Транспортные узлы и терминалы: описание, назначение

Транспортная компания «Байкал Сервис»

 Телефон транспортной организации: +7(495)9959952

 Адреса в Москве:

Плеханова, 11

Логистическая, 1, корпус 16

бульвар Кавказский, 57, строение 1

Рябиновая, дом 37, строение 5

Транспортная компания «Байкал Сервис» обслуживает предпринимателей, частных лиц с 1994 года. Сеть филиалов охватывает 80 городов России. Зона обслуживания включает 50000 населенных пунктов. Перевозку грузов транспортная компания осуществляет автомобильным, авиационным транспортом по лучшим ценам в Москве. «Байкал Сервис» также занимает лидирующие позиции в странах СНГ: Беларуси, Казахстане, Кыргызстане.

Транспортные узлы и терминалы: описание, назначение

Ассортимент услуг

Основные направления деятельности транспортной компании включают:

  • перевозку сборных грузов;
  • доставку товаров по супермаркетам;
  • услуги 3PL, авиаперевозки и автоперевозки;
  • поставка в отдаленные точки России.

В числе дополнительных услуг транспортной компании «Байкал Сервис»:

Транспортные узлы и терминалы: описание, назначение

Сервисы, предоставляемые фирмой «Байкал Сервис»:

  • калькулятор грузоперевозок;
  • отслеживание грузов;
  • предоставление счета на оплату транспортного сервиса;
  • минимальные сроки доставки;
  • онлайн заявка доставку до склада, терминала, двери;
  • изменения данных заявки;
  • проведение платежей банковской картой;
  • запрос бухгалтерской документации.

Комплексная организация транспортных услуг помогает оптимизировать финансовые затраты клиентов на логистические, экспедиторские, управленческие решения по отправке, принятию грузов. Транспортная компания «Байкал Сервис» предоставляет также складской сервис, хранение (бесплатно 4 рабочих дня), упаковку груза. Располагает широким выбором расходных материалов: коробками, жестяной тарой, пленкой, воздушно-пузырьковой защитой, гофрокартоном. Автопарк сервисной компании составлен грузовыми машинами с грузоподъемностью 20 тонн.

Транспортные узлы и терминалы: описание, назначение

Для использования транспортной экспедиции по России, странам СНГ достаточно обратиться к представителям компании в разделе «Обратный звонок», позвонить по телефону или оформить заявку на сайте онлайн. «Байкал Сервис» располагает развитой сетью терминалов, позволяющей организовать доставку в кратчайшие сроки. Транспортная компания предоставляет 100 % гарантию безопасности, сохранности заказа. Для оплаты услуг подходят наличные, безналичные средства, доступна услуга авансового расчета, оплата банковской картой. Произвести взаиморасчеты может отправитель, получатель груза, третьи лица. По запросу транспортная компания готова разделить оплату между отправителем и получателем.

Важный момент! На сайте компании регулярно обновляются акции, скидки, бонусные программы. Так, жители южных регионов России оформляют транспортный сервис со скидкой 50 %.

Роль транспортных узлов в перевозочном процессе.

В узлах концентрируется основной объем
сортировочной работы, сосредоточенный
на станции, в порту или другом грузовом
районе с мощным путевым развитием и
современным погрузочно-разгрузочными
и сортировочными устройствами.

Транспортные узлы занимают важное
место в организации интермодальных и
мультимодальных перевозок и в
совершенствовании взаимодействия
различных видов транспорта. Кроме
перегрузки (перевалки) с одного вида
транспорта на другой.. В узлах производятся следующие виды
работ:

В узлах производятся следующие виды
работ:

  • обслуживание транзитных потоков;

  • организация маршрутов с мест погрузки;

  • транспортно–экспедиционная и
    коммерческая работа;

  • хранение и складирование грузов;

  • подгруппировка грузов по направлениям;

  • ремонт и комплексное обслуживание
    подвижного состава;

  • работа по обслуживанию пассажиров в
    пригородном и региональном сообщениях.

