажа по глухому пересечению или двойному пере — — крестному стрелочному переводу отличается проходом по тупой крестовине и последовательностью расположения других возмущающих факторов.

Возможные неисправности

Если нет гибкого сердечника, со временем могут развиться следующие дефекты:

  • излом усовика стрелочного перевода;
  • разрыв контррельсового болта;
  • износ элементов крестовины, а также рабочих граней рельсов рамного вида и остряковых элементов.

Кроме того, поломки провоцируют расстояния между гранями различных деталей

Также важно не допустить следующих состояний:

  • разъединение остряков с тягами;
  • неплотное прилегание подвижных участков к рамным (с зазором свыше 4 мм) или их понижение на 2 мм и более;
  • выкрашивание, излом, износ какой-либо из вышеупомянутых комплектующих.

При возникновении любой из этих неисправностей запрещается эксплуатация перехода, так как в списке угроз – сход состава, недостаточное удержание частей транспорта, зажатие колес.

Глухие пересечения

Мы рассмотрели разновидности, назначение и устройство ручных и автоматических систем, схему расположения элементов и общие принципы работы. Теперь у вас есть базовое представление о том, что это за часть ВСП, а заказать все необходимое для ее монтажа на своем ЖД-объекте вы можете в компании «ПромПутьСнабжение».

Р.S.

Состав и принцип работы

Глухие пересечения

При любой конфигурации в него входят:

Сама стрелка – это конструкция из 2 наружных элементов жд проката (неподвижных рамных) и 2 внутренних, скрепленных друг с другом, с остряками, переводным механизмом и тягами, выполняющими функцию соединителей

Отвечает за непосредственный переход транспорта с прямой колеи на ответвление и наоборот.
Крестовина – деталь с двумя усовиками, сердечником (треугольным компонентом), или цельнолитая и желобом и, что важно, с контррельсами. Обеспечивает надежный переезд колес локомотивов, дрезин, мотовозов, вагонеток с одной рельсовой нити на другую

Имеет различные марки (1/9, 1/11 и т.д в зависимости от проекта)
Система контроля, а также – кривые, крепежные, опорные и упорные.
Рельсы (рубки) по типу (р65, р50 и т.д) определенной длины.
Изоляция.

Общее расположение элементов и краткое описание некоторых их них показано ниже.

Глухие пересечения

Рамные — те, к которым прижимаются остряки, изменяющие направление движения подвижного состава. Они имеют специальный профиль для плавного перемещения локомотива и вагонов. Соединяют их между собой соединительными тягами, число которых зависит от длины остряковых элементов. Изготавливаются из специального рельсового профиля.

Усовики — используются для верного и безопасного направления колес при проезде «мертвой зоны». Так называют пространство, где сердечник закончился, а соединительный путь ещё не начался. При правильной регулировке деталей колесная поверхность не должна касаться усовиков или контррельсов (которые крепятся с противоположных сторон у внешних рельсов).

Контррельс — направляет гребни в соответствующий желоб, позволяя пройти вредное пространство, т.е. расстояние от горла крестовины до острия сердечника.

Стрелочные брусья — предназначены для соединения металлических частей, обеспечения необходимой жесткости, горизонтальной и вертикальной устойчивости.

При любом строении его установка осуществляется по следующей схеме:

  • Подготавливается балластный слой. На него укладывается крестовинный и закрестовинный брус, на который, в свою очередь, монтируется крестовой элемент.
  • Затем с помощью установки рубок колеи соединяются с рамными направляющими жд металлопроката, рихтуются и, посредством укладки дальнейших брусьев, соединяется с основным путем.
  • Монтируете серьги с изоляцией.
  • Обеспечиваете тяги – переводную, рабочую, контрольную.
  • Загибаете стопорные планки, шплинтуете болты, устанавливаете закрутки и фартук.

