Боевые качества
В античный период страны Средиземноморья не имели пассажирских лайнеров, потому как и все остальные единицы флота, триера – это боевой корабль. Его основным оружием считался остро заточенный шпиль-таран. Он использовался для нанесения ударов вражеским суднам по веслам или в борт. Благодаря тарану греки часто атаковали первыми, а после первого удара, дабы не застрять в обломках вражеского судна, применяли следующий маневр. Он назывался «проплывом» или «скользящим ударом». Подплывая вплотную к борту недруга, все гребцы триеры втягивали весла. Шпиль наносил ощутимый урон веслам вражеского экипажа, тем самым обездвиживая весь корабль. После этого можно было уже атаковать в полной мере, не опасаясь маневренности противника.
Описание
Триремы имели следующие характеристики:
- Водоизмещение 80—100 тонн, длина 30—40 метров, ширина 4—6 метров.
- На уровне воды или над водой на носу триремы находился заострённый брус (таран), который изготавливали из железа или меди. Таран мог быть сделан и из дерева; в этом случае его оковывали железом. Прямой или загнутый кверху таран использовался в качестве наступательного оружия. Иногда ему придавали форму животного или птицы.
Традиционная триера времён греко-персидских войн и Пелопоннесской войны (V в. до н. э.), согласно Геродоту и Фукидиду, имела 37 м в длину и 5,5 м в ширину, несла 170 гребных вёсел и 200 человек экипажа, который часто бывал неполным. Гребцы верхнего ряда назывались траниты, в ряду было по 31 веслу, в среднем и нижнем (гребцы соответственно зигиты и таламиты) было по 27 или 28 вёсел в ряду.
Основными отличиями римской триремы от греческой триеры были парус на форштевне и абордажный ворон. В вооружение корабля входил подъёмный кран, к которому крепился крюк или гиря для разрушения башен и палубы вражеского судна, и башня для стрелков. За счёт отсутствия тяжёлых приспособлений на верхней палубе древнегреческая триера двигалась быстрее, достигая в бою скорости более 12 узлов.
За работу, гребцы!
Как утверждают некоторые источники, эллинские триеры порой достигали скорости в 12 узлов, и нередко их разгон до максимального показателя занимал менее минуты. Такие результаты были возможны благодаря особой технике гребли и расположению весел. Порты, которые были проделаны для весел в нижнем ряду, очень близко подходили к воде. При небольшом шторме они могли оказаться полностью залитыми. Потому главной задачей гребцов-таламитов, помимо основной работы, было вовремя «запечатать» проемы кожаным пластырем. Порталы для весел у двух верхних рядов были прорублены выше ватерлинии, потому гребцы выполняли свои обязанности, не опасаясь воды. Каждый ряд имел свою высоту, но при этом все 170 весел корабля были равны – по 4,5 метра. Они входили в воду под различным углом, обеспечивая максимальную скорость. Перед отходом в море ритм всему экипажу задавал флейтист.
Дополнительная функция судна
В 90 процентах случаев триеры участвовали в морских боях, но иногда выступали в роли пассажирских и грузовых лайнеров. До или после сухопутных боев многие воины нуждались в морской транспортировке, и длинные вместительные триеры всегда приходили на помощь. Правда, их немного модернизировали, увеличивая высоту фальшборта и укрепляя палубу. В качестве груза чаще всего перегоняли лошадей. Для них же, помимо усиления палубы, монтировали широкие сходни.
Древние греки в значение слова «триера» не вкладывали глубокий смысл, они просто назвали это судно, основываясь на его структуре и качествах. К V веку до нашей эры во флоте было свыше 400 подобных кораблей, которые возводились за счет состоятельных афинян. Они же и становились триерархами, или капитанами, тщательно отбирая людей для своей команды, в том числе и гребцов. После окончания войны триеры перегонялись в Пирею, где ожидали своего следующего выхода в большие воды, а экипаж распускался.
История
Ленормановский рельеф (410 г. до н. э.) — наиболее известное изображение, на котором отчётливо видны три ряда вёсел, найден в Афинском Акрополе в 1852 г.
Точное происхождение и устройство триеры не ясно и до сих пор обсуждается. Кроме того, схема размещения гребцов, распределение гребцов по вёслам, да и сама классификация древних гребных судов, основанная на количестве вёсел, остаются спорными. Найденные изображения кораблей на скульптурных рельефах и фрагментах керамики немногочисленны и в большинстве своём очень схематичны и стилизованы. Литературные источники случайны и хаотичны, и по ним довольно сложно судить о деталях устройства древних судов. Также нужно учесть, что существуют вполне ясные и точные толкования античных текстов, принадлежащие более поздним авторам, которые мало разбирались в технической стороне вопроса и по-своему интерпретировали древних авторов.
Изображения кораблей с двумя рядами вёсел (бирем), с parexeiresia (выносные уключины для вёсел гребцов верхнего ряда) или без них часто встречаются на вазах и фрагментах керамики в VIII веке до н. э.; в конце VIII века до н. э. встречаются первые литературные упоминания о триремах.
У Фукидида упоминается коринфянин Аминокл, который в конце VIII века до н. э. построил четыре триеры для острова Самос:
Хотя эти записи Фукидида и были интерпретированы поздними авторами Плинием и Диодором Сицилийским как указание на то, что триеры были изобретены в Коринфе, скорее всего изобретателями боевых кораблей с тремя рядами вёсел являются финикийцы. Фрагменты рельефов VIII века до н. э. из Ниневии, столицы Ассирии, изображающие флотилии Тира и Сидона, идентифицируют как изображения двух- и трёхпалубных боевых кораблей, снабжённых таранами.
Также Геродот описывает строительство триер финикийцами для египетского царя Неко (Нехо II, 610—595 гг. до н. э.):
Аналоги корабля
Идентичным судном гордились также и римляне, да и название у него мало отличалось от эллинского – «трирема». Но римский корабль был более оснащенным и, как казалось многим, более усовершенствованным. Он мог похвастаться наличием парусника и абордажного ворона. К тому же на палубе была возведена башня, где располагались стрелки, и была сооружена конструкция для метания гири. По сравнению с таким «гигантом» казалось, что триера – это просто огромная и бесполезная посудина, если бы не одно но. Греческий корабль не имел равных в быстроходности. Причина очевидна – отсутствие излишнего военного оснащения и сравнительно небольшой экипаж делали его маневренным и скоростным.
