Дизельное топливо или газойль? вот в чем вопрос

Основные современные виды топлива

Твёрдые топлива

Топливо из древесины, горящие в костре

  • Древесина, древесная щепа, древесные пеллеты
  • Горючий сланец
  • Сапропель
  • Торф
  • Уголь
  • Битуминозные пески
    • Твёрдое ракетное топливо

Жидкие топлива

Просты в транспортировке, но при этом велики потери при испарении, разливах и утечках.

  • Нефтяные топлива
    • Дизельное топливо (газойль, соляровое масло)
    • Тёмное печное (печное бытовое) топливо
    • Светлое печное топливо
    • Мазут
    • Топливная нефть
    • Керосин
    • Лигроин
    • Бензин, газолин
  • Масла
    • Сланцевое масло
    • Отработавшее машинное масло
    • Растительные (рапсовое, арахисовое) или животные масла (жиры)
  • Спирты
    • Этанол
    • Метанол
    • Пропанол

Жидкое ракетное топливо

  • Эфиры
    • (Изомеры) спиртов
      • Метил-трет-бутиловый эфир (МТБЭ)
      • Диметиловый эфир (ДМЭ)
    • жирных кислот

      Этерифицированные растительные масла (биодизель)

  • Эмульсии
    • Водотопливная эмульсия
    • Этиловый спирт в бензинах
    • Масла в бензинах
  • Синтетические топлива, производимые на основе процесса Фишера-Тропша
    • Из угля (CTL)
    • Из биомассы (BTL)
    • Из природного газа (GTL)

Газообразные топлива

Более транспортабельны по сравнению с жидкими видами, при этом имеют ещё большие потери в испарении, а также при нормальных условиях ниже энергетическая плотность. Из-за низкой плотности газов энергозатраты на транспортировку на большие расстояния выше в сравнении с жидкими топливами, также выше стоимость газопровода в сравнении с нефтепроводом.

  • Пропан
  • Бутан
  • Метан, природный газ, метан угольных пластов,сланцевый газ, рудничный газ, болотный газ, биогаз, лэндфилл-газ, гидрат метана
  • Водород
  • Сжатый (компримированный) природный газ (CNG)
  • Продукты газификации твёрдого топлива
    • Угля — (синтез-, генераторный, коксовый) газы, возможна подземная газификация углей
    • Древесины
  • Смеси
    • Пропан-бутановая смесь (LPG)
    • Смесь водорода и природного газа (HCNG)

Дисперсные системы, растворы

  • Аэрозоли
    • Угольная пыль
    • Алюминиевая, магниевая пыль
  • Пены
    • Газодизель (смесь природного газа с дизельным топливом)
    • Смесь водорода с бензином
  • Суспензии
    • Водоугольное топливо
    • Водонитратное топливо («жидкий порох»)

Лигроиновая керосиновая фракция

Остаток выше 555 С.

Лигроиновые и керосиновые фракции этой нефти характеризуются высокими октановыми числами.

Лигроиновые и керосиновые фракции нефти месторождения Ачикулак содержат примерно в 2 раза больше ароматических углеводородов, чем аналогичные фракции озексуатских нефтей. Вследствие этого бензины-растворители и осветительные керосины, полученные из ачикулакской нефти, не удовлетворяют нормам ГОСТ по содержанию ароматических углеводородов и фотометрическим свойствам. Поэтому при переработке этой нефти следует предусматривать топливное направление.

Сырьем служат низкооктановые бензиновые, лигроиновые и керосиновые фракции прямой перегонки. Применение жестких температурных условий в этом процессе вызывается трудностью разложения низкомолекулярных углеводородов.

Низкие октановые числа лигроиновых и керосиновых фракций исключают возможность получения из нефти тракторного горючего. Масляные фракции нефти характеризуются высокой температурой застывания, выделенный из них парафин — хорошей микроструктурой.

В последнее время групповой состав бензиновых, лигроиновых и керосиновых фракций весьма успешно определяют также методами газо-жидкостной и жидкостной адсорбционной хроматографии.

Бензиновые фракции этой нефти могут быть использованы как автомобильные бензины марок А-72 и А-74, а лигроиновые и керосиновые фракции, обладающие высокими октановыми числами ( соответственно 65 7 и 41), — в качестве тракторного лигроина и керосина.