Глухие пересечения

Мы рассмотрели, что входит в состав стрелочного перевода, теперь давайте взглянем на особенности его работы. Непосредственное перемещение остряков осуществляется разными способами, в зависимости от типа рассматриваемого элемента ВСП, но всегда по одинаковому принципу. Главное, чтобы первый подвижный участок жд металлопроката с нужной плотностью подводился к рамному, а второй – отходил со строго заданным расстоянием, необходимым для беспроблемного прохода колесных гребней. Запирающая деталь механически проконтролирует качество прилегания и дистанцию, а также зафиксирует конструкцию в неизменном положении (вплоть до следующего срабатывания).

Важную роль играют и тяги, которые по своим функциям могут быть переводными (для изменения) и соединительными (удерживают в заданной позиции). Через две-три переключаются длинные остряковые элементы при пологой конфигурации, через одну – специальные (короткие). У каждого перемещающегося есть тонкий конец – острие – и толстый – корень, крепление последнего и делает возможным все повороты. В процессе изменения колеи с основной на боковую или наоборот действуют комбинированные нагрузки, точка пересечения которых находится на «горле», то есть на стыке граней сердечника. Это необходимо учитывать при проектировании.

Рабочее положение рассматриваемых элементов меняется с помощью механизма. Поэтому его наличие – ключевая особенность устройства централизованных стрелочных переводов, причем как автоматических, так и ручных. В последнем случае он представляет собой рычаг с балансирующим противовесом, то есть максимально простую конструкцию. Достаточно поднять его в верхнюю позицию, и остряки станут посреди пространства рамных рельсов.

Автоматика управления обычно реализована при электрической централизации – за счет использования приводов как врезных, так и нет, обычно моделей серий СП и СПГ. У них нераздельный ход, с парой линеек (перемещаются синхронно переводящим колеса деталям и поэтому контролируют их) и шибером, замыкающим контакты.

Глухие пересечения

Существует некоторая терминология, относящаяся к данной теме, и мы хотим вас с ней ознакомить.

8: Разрыв контррельсового болта

Казалось бы, всего один маленький комплектующий элемент, ну какое влияние он может оказать? Тем не менее, это неисправность стрелочных переводов, запрещающая их эксплуатацию. Прекращать движение транспорта по железной дороге нужно сразу после выявления первого же повреждения крепежа. Почему? Потому что металлоконструкция уже ослаблена, уже держится не так надежно, как раньше, и напряжение распределяется на оставшиеся детали, которых стало меньше

Представьте, что случится, если под действием нагрузки все они будут вырваны с посадочных мест.Произойдет отжатие прокатного изделия, колеса начнут ударять о сердечник, а при высокой скорости передвижения того же локомотива это неизбежно приведет к самым серьезным последствиям, к аварии.Хорошо, что заменить болт не составляет труда, но необходимо вовремя заметить его разрыв, а для этого важно регулярно выполнять профилактический осмотр железнодорожного полотна. Кроме того, нужно в обязательном порядке устранить еще и причину его выхода из строя.

Основные неисправности стрелочного перевода на ЖД-путях

Учитывайте, что на данную конструкцию действуют комплексные силы

Плюс, ее концы образуют подвижные стыки, то есть места с особенно высокой концентрацией напряжений, по сути являющиеся критическими точками, в которых легко может случиться выкрашивание или появиться какая-то другая проблема.

Поэтому крайне важно обеспечивать не просто бесперебойную, а нормальную и безопасную работу рассматриваемого нами переходного участка. Чтобы поддерживать его в безупречно исправном состоянии, требуется регулярно проводить проверки, своевременно выявлять поломки и безотлагательно их устранять.В такой ситуации нужно знать, сколько всего видов неисправностей стрелочного перевода на ЖД-транспорте, каковы причины их возникновения

Даже проявляются они в разных частях конструкции, принципиально отличаясь друг от друга, и этот момент также необходимо учитывать. Понимание природы проблемы поможет эффективно с нею бороться, поэтому каждый фактор риска мы рассмотрим достаточно подробно