Структура
транспортного узла

Транспортные узлы и терминалы: описание, назначение

СРЕДСТВА
ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ТРАНСПОРТНОГО
УЗЛА

Организация
перевозки и транспортирования грузов
в транспортных узлах, независимо связаны
с техническим обеспечением узлов,
подвижным составом, грузоподъемными
механизмами и другим оборудованием.

Классификация
средств технического обеспечения
транспортного узла

Транспортные узлы и терминалы: описание, назначение

магистральные прерывного
оборудование контейнеры

маневровые непрерывного
действия механизмы тара и упаковка

СО и М– складское оборудование
и механизмы.

К и Т– контейнеры и тара.

Магистральные
ТС
– суда,
локомотивы, вагоны, автомобили, прицепы,
полуприцепы.

Маневровые
– работают внутри транспортного узла
(буксирные суда, локомотивы, автомобили,
тягачи).

ПРС прерывного
действия

– краны, одноковшовые экскаваторы,
электро- и автопогрузчики, роторные
вагоно-опрокидыватели, механические
перегружатели.

ПРС непрерывного
действия

– конвееры, шнековые и ковшовые элеваторы
(нория), пневматические перегружатели.

СО
– стеллажи многоярусные, резервуары
для жидких грузов, бункеры, холодильное
оборудование, контрольно-измерительные
и весовые устройства.

СМ
– краны и штабелеры, вилочные погрузчики,
упаковочные и пакетоформирующие машины.

Контейнеры
– крупно-тоннажные, средне-тоннажные,
мало-тоннажные, универсальные и
специализированные, жесткие и мягкие,
стандартные и нестандартные.

Тара и упаковка
– поддоны (пакеты), полочная тара с
кассетами, ящики и клетки, барабаны
пластмассовые и металлические, упаковочные
материалы из пленки и бумаги.

Техническое
оснащение пунктов взаимодействия видов
транспорта во многом определяет
эффективность работы транспортной
системы в целом. Основным требованием
к мощности технических устройств
является соответствие их пропускной и
перерабатывающей способности с заданным
объемом работ.

Задача
отыскания приемлемой мощности устройств
решается для отдельных подсистем или
всего пункта взаимодействия. В качестве
критериев оптимальности используются
приведенные затраты функционирующих
устройств.

Текущие
эксплутационные расходы на перевозку,
вероятность безотказной работы системы
и др.

В транспортных
узлах присутствуют различные виды
ресурсов. Часть ресурсов специализировано
по видам транспорта и используется для
выполнения соответствующей технологической
операции.

Задача планирования
и управления в транспортном узле состоит
в том, чтобы найти такое распределение
универсальных производств между видами
транспорта, при котором эксплутационные
затраты будут наименьшими.

Методы решения
задач оптимизации взаимодействия разных
видов транспорта при оперативном
управлении до сих пор не получили
должного вида и применения.

Три
группы задач:

  1. Задачи упорядочивания
    обслуживания подвижного состава
    различных видов транспорта и различных
    видов типа одного вида транспорта.

  2. Задачи распределения
    подвижного состава, погрузочно-разгрузочных
    механизмов и др.

  3. Задачи планирования
    завоза и вывоза груза с пунктов
    взаимодействия и обслуживания клиентуры.

Зачем они нужны

Временные затраты на поездку или доставку из одной точки в другую в условиях современного ритма жизни должны быть минимизированы. Люди, устав ждать, совершили множество изобретений, позволяющих получить мгновенно информацию, устанавливать связь. Но, к сожалению, пока не существует телепорта, мы вынуждены довольно значительное время проводить в пути. Причем иногда приходится еще и ехать, например, до аэропорта или станции. Сосредоточение нескольких видов транспорта в транспортных узлах частично решает эту проблему. Во-первых, для того чтобы, например, пересесть с поезда на корабль или самолет, здесь требуется минимальное количество времени — все находится буквально в шаговой доступности. Во-вторых, при правильном расположении даже один хаб может разгрузить другие транспортные артерии. В результате в выигрыше остаются все.