Следует отметить, что значительное содержание ароматических углеводородов в сураханской масляной и тяжелой нефтях, сосредоточенных в лигроиновых и керосиновых фракциях, позволит выделить их в перспективе как ценное сырье для производства природных ароматических углеводородов.

Исходным сырьем для получения ароматических углеводородов в нефтехимии в настоящее время являются продукты каталитической ароматизации соответствующих нефтяных фракций, а также лигроиновые и керосиновые фракции нефти.

Развитие химической промышленности в Азербайджане, как указывалось выше, базируется на использовании углеводородного сырья: жидких пропан-бутановых фракций, получаемых из природных газов и газов переработки нефти, а также низкооктановых бензиновых, лигроиновых и керосиновых фракций, нефти.

Как было показано при изучении индивидуального состава бензинов, углеводороды распределены в различных бензинах далеко не равномерно и во многих случая. Можно полагать, что и в более высококипящих лигроиновых и керосиновых фракциях какие-то структуры будут преобладать и наличие этих структур в лигроинах и керосинах различного происхождения именно и будет обусловливать технические свойства этих продуктов.

Конденсат ( газовый) — смесь углеводородов метанового ( CnH jH), нафтенового ( С НЕ), ароматического ( Ст. В незначительных количествах конденсат содержит сернистые, азотистые, кислородные соединения, неорганические примеси а растворенную воду. Конденсат характеризуется грушювым химическим содержанием метановых, нафтеновых и ароматических углеводородов) и фракционным ( содержанием бензиновых, лигроиновых и керосиновых фракций) составами.

Конденсат ( газовый) — смесь углеводородов метанового ( СпН2п 2), нафтенового ( СПН2), ароматического ( СпН2п — б), а изредка и других рядов. В незначительных количествах конденсат содержит сернистые, азотистые, кислородные соединения, неорганические примеси и растворенную воду. Конденсат характеризуется групповым химическим ( содержанием метановых, нафтеновых и ароматических углеводородов) и фракционным ( содержанием бензиновых, лигроиновых и керосиновых фракций) составами.

Эта фракция содеожит еще около 9 6 % алкенов. Следовательно, процесс каталитической ароматизации высококипящих фракций сопровождается глубоким крекингом. Поэтому для лигроиновых и керосиновых фракций нельзя применять каталитическую ароматизацию при атмосферном давлении и этот процесс необходимо осуществлять под давлением водорода. Процесс ароматизации отдельных узких бензиновых фракций при атмосферном давлении с определенным целевым назначением конечных продуктов может быть найдет ограниченное применение.

Различные углеводороды

В Америке отличали от бензина:

  1. цимоген (англ. cymogene), сгущаемый только при сильном охлаждении и сдавливании, имеющий температуру кипения около 0 °С и применяемый лишь для охлаждений;
  2. риголен (англ. rhigolene), кипящий около 15—20 °С, уд. веса около 0,61, применяется в медицине, как анестезирующее средство (подобно хлороформу), содержит преимущественно С4Н10;
  3. нефтяной эфир, или масло Шервуда (англ. Scherwood oil), кипит около 40—60 °C, уд. вес около 0,66, употребляется для растворения каучука и извлечения жирных масел;
  4. газолин, или канадское масло (англ. canadol), кипит около 70—90 °C, уд. вес около 0,68, применялся как предшествующий и особенно для карбюрирования светильного газа;
  5. лигроин (или англ. Dantorth’s oil) кипит при 80—120 °C, уд. вес около 0,7—0,72, употреблялся в особых «газовых» лампах, похожих на бензиновые, и для растворения смол в лаке и т. п.

Затем уже следовал по американской номенклатуре ещё выше кипящий бензин.

В Европе же редко следовали этому американскому делению лёгких продуктов перегонки бензина и только отличали от него газолин, как более летучую часть нефти, тем более, что далёкой перевозки легчайшие продукты нефти не выносят, а сырая американская нефть, поступая на заводы Европы, уже мало содержит этих веществ, улетучивающихся при перекачивании, хранении и перевозке.

Бакинская нефть, хотя и содержала менее, чем американская, летучих частей («бензина» и «газолина»), хотя и представляла по содержанию главной своей массы иные углеводороды, однако заключает те самые углеводороды, которые входят в состав американского газолина. Так, напр., C5H12 получался из бакинской нефти точно так же, как получался из американского газолина.

