«центральная», «пригород», «дальняя»: все о зонах мцд

Сроки и маршруты

Первые проекты МЦД утверждал Собянин и запуск планировался на 2017 год. Но потом сроки сдвинули. Ветки МЦД начнут функционировать в конце 2019 года. Первый маршрут свяжет Одинцово и Лобню. Он включает 15-20 станций в черте города, а также захватывает остановки на Белорусском вокзале, Долгопрудном, Сколково и Савеловском.

Второй маршрут МЦД тянется от Нахабино до Подольска. Он будет проходить через Рижский и Курский вокзалы. Для него потребуется строительство новой эстакады. И через каждую эстакаду будут проходить и другие диаметры. Это позволит сильно расширить железнодорожное полотно. Поездка по маршруту в настоящее время занимает примерно 2,5 часа. Путешествие на электропоезде поможет сократить это время вдвое. Новой линией смогут воспользоваться более 700 тыс. жителей Подольска, Красногорска и Нахабино. Открытие этого маршрута позволит на 30 % разгрузить вокзалы и на 10 % метро.

Полное завершение проекта планируется к 2025 году.

Пострадавший Аэроэкспресс

Главной загадкой первого диаметра было, как он будет делить пути с «Аэроэкспрессом». В итоге оказалось, что электричка в аэропорт серьезно пострадала. Теперь для «Аэроэкспресса» Белорусский вокзал не будет ходить отправной станцией. Он пойдет из Одинцова. Причем часть пути от Одинцова до Белорусского вокзала поезд будет идти в формате обычной электрички, а после – уже как аэроэкспресс.

Фото: Кирилл Балберов

При этом на Белорусском вокзале изменится платформа прибытия и отправления. Теперь, чтобы попасть на нее, нужно будет перейти через мост. Еще одно изменение – больше не будет отправлений в 00 и 30 минут, так что расписание нужно узнавать заранее. Стоять «Аэроэкспресс» на вокзале будет всего две минуты, так что зимой ждать его станет менее комфортно.

Но есть и хорошие новости: «Аэроэкспресс» в Шереметьево получит дополнительную остановку на Савеловском вокзале. Кроме того сюда переведут двухэтажные составы, а старые одноэтажные поезда и «Ласточки» пустят в Домодедово и Внуково.

Фото: Виктория Ноговицына

История

Масштабная схема Московских центральных диаметров

Алексеевская соединительная линия — единственная внутригородская железнодорожная связка, используемая в настоящее время для объединения радиальных маршрутов пригородных электропоездов в сквозные диаметры

Проект организации транзитного движения электропоездов через Москву был заложен уже в Генеральный план Москвы 1971 года, к тому времени в столице уже функционировало сквозное движение электричек с Курского на Белорусское и Рижское направления через Алексеевскую соединительную линию. Однако по большей части Генплан так и не был реализован, поскольку до недавнего времени он не находил поддержки у РЖД в связи со своей технической сложностью. По состоянию на 2017 год отдельные диаметральные связи, используемые для регулярного сообщения пригородными электропоездами, существуют лишь на направлениях, связанных Алексеевской соединительной линией:

Курское — Рижское — Смоленское;
Савёловское — Смоленское.

Актуальный проект предусматривает связь всех 10 направлений Московского железнодорожного узла.

2006 год

Генеральная схема развития московского железнодорожного узла, разработанная в 2006 году, предполагала серьёзное его преобразование, заключающееся как в использовании существующих железнодорожных диаметров для осуществления пригородно-городского движения поездов, так и в увеличении их количества.

2010 год

Генеральный план города Москвы, принятый в 2010 году и описывающий развитие города до 2025 года, предполагает строительство дополнительных главных железнодорожных путей на ряде диаметров, а также прокладку соединительных вводов.

2013 год

План развития лёгкого наземного метро, обнародованный в 2013 году, сообщал, что железнодорожные пути, прокладываемые параллельно существующим, будут использованы для беспрерывного движения поездов наземного метро по Москве и Московской области.

2015 год

Схема развития Московского железнодорожного узла, опубликованная в 2015 году, предполагает возведение дополнительных главных путей на радиальных направлениях железной дороги.

2017 год

Встреча президента России Владимира Путина с мэром Москвы Сергеем Собяниным и главой РЖД Олегом Белозёровым, на которой был одобрен проект МЦД

В октябре 2017 года мэр Москвы сообщил, что проект создания сквозных диаметров, работающих по принципу МЦК, обсуждается с Российскими железными дорогами, правительством Московской области и Министерством транспорта.

2 ноября 2017 года глава управления внеуличного транспорта Москомархитектуры Максим Васильев рассказал о ходе проработки транзитных маршрутов электричек, отметив, что для запуска этого проекта необходимо масштабное строительство новых путей, а также — что поезда транзитных маршрутов не будут заезжать на Московское центральное кольцо.