Транспортные узлы и терминалы: описание, назначение

Так раскрывается еще один аспект функционирования любого узла — он не только аккумулирует, но и регулирует транспортные потоки по принципу работы клапана. При необходимости, чтобы избежать заторов и неудобств, часть пассажиров или грузов можно задержать на каком-либо этапе. Одним словом, здесь есть свои аналоги дорог и светофоров.

Хабы бывают не только пассажирскими, но и грузовыми. Даже если взять отрасль почтовых услуг — в каждом крупном городе будет место, которое можно охарактеризовать как центральный транспортный узел — именно туда будет стекаться корреспонденция, которая позднее, после сортировки, уйдет в более мелкие территориальные подразделения. И сюда же письма и посылки будут приходить, чтобы потом отправиться, скажем, за границу. Остаются ли после этого вопросы, нужны ли транспортные узлы?

Размещение

Правильное место — еще один важный момент при планировании транспортных потоков. Если сделан неправильный выбор, это может лишь ухудшить ситуацию. Неудобные подъездные трассы создадут в окрестностях пробки, нехватка парковочных мест станет серьезной проблемой для автомобилистов. Построенный в низине аэропорт будет раз за разом отменять рейсы из-за сильного тумана. В общем, ошибиться очень легко. И здесь на помощь приходит все та же наука, помогающая смоделировать ситуацию при тех или иных вариантах. В конце концов, транспортный узел — это не место, где люди появляются из ниоткуда, — они прибывают теми или иными путями, и нужно следить, чтобы им было удобно это сделать.

Транспортные узлы и терминалы: описание, назначение

Эффективность

Как уже, наверное, стало очевидно, работа крупного транспортного узла зависит от очень многих факторов. И еще один, без которого высокая эффективность просто недостижима, — техническое оснащение. Без современных электронных систем и приборов любые расчеты удобного расположения и планирования потоков бесполезны. Транспортные ленты, автоматические службы распознавания и еще многие и многие вещи, с которыми пассажиры даже на сталкиваются, важны и нужны для бесперебойной работы и правильного взаимодействия задействованных видов транспорта, особенно если их больше двух.

И, пожалуй, универсальным индикатором эффективности работы хаба можно назвать пассажиропоток. Количество людей, которое он успевает обслужить за единицу времени, — показатель, отлично характеризующий качество работы транспортного узла на его уровне.

Транспортные узлы и терминалы: описание, назначение

Мировая транспортная система

Транспортные узлы и терминалы: описание, назначение
Структура мирового грузо- и пассажирооборота

Транспортные узлы и терминалы: описание, назначение
Погрузка контейнеровоза в Копенгагене

Мировая транспортная система состоит из нескольких региональных транспортных систем и имеет неоднородную структуру. Так, густота транспортной сети в большинстве развитых стран составляет 50—60 км на 100 км² территории, в то время как в развивающихся — 5 — 10 км.
Участие различных видов транспорта в мировом обороте также не одинаково: в грузообороте преобладает морской транспорт, в пассажирообороте — автомобильный.

Транспортные сети

Общая длина транспортной сети мира без морских путей превышает 37 млн км: протяжённость автомобильных дорог — 24 млн км, железнодорожных путей — 1,25 млн км, трубопроводов — 1,9 млн км, воздушных путей — 9,5 млн км, речных — 0,55 млн км.
Длина транспортных сетей развитых стран составляет 78% общей длины мировой транспортной сети и на них приходится 74 % мирового грузооборота.

Развитие мировой транспортной системы

Мировая транспортная система сформировалась в XX веке.