Газовое освещение [ править | править код ]

Использование газолина позволило создать источники света с намного более длительным временем работы, чем лучины или свечи, и более яркие, чем масляные лампы. Газолиновые (или, как их обычно называли, газовые) лампы работали следующим образом. В высокой части здания, например, на чердаке или около потолка в комнате, помещали ёмкость с газолином (который заранее наливали в этот сосуд или постепенно добавляли по мере необходимости из соединённой с ёмкостью капельной воронки с краном). Чтобы увеличить скорость испарения газолина, в бак обычно вкладывали асбестовую губку. Пары газолина, будучи тяжелее воздуха, из сосуда поступали вниз по трубке, заканчивающейся похожей на газовую горелкой с регулируемыми (по яркости желаемого света) отверстиями. Получающаяся при этом газовоздушная смесь не взрывоопасна вследствие избытка горючего пара. Поэтому такие светильники были совершенно безопасны в использовании. После массового внедрения электрического освещения на рубеже XIX—XX веков, газолиновое освещение более не используется.

Различные углеводороды [ править | править код ]

В Америке отличали от бензина:

  1. цимоген (англ. cymogene ), сгущаемый только при сильном охлаждении и сдавливании, имеющий температуру кипения около 0 °С и применяемый лишь для охлаждений;
  2. риголен (англ. rhigolene ), кипящий около 15—20 °С, уд. веса около 0,61, применяется в медицине, как анестезирующее средство (подобно хлороформу), содержит преимущественно С4Н10;
  3. нефтяной эфир, или масло Шервуда (англ. Scherwood oil ), кипит около 40—60 °C, уд. вес около 0,66, употребляется для растворения каучука и извлечения жирных масел;
  4. газолин, или канадское масло (англ. canadol ), кипит около 70—90 °C, уд. вес около 0,68, применялся как предшествующий и особенно для карбюрирования светильного газа;
  5. лигроин (или англ. Dantorth’s oil ) кипит при 80—120 °C, уд. вес около 0,7—0,72, употреблялся в особых «газовых» лампах, похожих на бензиновые, и для растворения смол в лаке и т. п.

Затем уже следовал по американской номенклатуре ещё выше кипящий бензин.

В Европе же редко следовали этому американскому делению лёгких продуктов перегонки бензина и только отличали от него газолин, как более летучую часть нефти, тем более, что далёкой перевозки легчайшие продукты нефти не выносят, а сырая американская нефть, поступая на заводы Европы, уже мало содержит этих веществ, улетучивающихся при перекачивании, хранении и перевозке.

Бакинская нефть, хотя и содержала менее, чем американская, летучих частей («бензина» и «газолина»), хотя и представляла по содержанию главной своей массы иные углеводороды, однако заключает те самые углеводороды, которые входят в состав американского газолина. Так, напр., C5H12 получался из бакинской нефти точно так же, как получался из американского газолина.

Примечания

  1. ↑  (англ.). US Department of Energy (DOE) Office of Fossil Energy, National Energy Technology Laboratory (August 2005). Дата обращения 10 ноября 2016.
  2. , с. 40.
  3. Гайнуллин Ф. Г., Гриценко А. И., Васильев Ю. Н., Золотаревский Л. С. Природный газ как моторное топливо на транспорте. — М.: «Недра», 1986.
  4.  (недоступная ссылка). Дата обращения 16 мая 2014.
  5. . neftegaz.ru. Дата обращения 5 ноября 2019.
  6. , с. 46.
  7. ЦДУ ТЭК. . ЦДУ ТЭК. ЦДУ ТЭК (15.05.2019).
  8. ↑ . www.cdu.ru. Дата обращения 15 мая 2019.
  9. Сергей Кудияров. СПГ не пройдёт // Эксперт, № 35 (1041), 28 августа — 3 сентября 2017
  10. Компания планирует и другие аналогичные проекты — «Арктик-СПГ-1», «Арктик-СПГ-2» и «Арктик-СПГ-3»
  11. JOGMEC — Японская национальная корпорация по нефти, газу и металлам
  12. . Ведомости. Дата обращения 25 марта 2020.
  13. . РИА Новости (20200224T0800+0300). Дата обращения 25 марта 2020.
  14. .