Столь ответственный подход обязателен, чтобы у вас была вся исходная информация, и вы точно знали, что делать, когда заметите то или иное отклонение от нормы.Но сначала отсечем лишнее, чтобы не распыляться, а сразу обращать внимание на реально возникающие на практике поломки. Поэтому выделим не 10 или 11, а 9 (девять) неисправностей стрелочного перевода РЖД, согласно ПТЭ новой редакции (правилам технической эксплуатации)

О десятке обычно пишут для ровного счета, в одиннадцать включают и дополнительные пункты, на которых мы остановимся отдельно. Итак, в списке угроз следующие моменты.

Основания под пересечениями.

Основания под путевые пересечения заслуживают большого внимания; при неудовлетворительном основании хорошо запроектированное пересечение будет иметь короткий срок службы. Установлено, что хорошо дренированное земляное полотно, достаточная толщина и надлежащее качество балластного слоя и правильное расположение шпал и брусьев пересечения являются самыми важными факторами, влияющими на срок службы пересечения и на затраты по его содержанию. В некоторых случаях создание надлежащей опоры для пересечений вызывает необходимость применения специальной конструкции, как-то свайное основание, деревянный ростверк, бетонная плита, цементированное земляное полотно или полотно из водонепроницаемого материала при общей хорошей дренажной системе.
Рекомендации AREA включают конструкции свайных и бетонных оснований, а также расположение брусьев при разных углах пересечения. Обычно основание из пропитанного дерева состоит из двух слоев дубовых брусьев, заранее, до пропитки, пригнанных и просверленных; сболченные вместе, они образуют основание, пригодное для тяжелых эксплуатационных условий работы пересечения на участках с большими скоростями.Глухие пересечения
Рис. 155. Двойной перекрестный стрелочный перевод с крестовиной марки 1/3 (по AREA), размеры в мм:
а — эпюра укладки; б— общий вид
Проект основания и раскладки брусьев под пересечением должен предусматривать наличие дренажной системы, чтобы отвести всю верховую воду с земляного полотна.
Это обычно достигается укладкой дренажных труб вокруг и под фундаментом, а также применением доброкачественного, чистого, хорошо дренирующего балласта, желательно щебеночного, хотя можно также применять шлак и мытый гравий. Требуется также тщательное содержание, чтобы обеспечить надлежащую несущую способность балластного слоя.

  • Назад
  • Вперёд >>

3: Выкрашивание остряков

На практике это часто встречающаяся неисправность стрелочных переводов РЖД, так как ее вызывает неточная регулировка тяг, а у нас этим частенько грешат

От данной беды также страдает сердечник, причем в числе вызывающих ее факторов находится и плохое качество контакта подвижных участков с рамными рельсами, и чересчур большая их высота.Внимание, критическая величина выкрошенного элемента ВСП зависит от предназначения и длины металлоконструкций, укладываемых в железную дорогу:

  • для главных колей она составляет от 200 мм;
  • для приемно-отправочных – от 300 мм;
  • для остальных – от 400 мм.

Если фактическое значение повреждения превысит указанное, гребень может не просто задеть за острие, а напороться на него на полной скорости. Это особенно опасно при противошерстной езде – тогда риск схода состава возрастает.