Огромное значение для развития мировой транспортной системы имело изобретение контейнера, что повлекло за собой появление новых транспортных средств — контейнеровозов и строительство перегрузочных терминалов. Сегодня в контейнерах осуществляется свыше 90 % объёма перевозок штучного груза в мире.

На современном этапе мировая транспортная система характеризуется большой зависимостью от информационных технологий и
развивается по следующим направлениям:

  • увеличение пропускной способности транспортных путей,
  • повышение безопасности движения,
  • появление принципиально новых транспортных средств,
  • увеличение вместимости и грузоподъёмности транспортных средств,
  • увеличение скорости передвижения.

Размещение

Правильное место — еще один важный момент при планировании транспортных потоков. Если сделан неправильный выбор, это может лишь ухудшить ситуацию. Неудобные подъездные трассы создадут в окрестностях пробки, нехватка парковочных мест станет серьезной проблемой для автомобилистов. Построенный в низине аэропорт будет раз за разом отменять рейсы из-за сильного тумана. В общем, ошибиться очень легко. И здесь на помощь приходит все та же наука, помогающая смоделировать ситуацию при тех или иных вариантах. В конце концов, транспортный узел — это не место, где люди появляются из ниоткуда, — они прибывают теми или иными путями, и нужно следить, чтобы им было удобно это сделать.

Транспортные узлы и терминалы: описание, назначение

Мировая транспортная система

Транспортные узлы и терминалы: описание, назначение
Структура мирового грузо- и пассажирооборота

Транспортные узлы и терминалы: описание, назначение
Погрузка контейнеровоза в Копенгагене

Мировая транспортная система состоит из нескольких региональных транспортных систем и имеет неоднородную структуру. Так, густота транспортной сети в большинстве развитых стран составляет 50—60 км на 100 км² территории, в то время как в развивающихся — 5 — 10 км.
Участие различных видов транспорта в мировом обороте также не одинаково: в грузообороте преобладает морской транспорт, в пассажирообороте — автомобильный.

Транспортные сети

Общая длина транспортной сети мира без морских путей превышает 37 млн км: протяжённость автомобильных дорог — 24 млн км, железнодорожных путей — 1,25 млн км, трубопроводов — 1,9 млн км, воздушных путей — 9,5 млн км, речных — 0,55 млн км.
Длина транспортных сетей развитых стран составляет 78% общей длины мировой транспортной сети и на них приходится 74 % мирового грузооборота.

Развитие мировой транспортной системы

Мировая транспортная система сформировалась в XX веке.

Огромное значение для развития мировой транспортной системы имело изобретение контейнера, что повлекло за собой появление новых транспортных средств — контейнеровозов и строительство перегрузочных терминалов. Сегодня в контейнерах осуществляется свыше 90 % объёма перевозок штучного груза в мире.

На современном этапе мировая транспортная система характеризуется большой зависимостью от информационных технологий и
развивается по следующим направлениям:

  • увеличение пропускной способности транспортных путей,
  • повышение безопасности движения,
  • появление принципиально новых транспортных средств,
  • увеличение вместимости и грузоподъёмности транспортных средств,
  • увеличение скорости передвижения.

Мировая транспортная система

Транспортные узлы и терминалы: описание, назначение
Структура мирового грузо- и пассажирооборота

Транспортные узлы и терминалы: описание, назначение
Погрузка контейнеровоза в Копенгагене

Мировая транспортная система состоит из нескольких региональных транспортных систем и имеет неоднородную структуру. Так, густота транспортной сети в большинстве развитых стран составляет 50—60 км на 100 км² территории, в то время как в развивающихся — 5 — 10 км.
Участие различных видов транспорта в мировом обороте также не одинаково: в грузообороте преобладает морской транспорт, в пассажирообороте — автомобильный.

Транспортные сети

Общая длина транспортной сети мира без морских путей превышает 37 млн км: протяжённость автомобильных дорог — 24 млн км, железнодорожных путей — 1,25 млн км, трубопроводов — 1,9 млн км, воздушных путей — 9,5 млн км, речных — 0,55 млн км.
Длина транспортных сетей развитых стран составляет 78% общей длины мировой транспортной сети и на них приходится 74 % мирового грузооборота.