15 ноября 2017 года на рабочей встрече президента России Владимира Путина с мэром Москвы Сергеем Собяниным и главой РЖД Олегом Белозёровым проект, получивший название «Московские центральные диаметры» (МЦД), был впервые представлен в детальном виде. Проект был поддержан президентом и признан им одним из приоритетных в московском транспортном узле.

19 декабря 2017 года министром транспорта России Максимом Соколовым, мэром Москвы Сергеем Собяниным, губернатором Московской области Андреем Воробьёвым и главой РЖД Олегом Белозёровым на заседании координационного совета по развитию транспортной системы Москвы и Московской области был подписан план-график реализации первого этапа проекта.

Запуск первых двух маршрутов намечен конец 2019 — начало 2020 года. Остальные маршруты требуют проектирования и капитального строительства сроком около 5 лет.

Первые две линии Московских центральных диаметров «Одинцово – Лобня» (МЦД-1) и «Нахабино – Подольск» (МЦД-2) откроются в конце ноября, сообщил мэр столицы Сергей Собянин.

«Второй очередью мы будем создавать дополнительные станции, переходы и так далее, как мы это сделали с Московским центральным кольцом», – рассказал Сергей Собянин в интервью программе «Неделя в городе».

МЦД-1 и МЦД-2 соединят 66 станций, с 27 из которых можно будет перейти на метро и Московское центральное кольцо (МЦК).

Начать просмотр

ВОПРОСЫ #5
Московские центральные диаметры: «наземное» метро

МЦД

Московские центральные диаметры: «наземное» метро

вопрос 1

Что такое МЦД?
вопрос 2

Преимущества МЦД
вопрос 3

Первые диаметры
вопрос 4

Поезда МЦД
вопрос 5

Сколько стоит проезд?

Крупнейший транспортный проект Москвы и Московской области — новое «наземное» метро, которое объединяет пригородные электрички и столичное метро.

поезда из Подмосковья будут проезжать Москву насквозь
график работы с 5:30 утра до 1:00 ночи
интервал движения между поездами 5-6 минут в часы пик
отсутствие дневного перерыва
удобные платформы и комфортные поезда
стоимость проезда как в метро и МЦК
бесплатные пересадки на метро и МЦК в течение 90 минут

21 ноября 2019 года запустили МЦД-1 Одинцово-Лобня и МЦД-2 Нахабино-Подольск.

Позже откроют еще три диаметра: Зеленоград — Раменское, Апрелевка — Железнодорожный и Пушкино — Домодедово.

С перспективной картой московского метро 2024 года, на которой обозначены пять маршрутов МЦД, можно ознакомиться здесь.

В дальнейшем могут быть рассмотрены новые маршруты.

Поездами МЦД являются все электропоезда, которые курсируют по маршруту диаметров (кроме экспрессов). Пассажиров на МЦД-1 также перевозят поезда «Аэроэкспресс», следующие в аэропорт Шереметьево. На участке от Одинцово до Окружной оплата производится по тарифу МЦД, для поездки в аэропорт необходимо приобрести соответствующий билет.

Также по маршрутам МЦД-1 и МЦД-2 курсируют современные поезда «Иволга» российского производства. По техническим параметрам, уровню комфорта и экономической эффективности они соответствуют лучшим зарубежным аналогам, а по некоторым характеристикам превосходят их.

Их ключевые преимущества:

Широкие двери ускоряют посадку/высадку пассажиров
Плавный ход поезда и низкий уровень шума и вибрации при движении
«Теплые» поручни
Системы обеззараживания воздуха
Предусмотрены крепления для велосипедов, USB-розетки для зарядки гаджетов, бесплатный Wi-Fi, информационное табло
Адаптированы для маломобильных пассажиров — надежные крепления для колясок, просторные туалетные комнаты. Для слабовидящих пассажиров информационные таблички дублируются шрифтом Брайля

Благодаря новой тарифной системе, при поездках по Москве пассажиры будут ежедневно экономить на проезде до 50 процентов, пассажиры, приезжающие из Московской области в границах МЦД, до 75 процентов.

МЦД разделены на 3 тарифные зоны – «Центральная», «Пригород», «Дальняя».

Оплатить проезд можно картой «Тройка». Чтобы вы могли бесплатно сделать пересадку с метро на МЦД и наоборот, карту надо перекодировать в кассах или автоматах метро и железной дороги (Центральной пригородной пассажирской компании). Бесплатная пересадка действует в течение 90 минут.

Всего планируется открыть пять линий до 2025 года. График работы МЦД выстроят как в метро – с 5:30 до 1:00. Будет действовать единая билетная система.

Ожидается, что новое наземное метро заберет часть пассажиров других видов транспорта на себя. За счет этого станут свободнее линии столичной подземки и разгрузятся вылетные магистрали.

Для кого это делается?