9: Вертикальный износ остряков, рамных рельсов и крестовин

Глухие пересечения

Это неисправности стрелки и непосредственно связанных с нею деталей, вызывающие перераспределения нагрузок под давлением колес – в сторону элементов с наиболее уязвимыми сечениями. В данном случае это острия перемещающихся участков. Опасны тем, что постепенно гребни располагаются все ближе к верху металлоконструкции, а значит возрастает вероятность их удара о торец или наезда на крепеж. Как только это произойдет, схода транспорта с колеи не избежать.Допуск изнашиваемости с обязательным учетом прочности уложенных плетей определяется как раз с тем расчетом, чтобы предотвратить столь нежелательный контакт, а также следующие механические воздействия и повреждения. Текущая его величина измеряется посередине рельсовой головки (причем по ширине на расстоянии максимум 1/3 от ее боковой грани, не ближе), строго по линии сечения, составляющего 50 мм. Если по результатам выяснится, что какие-то конструкции выходят за рамки рекомендованных отклонений, замените их в срочном порядке.Если вам интересно, при какой неисправности запрещается эксплуатация стрелочных переводов, то мы ответим просто: при любой из девяти вышеперечисленных. Как только будет обнаружена хотя бы одна из указанных поломок, движение железнодорожного транспорта на проблемном участке необходимо останавливать. Возобновлять его стоит только после решения вопроса, следом за установкой новых металлоконструкций или крепежных элементов (ремонт возможен лишь в ограниченном количестве случаев).

Глухие пересечения

Мы максимально подробно описали самые распространенные ситуации, а ведь есть и другие, встречающиеся реже, но также заслуживающие внимания. Предлагаем на них взглянуть – чтобы знать, как подходить к проектированию и строительству колеи.

Классификация, обозначения

Глухие пересечения

Существуют следующие конструкции:

Одиночные – разветвляют 1 колею на 2, могут быть следующих видов:

  • обыкновенные – как минимум один вектор у них отличается полной прямолинейностью;
  • симметричные – оба направления отклоняются в разные стороны с идентичными углами и радиусами, что уменьшает длину рассматриваемого элемента ВСП (при минимальном R кривой);
  • несимметричные – идут в ту же сторону (но под отличными друг от друга углами) или смотрят в разные стороны.

Двойные – 2 их стрелки в непосредственной близости, а путь разветвлен на 3, бывают:

  • симметричные – два вектора расположены также как и в предыдущем случае, а третий прямолинеен; распространенное название – «тройник»;
  • несимметричные – разные по своему направлению и/или отклонениям.

Перекрестные – монтируются в точках пересечения двух колей под определенным углом, могут быть следующих типов:

  • одиночные – с парой комплектов остряков и таким же количеством управляющих механизмов; по каждой из 4 его веток транспорт может проходить прямо, по 2 из 4 – еще и с поворотом;
  • двойные – уже с четырьмя наборами участков, но с двумя устройствами контроля, а также с парами остроугольных и тупых крестовых систем; часто встречающееся сленговое название – «крокодилы» и «американки».

2: Отставание остряка от рамного рельса

Глухие пересечения
Актуально и для подвижного треугольника крестовины, который может неплотно прилегать к усовику. Опасным становится вариант, когда зазор составляет более 4 мм (проводить его измерение необходимо у корня, напротив соединительной тяги (в первом случае) или прямо в острие сердечника (во втором).Угроза – в возможном ударе реборды колеса о торец металлоконструкции. В списке причин ее возникновения и развития:

  • чрезмерный изгиб перемещающихся частей, недопустимый их шаг или некорректная работа;
  • искаженное взаимное расположение нитей;
  • износ и, как следствие, деформация связанных полос, а также башмаков.

Если ситуация усугубится, это чревато попаданием колесного гребня в зазор (при противошерстном движении) и даже сходом состава с маршрута. Поэтому следует периодически проверять плотность прилегания и помнить, что допустимый просвет между рабочими поверхностями – не более 1-2 мм (для главных и для дополнительных/приемно-отправочных колей соответственно.

Похожие новости

  • Брус железобетонный для стрелочных переводов (1/9, 1/11, 1/6)
  • Железнодорожные тормозные башмаки: вес, размеры и фото устройства на ЖД
  • Неисправности стрелочных переводов на ЖД путях (ПТЭ): отставание, дефекты и понижение остряка
  • Стрелочные переводы на ЖД путях: что это такое, схема железнодорожной стрелки
  • Стрелочные переводы ж/д пути.