Общие сведения

Газовый конденсат представляет собой бесцветную или слабоокрашенную жидкость. В природных условиях (в залежах), как правило, находится в газообразном состоянии. Конденсируется из природных (пластовых) газов при повышении давления (выше давления начала конденсации) и/или понижении температуры (точка росы по углеводородам). Состоит из бензиновых (интервал кипения от 30-80 до 200°С), керосиновых (200—300°С) и, в меньшей степени, более высококипящих компонентов. Для большинства газовых конденсатов выход бензиновых фракций составляет 70-85 %.

В зависимости от наличия/отсутствия в продукте газов различают нестабильный газоконденсат (сырой газоконденсат), который содержит в своём составе растворённые газы, и стабильный газоконденсат, получаемый путём дегазации нестабильного (в основном методом ректификации).

В свою очередь стабильный конденсат в зависимости от места производства делится на промысловый конденсат (lease condensate — англ.), получаемый непосредственно на промысле, рядом со скважиной, и заводской конденсат (plant condensate — англ), производимый на газоперерабатывающих заводах.

Понятие топлива

Понятие топлива возникло из способности некоторых веществ гореть, выделяя при этом тепло. В большинстве случаев горение является химической реакцией окисления, при этом для таких видов топлива, как, например, дерево (дрова) или бензин окислителем часто служит кислород воздуха. В качестве окислителя в специальных устройствах (например, ракетных двигателях) могут использоваться и другие вещества, например жидкий кислород. Фтор не используется как окислитель из-за очень высокой токсичности, озон — из-за токсичности и нестабильности.

Поскольку во многих устройствах в качестве окислителя используется кислород, потребляемый из окружающего воздуха без приложения специальных усилий («невидимый» окислитель), в быту происходит смешение понятий и горючее часто (и ошибочно) называют топливом.

Для преобразования тепловой энергии топлива в кинетическую используют различные виды тепловых двигателей.

Основной показатель топлива — теплотворная способность (теплота сгорания). Для целей сравнения видов топлива введено понятие условного топлива (теплота сгорания одного килограмма «условного топлива» (у. т.) составляет 29,3 МДж или 7000 ккал, что соответствует низшей теплотворной способности чистого антрацита).

Печное бытовое топливо предназначено для сжигания в отопительных установках небольшой мощности, расположенных непосредственно в жилых помещениях, а также в теплогенераторах средней мощности, используемых в сельском хозяйстве для приготовления кормов, сушки зерна, фруктов, консервирования и других целей.

Стандарт на котельное топливо — ГОСТ 10585-99 предусматривает выпуск четырёх его марок: флотских мазутов Ф-5 и Ф-12, которые по вязкости классифицируются как лёгкие топлива, топочных мазутов марки 40 — как среднее и марки 100 — тяжёлое топливо. Цифры указывают ориентировочную вязкость соответствующих марок мазутов при 50 °C.

Печное топливо тёмное вырабатывается из дизельных фракций прямой перегонки и вторичного происхождения — дистиллятов термического, каталитического крекинга и коксования.

По фракционному составу печное топливо может быть несколько тяжелее дизельного топлива по ГОСТ 305-82 (до 360 °C перегоняется до 90 процентов вместо 96 процентов, вязкость печного топлива до 8,0 мм2/с при 20 °C против 3,0-6,0 мм2/с дизельного).

При изготовлении печного топлива не нормируются цетановое и йодное числа, температура помутнения. При переработке сернистых нефтей массовая доля серы в топливе — до 1,1 процента.

Для улучшения низкотемпературных свойств печного топлива в промышленности применяют депрессорные присадки, синтезированные на основе сополимера этилена с винилацетатом.

Характеристики:

  • 10 процентов перегоняется при температуре, С, не ниже 160;
  • 90 процентов перегоняется при температуре, C, не выше 360;
  • кинематическая вязкость при 20 °C, мм2/с, не более 8,0;
  • температура вспышки в закрытом тигле, С, не ниже 45;
  • массовая доля серы, процентов, не более: в малосернистом топливе 0,5, в сернистом топливе 1,1;
  • испытание на медной пластинке выдерживает;
  • кислотность, мг КОН/100 см3 топлива, не более 5,0;
  • зольность, процентов, не более 0,02;
  • коксуемость 10-процентного остатка, не более 0,35 процентов;
  • содержание воды: следы;
  • цвет: от светло-коричневого до чёрного;
  • плотность при 20 °C, кг/м3: не нормируется, определение обязательно.

