Опасный накат

Осмотрщик вагонов депо Батайск выявил дефект колеса вагона пассажирского поезда

Осмотрщик вагонов эксплуатационного вагонного депо Батайск Северо-Кавказской дирекции инфраструктуры Юрий Пирожков помог предотвратить возможный сход вагонов пассажирского поезда.

Около трёх часов дня 5 августа, когда половина дневной смены Пирожкова была уже позади, на вокзал Ростов-Главный прибыл пассажирский поезд Барнаул – Адлер. Вагонники отправились делать осмотр.
«Мы с напарником пошли вдоль состава, каждый по своей стороне, – рассказывает Юрий Пирожков. – Во втором вагоне с хвоста я увидел блестящий гребень колеса. Осмотрел, замерил, проверил. Первое подозрение подтвердилось: остроконечный накат гребня колёсной пары».
Остроконечный накат гребня колеса – это когда по круговому периметру гребня в месте перехода его боковой поверхности к вершине образуется выступ.
Такой дефект может возникнуть из-за высокого давления и интенсивного трения в месте взаимодействия колеса с рельсом в результате неправильной установки колёсной пары в тележке, значительной разницы диаметров колёс на одной оси, длительной работы на пути с крутыми кривыми, изгиба оси, перекоса рамы тележки, неправильной посадки колёс на ось.
В общем, возможных причин повреждения может быть множество.
«Выяснилось, что проблема не только в накате, но и в диаметре колёс – одно было больше другого более чем на 4 мм, – рассказал заместитель начальника эксплуатационного вагонного депо Батайск Алексей Мальчук. – Это была первая колёсная пара вагона, то есть она первой входит в стрелку. Этот дефект мог привести к сходу».
Пирожков доложил о неисправности руководству. По заявке осмотрщика вагон был отцеплен от состава и отправлен на пункт смены колёсных пар.
Спустя чуть более часа после отцепки вагон был готов к продолжению движения, и поезд отправился в путь.
Часовую задержку в Ростове-на-Дону из-за выявленной неисправности удалось наверстать до прибытия на станцию назначения.
Внимательность осмотрщика предотвратила возможный сход: на какой-то из стрелок вагон имел все шансы сойти с рельсов.
По мнению Юрия Пирожкова, главным его помощником в работе является опыт: «Конечно, нужно и соответствующее обучение, но наработанный опыт, который приходит со временем, подсказывает, что здесь что-то неладно, уже по отблеску колеса».
В железнодорожной отрасли Юрий Пирожков работает с 1983 года, с тех пор как, отслужив в армии, устроился на Ростовский электровозоремонтный завод. «Живу рядом, потому и пошёл на это предприятие», – объясняет он.
Отработал на заводе 28 лет, затем перевёлся в вагонное депо: сначала – в ремонтное, позже – в эксплуатационное.
«За годы работы у нас Юрий Николаевич зарекомендовал себя с самой лучшей стороны, – говорит Алексей Мальчук. – Досконально знает конструкцию вагона, неоднократно выявлял при осмотрах различные неисправности, угрожающие безопасности движения».
Игорь Евдокимов,
соб. корр. «Гудка»
Ростов-на-Дону
Фото автора

Признаки неисправностей боковой рамы тележки

Осмотр подвижного состава при стоянке(в парке)

след удара головки автосцепки об ударную розетку (осмотреть все четыре боковые рамы тележки на наличие трещин);
овальное отверстие валика подвески башмака;
неравномерный прокат или выщербины по кругу катания (наличие трещин в наружном углу с внутренней стороны боковой рамы);
наличие блестящей полосы на скользунах (возможна трещина отбуртовки технологического окна с внутренней стороны боковой рамы);
наличие износа или следов трения фрикционного клина и наклонной поверхности надрессорного бруса (возможно наличие трещин в технологических окнах боковой рамы);
излом фрикционного клина (возможно наличие трещин в технологических окнах боковой рамы с обеих сторон);
излом или трещина фрикционной планки (возможно наличие трещин в технологических окнах боковой рамы с обеих сторон);
ослабление или обрыв двух и более заклепок фрикционной планки (возможно наличие трещин в технологических окнах боковой рамы с обеих сторон);
излом пружин, блестящая полоса сверху пружины или выработка пружины в виде кольца (возможно наличия трещин в технологических окнах боковой рамы с обеих сторон);
трещины или излома коробки скользуна (наличие трещин в боковой раме со стороны поврежденного скользуна);
повышенный зазор между буксой и направляющей поверхностью буксового проема, наличии блестящей полосы на направляющих буксового проема (наличие трещин в буксов проеме с внутренней стороны);

Замена покрышек

Одной из самых простых методик увеличения наката считается замена покрышек, объясняется это следующими факторами.