Развитие мировой транспортной системы

Мировая транспортная система сформировалась в XX веке.

Огромное значение для развития мировой транспортной системы имело изобретение контейнера, что повлекло за собой появление новых транспортных средств — контейнеровозов и строительство перегрузочных терминалов. Сегодня в контейнерах осуществляется свыше 90 % объёма перевозок штучного груза в мире.

На современном этапе мировая транспортная система характеризуется большой зависимостью от информационных технологий и
развивается по следующим направлениям:

  • увеличение пропускной способности транспортных путей,
  • повышение безопасности движения,
  • появление принципиально новых транспортных средств,
  • увеличение вместимости и грузоподъёмности транспортных средств,
  • увеличение скорости передвижения.

Зачем они нужны

Временные затраты на поездку или доставку из одной точки в другую в условиях современного ритма жизни должны быть минимизированы. Люди, устав ждать, совершили множество изобретений, позволяющих получить мгновенно информацию, устанавливать связь. Но, к сожалению, пока не существует телепорта, мы вынуждены довольно значительное время проводить в пути. Причем иногда приходится еще и ехать, например, до аэропорта или станции. Сосредоточение нескольких видов транспорта в транспортных узлах частично решает эту проблему. Во-первых, для того чтобы, например, пересесть с поезда на корабль или самолет, здесь требуется минимальное количество времени — все находится буквально в шаговой доступности. Во-вторых, при правильном расположении даже один хаб может разгрузить другие транспортные артерии. В результате в выигрыше остаются все.

Транспортные узлы и терминалы: описание, назначение

Так раскрывается еще один аспект функционирования любого узла — он не только аккумулирует, но и регулирует транспортные потоки по принципу работы клапана. При необходимости, чтобы избежать заторов и неудобств, часть пассажиров или грузов можно задержать на каком-либо этапе. Одним словом, здесь есть свои аналоги дорог и светофоров.

Хабы бывают не только пассажирскими, но и грузовыми. Даже если взять отрасль почтовых услуг — в каждом крупном городе будет место, которое можно охарактеризовать как центральный транспортный узел — именно туда будет стекаться корреспонденция, которая позднее, после сортировки, уйдет в более мелкие территориальные подразделения. И сюда же письма и посылки будут приходить, чтобы потом отправиться, скажем, за границу. Остаются ли после этого вопросы, нужны ли транспортные узлы?

Состав транспортно-пересадочного узла.

Состав зон и основных элементов, входящих в состав ТПУ представлен на Рис. 6.

Территории ГТИ – территории городской транспортной инфраструктуры, которая включает в себя следующие элементы:

·        участки улично-дорожной сети (УДС);

·        участки скоростного внеуличного транспорта (СВТ);

·        участки городского наземного пассажирского транспорта (ГНПТ);

·        участки внеуличных пешеходных переходов;

·        участки стоянок;

·        участки объектов транспортной инфраструктуры (ТИ): автозаправочные станции, тяговые подстанции городского элетротранспорта и т.п.

Все элементы городской транспортной инфраструктуры, входящие в состав ТПУ, тесно взаимосвязаны, и обособить один участок от другого крайне затруднительно.

Транспортные узлы и терминалы: описание, назначение

Рис. 6. Состав ТПУ

Территории регионального и межрегионального транспорта, которые включают в себя такие элементы как:

·        автовокзал или автостанция;

·        перроны отправления и прибытия междугородных и/или межрегиональных маршрутов;

·        участки временного отстоя междугородных автобусов.

К прилегающим территориям ТПУ относятся все территории, не относящиеся к первым двум зонам, но входящим в состав площади, отведенной ТПУ.