Газолин

Газолин – летучие и нерастворимые в воде углеводороды. Он входит в состав нефти, и имеет способность переходить в газообразное состояние. Его часто смешивают с бензином, чтобы уменьшить чистый объём основного продукта.

Дизельное топливо или газойль? вот в чем вопрос

Газолин научились добывать в конце 19 века. Тогда его использовали в качестве освещения. Он быстро заменил восковые свечи и лучины. Газовые светильники были очень безопасны, так как смесь газа и воздуха была не взрывоопасна благодаря избытку горючего пара. Но их больше не используют из-за появления электрического освещения.

Газолин легко переходит в газообразное состояние, так как его пары легко образуются.

Страны-производители

В 2018 году странами — лидерами по поставкам (чистый экспорт) сжиженного газа были (в млрд м³):

  • Катар — 104,8;
  • Австралия — 91,8;
  • Малайзия — 33,0;
  • Нигерия — 27,8;
  • США — 26,3;
  • Россия — 24,9;
  • Индонезия — 20,8;
  • Тринидад и Тобаго — 16,8;
  • Алжир — 16,6;
  • Оман — 13,6;
  • Папуа-Новая Гвинея — 9,5.

Производство СПГ в России

См. также: Добыча полезных ископаемых в России

На сегодняшний день доля России на мировом рынке СПГ равна 6 % от общего объема. Согласно расчетам Министерства энергетики РФ, к 2025 году доля российского СПГ на мировой арене достигнет 15 %.

В России первый завод СПГ был построен в 2009 году — в рамках проекта Сахалин-2, в посёлке Пригородное на юге Сахалина. Завод был запущен 18 февраля 2009 года. Оператор строительства и проекта «Сахалин-2» — «Сахалин Энерджи Инвестмент Компани». По результатам работы в 2010 году завод вышел на проектную производственную мощность — 9,6 млн тонн СПГ (что эквивалентно 13 млрд м³ газообразного природного газа). Пущена уже третья очередь завода.

Ямал СПГ: компанией «Новатэк» (владелец контрольного пакета акций), совместно с французской «Total» и китайской «CNPC», реализован проект завода по сжижению природного газа на полуострове Ямал.

Экспорт СПГ в 2018 г. вырос на 70 %, составив почти 26 млрд м³.

В правительстве рассчитывают, что до 2025 года будут введены в работу еще три среднетоннажных СПГ-производства («Криогаз-Высоцк», «СПГ Горская» и регазификационный терминал в Калининградской области) и два малотоннажных производства (Южно-Сахалинск и в Кемеровская область).

Производство СПГ в Арктике, согласно проекту стратегии развития Арктики, вырастет до 46,7 млн тонн в 2024 году, 73,5 млн в 2030 и 120 млн в 2035 г.

Крупнейшие СПГ-проекты в России
Проект Акционеры Год запуска Мощность (млн тонн) Сумма инвестиций (млрд долларов)
Сахалин-2 «Газпром» (51 %), Shell (26,5 %), Mitsui (12,5 %), Mitsubishi (10 %) 2009 10,2 1,5 (первый этап)
Ямал СПГ «Новатэк» (50,1 %), Total (20 %), CNPC (20 %), Фонд шелкового пути (9,9 %) 2018 16,5 27,0
Криогаз-Высоцк «Новатэк», Газпромбанк 2019 0,66
«Владивосток-СПГ» «Газпром» 2020 10,0 15,7
«Арктик СПГ-2» «Новатэк» 2022 18,0 18,0
«Балтийский СПГ» «Газпром» 2023 10,0 11,5
«Дальневосточный СПГ» «Роснефть», ExxonMobil 2024 5,0 13,0

Планируются к созданию:

  • Проект «Балтийский СПГ» в Ленинградской области. В 2014 году прорабатывалось обоснование инвестиций в проект; начало выпуска продукции запланировано на 2024 год.
  • «Арктик СПГ – 1» (19 млн т в год), «Новатэк»
  • «Арктик СПГ-2» (запуск в 2023-2026): 19,8 млн кубометров; «Новатэк»/Mitsui & Co./JOGMEC
  • «Обский СПГ» Ямале: мощность 5 млн т, запуск в 2022–2023 гг.; «Новатэк»
  • «Печора СПГ»[источник не указан 201 день]: мощность — 4,3 млн т; сумма инвестиций — 4,0 млрд долл. («Роснефть» (50,1 %) / Alltech).
  • также проектируется (с осени 2019) «Дальневосточный СПГ»: мощность 6,2 млн тонн; предварительные сроки запуска — 2025-2027 гг.