У большинства населения горные велосипеды начального уровня, на них по умолчанию устанавливаются покрышки для езды по бездорожью, песку и грязи.
Большая часть велосипедистов предпочитают кататься по асфальтовому покрытию, например, в парках или по шоссе. Покрышки для горного велосипеда на такой местности теряют смысл.
Некоторые приобретают велосипед с 29 колесами, надеясь на хороший накат. Однако грязевые покрышки не дают насладиться высокими темпами скорости.

Райдеру требуется обратить внимание на резину велосипеда и установить её в соответствии со своим стилем езды

Для поездок по сухой грунтовой дороге

Если велосипедист не выезжает на размокший грунт и грязь, но катается по бездорожью, данный вариант будет оптимальным.

Производители резины для велосипеда создают покрышки с особенным протектором, также используется другой материал, за счет чего на них можно с комфортом передвигаться и по ровному асфальтовому покрытию. Бюджетным вариантом является резина SmallBlock от производителя Kenda.

Отличительной чертой данной разновидности покрышек считается хорошая степень сопротивления качению, что обеспечит лучший накат. Разновидность SmallBlock хорошо себя чувствует и на сухой грунтовой дороге.

Полусликовые

Если велосипед используется для передвижения по городу, монтирование полусликов значительно упростит процесс езды и избавит от траты лишних сил.

Отличительным признаком является гладкая по центру дорожка, возможен минимальный рисунок. Таким образом сопротивление качению практически отсутствует, что дает возможность передвигаться на байке с меньшими физическими затратами.

Боковые шипы располагаются немного выше, таким образом, во время езды по прямой, дорожное покрытие касается только центральной части. Зацепы начинают действовать только при повороте, например, на тропинке или на твердом грунте. Изменив давление в покрышке можно задействовать грунтозацепы.

Сликовые

Резина с полностью гладкой поверхностью обеспечивает высокий показатель наката на асфальтовом или твердом грунтовом покрытии. На некоторых разновидностях имеются небольшие вырезы для воды.

Слики считаются оптимальным вариантом для передвижения только в городских условиях или по асфальту. При плохом качестве дорожного покрытия профессиональные райдеры советуют установить сликовую резину средней ширины.

Признаки неисправностей надрессорного бруса тележки

Осмотр подвижного состава при стоянке(в парке)

На рисунке приведены места возникновения трещин надрессорного бруса тележки, куда необходимо обратить особое внимание.

Слабое место на надрессорном брусе на рисунке обозначено позицией №1 (наклонная поверхность).

Признаки неисправностей:

изогнутый шкворень (осмотреть все четыре боковые рамы тележки на наличие трещин);
наличие износа или следов трения фрикционного клина и наклонной поверхности надрессорного бруса (возможно наличие трещин в технологических окнах боковой рамы).

Признаки неисправностей колесной пары

Осмотр подвижного состава при стоянке (в парке)

При осмотре во время стоянки в парке возможно выявление трещин деталей вагонов, которые разделяются на:

свеже образовавшиеся – имеют ярко выраженную серебристую окраску;
старые – имеется налет буро-красного оттенка;
прогрессирующие – имеют развитие, создавая пылевой валик из намагниченных частиц металла черно-серебристой окраски.

Выявление трещин диска и поверхности катания колес:

осмотр поверхности колес с внутренней стороны;
отслоение окалины или разрыв (трещин диска);
вздутие краски на поверхности диска колеса (трещин диска);
видимые неровности на диске (трещин диска);
следы механического воздействия (трещин диска);
валики пыли, ржавчины, в зимнее время – инея;
цвета побежалости на ободе колеса;
наличие любых полос различной длины.

Признаки неисправностей диска колесной парыПри остукивании по кругу катания колесных пар при отжатых тормозных колодках:

однородный звонкий звук – отсутствие трещин;
глухой или дребезжащий звук – ее наличие, но если нет разрыва обода колеса, или если трещина не сквозная – эффекта не будет;
глухой звук также будет, если на приободной части колеса много снега (льда) или много краски и ржавчины.

Признаки неисправностей оси колесной пары

Трещины в осях колесных пар чаще всего возникают в подступичной части оси с внутренней стороны ступицы колеса, реже в средней части.

Скрытые трещины на оси под ступицей могут располагаться на расстоянии 2-8 мм от внутренней торцевой поверхности ступицы.