Улично-дорожная сеть в составе ТПУ представлена основными элементами, входящими в состав поперечного профиля городских улиц и дорог, а именно:

·        проезжей частью;

·        пешеходными тротуарами;

·        зелеными полосами (газонами).

УДС в составе ТПУ выступает основной планировочной осью, вокруг которой компонуются все остальные элементы ТПУ.

Городской наземный пассажирский транспортв составе ТПУ представлен следующими элементами:

·        фронт посадки-высадки пассажиров (остановочные площадки ГНПТ). Фронты могут располагаться как вдоль основной проезжей части, так и обособленных проездах с приоритетным движением общественного транспорта;

·        остановочными павильонами, расположенными на фронтах посадки-высадки пассажиров. Основное назначение павильонов – защита пассажиров от атмосферных осадков;

·        отстойно-разворотными площадками, предназначенными для обеспечения функционирования маршрутной сети ГНПТ.

·        здания и соответствующие участки конечных станций, билетных касс, тяговых подстанций элетротранспорта и другие технологические устройства ГНПТ.

Все основные элементы системы ГНПТ, входящие в состав ТПУ, расположены вдоль УДС.

Скоростной внеуличный транспорт. Станции СВТ — основа системы пассажирского транспорта узла. В состав ТПУ входят следующие элементы территорий СВТ:

·        станция СВТ;

·        вестибюли станции СВТ;

·        технические устройства метрополитена, обеспечивающие его функционирование (вентиляционные камеры и шахты и др.).

В зависимости от вида СВТ, входящего в состав узла, станция может иметь: наземное, подземное и надземное расположение.

Основное назначение вестибюлей станций – обеспечение входа-выходов пассажиров, продажа проездных документов. Возможно два варианта размещения вестибюлей: наземные вестибюли и подземные вестибюли. При подземном размещении вестибюлей выходы из них обычно расположены в подземных пешеходных переходах. Размещение вестибюлей имеет определяющее значение для функционирования ТПУ, организации в нем пешеходного движения.

Внеуличные пешеходные переходобеспечивают безопасность пешеходного движения в ТПУ. Могут быть подземными и надземными.

Стоянки индивидуального транспорта. На сегодняшний день в основной массе ТПУ выделяются следующие виды стоянок:

·        приобъектные стоянки в составе комплексов различного функционального назначения, расположенных в ТПУ;

·        перехватывающие стоянки (временная стоянка для перехвата потоков легкового транспорта, направленных в центр города, расположенная как правило на периферии или на подъездах к городу возле станций скоростного внеуличного транспорта и/или городского наземного пассажирского транспорта);

·        стихийные наземные стоянки, расположенные на свободных от застройки участках ТПУ.

Транспортная система и связь

Транспорт и связь могут быть взаимозаменяемы и взаимодополняемы. Хотя замена достаточно развитой связью транспорта теоретически является возможной (вместо личного визита можно было бы отправить телеграмму, позвонить по телефону, отправить факс, электронное сообщение), но было обнаружено, что эти способы коммуникации в реальности порождают больше взаимодействий, включая личные. Рост в транспортной сфере был бы невозможен без связи, которая жизненно необходима для развитых транспортных систем — от железных дорог в случае необходимости двустороннего движения по одной колее до управления полётами, при котором необходимо знание о местоположении воздушного судна в небе. Так было обнаружено, что развитие в одной области ведёт к росту в другой.

Организация и структура

Логистика — это не простое, но очень перспективное направление. Именно она помогает правильно и максимально эффективно организовать работу любого более или менее крупного узла

При построении структуры его работы важно учитывать как самые базовые вещи, например, способы перевозки груза от одного вида транспорта до другого и необходимую инфраструктуру, так и совсем мелкие нюансы вроде удобной и интуитивно понятной навигации для пассажиров

Для моделирования работы хаба еще на этапе его проектирования используется специальное ПО, показывающее, что произойдет при изменении тех или иных параметров.

Транспортные узлы и терминалы: описание, назначение