На конец 2019 года совокупная мощность СПГ-проектов в России достигала 28,5 млн тонн. При этом в 2018 г. производство СПГ в Арктике составило 10,6 млн т, согласно стратегии развития Арктики, разработанного Минвостокразвития,  его производство вырастет до 46,7 млн т в 2024 г., 73,5 млн т в 2030 г. и 120 млн т в 2035 г. В 2018 г. перевозки грузов по Северному морскому пути составили 20,2 млн т, в 2024 г. должны вырасти до 80 млн т, в 2030 г. – до 120 млн т и к 2035 г. – до 160 млн т, причём транзитные грузы вырастут с 0,49 млн до 10 млн т. Таким образом, сжиженный природный газ станет основным грузом, транспортируемым по Северному морскому пути до 2035 г.

В случае успеха реализации всех запланированных проектов в срок, к 2026-2027 гг. производство превысит 80 млн тонн, т.е. российские производители займут 15-20% рынка, в зависимости от состояния иностранных проектов.
Также планировались:

  • Для транспортировки газа со Штокмановского месторождения потребителям в Атлантическом регионе (США, страны южной Европы) Газпром планировал (2007 г.) построить завод в Мурманской области (в деревне Териберка);
  • 12 мая 2009 года, выступая на российско-японском бизнес-форуме, Владимир Путин заявил, что в Приморье будет построен второй завод по производству сжиженного природного газа[источник не указан 961 день].
  • Проект «Владивосток СПГ» предполагал строительство на полуострове Ломоносова (бухта Перевозная) в Хасанском районе завода по производству сжиженного природного газа. Мощность завода, который будет состоять из двух технологических линий, составит не менее 10 млн тонн СПГ в год с возможностью расширения до 15 млн тонн, путём постройки третьей линии. Планировалось, что первая линия заработает уже в 2018 году.

Уровень и структура потребления топлива

Несмотря на огромное разнообразие видов топлива, основными источниками энергии остаются нефть, природный газ и уголь. Положение дел 100 лет назад было освещено Менделеевым.
Первые два ископаемых топлива исчерпаемы в ближайшем будущем. Нефтяные топлива обладают особой ценностью для транспортных средств (основных потребителей энергии), в силу удобства перевозки, поэтому в настоящий момент ведутся исследования по использованию угля для выработки жидких топлив, в том числе и моторных.
Также огромны запасы ядерного топлива, однако его использование накладывает высокие требования к безопасности, высокие затраты на подготовку, эксплуатацию и утилизацию топлива и попутных материалов.

Мировое потребление ископаемого топлива составляет около 12 млрд т у. т. в год. По данным BP Statistical review of World Energy 2003, за 2002 год потребление ископаемого топлива составило:

  • В Европейском союзе (EU-15) — 1396 млн тонн нефтяного эквивалента (2,1 млрд т у. т.)
  • В США — 2235 млн тонн нефтяного эквивалента (3,4 млрд т у. т.)

Доля возобновляемых источников энергии в энергобалансах

  • Европы — 5 %
  • США — 2 %

По приблизительным оценкам энергопотребление России составляет 1,3 млрд т у. т. в год.

  • 6 % — ядерное топливо
  • 4 % — возобновляемые источники

Динамика

За последние 20 лет мировое энергопотребление возросло на 30 % (и этот рост, по-видимому, продолжится в связи ростом потребности бурно развивающихся стран азиатского региона).
В развитых странах за тот же период сильно изменилась структура потребления — произошло замещение части угля более экологичным газом (Европа и прежде всего Россия, где доля газа в потреблении составила до 40 %), а также возросла с 4 % до 10 % доля атомной энергии.

После приведения цифр стоит указать пример Австралии, в балансе которой солнечная энергетика занимает около 30 %. Эту долю потребляет солевая промышленность, вырабатывающая продукцию естественным испарением на солнце.