Их можно выявить по разрывам краски в месте сопряжения ступицы с осью и по появлению ржавчины в виде мелкой пыли на оси около внутренней кромки ступицы, а также по появлению кольцевых вмятин в местах сопряжения оси со ступицей. Эти вмятины образуются от прогиба оси, возникающего из-за больших трещин в подступичной части оси. Такие признаки, как разрыв краски в месте сопряжения оси со ступицей и наличие ржавчины в виде мелкой пыли на оси совпадают с признаками ослабления ступицы на оси.

Для подтверждения наличия трещины подозрительное место зачищается шабером, применение металлической щетки недопустимо.

В зимнее время

Если вся деталь покрыта инеем, то над трещиной он располагается в виде пучка с длинными иглами. Появление валика и игл объясняется тем, что попавшая в трещину влага или смазка сохнет дольше, чем на поверхности. В результате этого, пыль прилипает к мокрому или смазанному месту и образует валик над трещиной. В мороз влага превращается в иней. Образование бугорка краски происходит из-за того, что во время движения вагона стенки образовавшейся трещины вибрируют, трутся друг о друга, в результате чего образуется металлическая пыль, которая ржавеет, увеличивается в объеме, поднимает пленку краски бугорком, а потом разрушает ее. Появление бугорка краски в данном случае — верный признак присутствия трещины.

Скопление пыли следует проверить металлическим щупом. Притяжение пыли к щупу указывает на наличие в ней металла и, следовательно, трещину. Если пыль к щупу не притягивается, проверяемое место следует осмотреть с использованием лупы.

Другие особенности

На уровень наката влияет также размер колеса. Чем больше диаметр – тем проще поддерживать скорость, однако первоначальный разгон будет труднее. Большие колеса обладают большим преимуществом на неровной дороге, так как меньше теряют темп.

На динамику разгона также влияет геометрия велосипеда. Чем ровнее верхняя труба – тем лучше накат, повышается устойчивость на асфальтовом покрытии. Недостатком считаются плохие показатели по неровному покрытию.

Если райдер заметил резкое ухудшение наката – настоятельно рекомендуется проверить состояние втулок.

Выполнив все вышеописанные рекомендации, удастся значительно увеличить накат байка.

Трансмиссия и амортизация

Популярной разновидностью двухколесного транспортного средства является хардтейл, в процессе езды вилка качается, что снижает накат велосипеда. Таким образом нивелируются физические усилия райдера. Задняя амортизация также негативно сказывается на накате байка из-за раскачивания, к тому же увеличивается вес велосипеда.

Для увеличения наката велосипедистам рекомендуется использовать жесткий тип вилки. Преимуществами является небольшой вес, в частности, карбоновые разновидности. Установив подобную вилку удастся увеличить накат, повысить степень инертности байка.

Карбон считается упругим материалом, амортизационную функцию подобная вилка будет выполнять. Алюминиевые альтернативные варианты имеют больший вес и большую жесткость.

Некоторые мягкие вилки имеют переключатель для блокировки. Также для увеличения максимальной скорости устанавливаются звезды большего диаметра. Однако на накат это не окажет никакого влияния, придется тратить больше сил для разгона.

Регулировка давления

Для улучшения наката важно правильно подобрать давление в покрышке. Рекомендуемый уровень начинается от 2.8 атмосфер, в некоторых условиях этого будет слишком много

Давление должно определяться в зависимости от типа езды и веса райдера.

Асфальтовое покрытие

В данном случае велосипедисты советуют накачивать камеру до верхнего предела, таким образом удастся снизить вероятность пробоя камеры и увеличить накат.

Ровное грунтовое покрытие

Лесные тропинки около города имеют небольшие бугорки и ямы, не доставляющие большого дискомфорта. В данной ситуации рекомендуется накачивать покрышку чуть выше среднего значения. Аналогично требуется поступать при небольшом количестве корней на тропинках.

Неровное грунтовое покрытие

Причин может быть множество: камни, часто встречающиеся корки и другие факторы. В данной ситуации лучше будет выставить минимально допустимое давление для покрышки

Требуется принять во внимание увеличение риска пробоя камеры. На резине низкого качества при маленьком давлении имеется вероятность трещин на боковинах

Кросс-кантри

При соревнованиях кросс кантри профессионалы используют давление ниже минимального. Накат теряется, велосипедисту будет труднее передвигаться на ровных участках. Однако райдер выиграет время на технически трудных участках трассы, например, во время спуска с большим количеством резких поворотов.