В России и странах бывшего СССР их характеризуют маркой крестовины – натуральной дробью, численно равной тангенсу угла, под которым пересекаются пути. Например: 1/9 или 1/11. Среди обыкновенных наиболее типичны и распространены конструкции с обозначениями 1/11 и 1/9.

К используемым рельсам на линиях добавляются (р65, р50, р24 и т.д). К примеру, общее обозначение бывает таким: стрелочный перевод типа р65 марки 1/9 правый проект 2434.00.000.

Марка определяется классом и, как следствие, скоростным режимом движения на данном участке.

5 и 6: Критические расстояния на стрелочном переводе

Их два, оба измеряются между рабочими гранями, и есть четко определенные значения каждого:

  • для усовика и головки контррельса – не должно превышать 1435 мм;
  • для сердечника и аналогичного типа жд проката – обязано быть не менее 1472 мм.

Если в первой ситуации выяснится, что реальная дистанция больше рекомендуемой, колесная пара (которая со всеми допусками как раз 1435 мм) окажется недостаточно широкой и просто съедет внутрь колеи одной из своих сторон, что обернется заклиниванием, распрессовкой, а значит и остановкой транспорта, и это еще лучший исход.Если во втором случае выяснится, что расстояние меньше необходимого, подвижные части с самым толстым гребнем (33 мм), выйдут за пределы ЖД-линии, в результате поезд тоже не сможет перемещаться.

Для чего предназначены стрелочные переводы

Подобные устройства повсеместно используют для путевых соединений. Предназначены для переведения поездов и другого рельсового транспорта с одной жд ветки на другую.

Это элементы особой длины, уложенные на деревянные или железобетонные шпалы, которые нужны для решения следующих задач:

  • объединение двух или трех колей, идущих рядом;
  • разветвление одной линии на несколько соседних;
  • состыковка параллельно расположенных или пересекающихся путей.

Их практическую роль сложно переоценить, так как они минимизируют затраты на строительство железных дорог, а также сокращают общую их протяженность, плюс, с ними нет необходимости в прокладке окружных маршрутов

Залог максимально быстрого перемещения ЖД-транспорта из точки А в точку Б – вот что собой представляет стрелочный перевод: определение такого рода, возможно, не самое научное, зато очень точно отражает важность данных конструкций

1: Разъединение остряков

Сразу уточним, что этой беде также подвержены и натяжители, и сердечники с крестовинами. Сбой наступает вследствие излома, истирания, выпадения болтов или заклепок, фиксирующих серьги. С ее развитием один конец может быть перемещен, а другой останется на исходной позиции, или они не выдержат должного угла при переключении, что в любом случае чревато аварийной ситуацией.В централизованных системах с этим борются, раздельно закрепляя контрольную и рабочую тяги, но это недостаточная мера

Также важно регулярно и часто проверять состояние каждой вышеперечисленной детали функционального узла. И как только заметите повреждение, нужно сразу же менять выходящий из строя элемент, после чего проводить тщательную регулировку конструкции.

4: Понижение остряка против рамного рельса

Глухие пересечения
В нормальных условиях оно равно 50 мм (измеряется по сечению, на уровне перехода корня на основной профиль). Если же рассматриваемый элемент опускается еще хотя бы на пару миллиметров, эксплуатировать путь становится небезопасно, так как подвижные части локомотивов, дрезин, вагонов, мотовозов, вагонеток не смогут подняться на колее, начнут отжимать и выкантовывать плети, вплоть до опрокидывания. И учитывайте, что допуск в 2 мм взят с учетом возможных провесов. Неутешительным итогом может стать авария.

Глухие пересечения

Когда такая проблема выявлена, стоит оценить равномерность балластного слоя и посмотреть, насколько он плотен, а при необходимости и подбить его. Если это не решит вопрос, тогда придется провести замену понизившейся детали.

admin
Оцените автора
( Пока оценок нет )
Добавить комментарий