В первую очередь, для жителей районов Лианозово, Восточное Дегунино, Бескудниковский, Марфино, Тимирязевский, Тверской, Бутырский, Савеловский, Отрадное, Алтуфьевский, Пресненский, Беговой, Дорогомилово, Кунцево, Фили-Давыдково, Можайский, Митино, Южное Тушино, Покровское-Стрешнево, Щукино, Войковский, Аэропорт, Марьина Роща, Мещанский, Красносельский, Басманный, Текстильщики, Печатники, Москворечье-Сабурово, Царицыно, Бирюлево Восточное, Бирюлево Западное, Чертаново Южное, Лефортово, Люблино, Марьино, Нижегородский, Южное Бутово, а также города Щербинки.

Как и какие поезда ходят на МЦД

Поезда на МЦД 1 и 2 будут ходить каждые 5-6 минут. На первом этапе, возможно, этот интервал увеличат. Остановки будут почти такими же частыми, как в метро, поэтому для МЦД разработали первую отечественную городскую электричку «Иволга», в которую можно быстро войти и также быстро выйти. В ней нет тамбуров, двери шире обычных, широкие проходы и в самом вагоне. И много поручней. Уже выпущено две версии «Иволг». Первая придет на Курско-Рижское направление, вторая — на Савеловско-Белорусское. Во второй модифицирован салон — появились широкие информтабло над дверями, крошечные столики для кофе между сиденьями, а зарядки для гаджетов есть рядом с каждым сиденьем. Табло и зарядки стоят в первой «Иволге», но их меньше. В обеих версиях, конечно, и климат-контроль, действует система обеззараживания воздуха. Есть и просторные туалетные комнаты даже с пеленальными столиками, на поручнях «теплое» покрытие.

Кроме того, у второй «Иволги» поменялось и «лицо» — его полностью «сгладили», избавив от характерных «глаз» первой версии.

Сначала первые два диаметра будут работать в смешанном режиме — поезда пойдут вместе с обычными электричками. Департамент транспорта обещает, что количество «дальних» поездов не изменится.

«Иволга» — новый стандарт городской электрички

«Иволга» — городской поезд нового поколения. Свыше 90 процентов комплектующих поезда производят предприятия, расположенные в 32 городах России — в Москве, Санкт-Петербурге, Твери, Чебоксарах и других. На них трудятся более 25 тысяч человек.

В «Иволгах» нет тамбуров, а ширина входных дверей на 15 процентов больше, чем у обычных пригородных поездов, и составляет 1,4 метра. Это обеспечивает пассажирам более быструю и удобную посадку.

Современные системы климат-контроля поддерживают в вагонах температуру от 18 до 24 градусов. Кроме того, в поездах установлены системы обеззараживания воздуха, Wi-Fi, USВ-розетки, крепления для велосипедов, а также современные системы оповещения, системы безопасности и онлайн-контроля технического состояния поезда. Уровень шума в вагонах снижен почти на 30 процентов.

Поезда полностью приспособлены для поездок родителей с детьми в колясках и маломобильных граждан.

Городские поезда, которые ходят по маршрутам с большим количеством остановок, должны уметь быстро разгоняться и максимально плавно останавливаться. «Иволга» ускоряется стремительно и плавно. В результате пассажиры не чувствуют дискомфорта, а среднее время в пути сокращается. Технология пневмоподвешивания обеспечивает плавный ход поезда, низкий уровень шума и вибрации. Сквозной проход между вагонами позволяет перемещаться по всему поезду, а трехуровневые поручни с «теплым» покрытием делают комфортнее поездку стоя.

Состав «Иволги» может включать от пяти до 12 вагонов. Это позволяет ей легко адаптироваться к меняющемуся пассажиропотоку. Новый поезд из 12 вагонов вмещает почти три тысячи человек одновременно.

Обеспечивать бесперебойное движение поездов будет помогать координационный центр.

Все «Иволги» будут отслеживаться, чтобы минимизировать отклонения от графика или предотвратить какие-либо нарушения.

Безопасность

Современный транспорт отличается высоким уровнем безопасности. Внутри вагонов функционируют комплексные системы видеонаблюдения. Все данные передаются в кабину машиниста. Здесь оборудована цифровое устройство для сохранения, сбора и поддержки информации. Прибор позволяет производить мониторинг в режиме реального времени.

Для предотвращения скатывания на электропоезде установлен автоматический тормоз, задерживающий состав на уклоне до 30 %. Кузов выполнен из стали, которая отличается стойкостью к коррозии. При оформлении интерьера применяются безопасные материалы, обладающие устойчивостью к пожарам.

Как я отличу МЦД от обычной электрички?

У каждой линии МЦД будет свой «фирменный» цвет, как у линий метро, в него раскрашивают некоторые станционные элементы. У МЦД 1 — это физалис, оранжевый. У МЦД 2 — фуксия, фиолетовый. Кроме того, для МЦД разработан особый дизайн. Все станции приводят к единообразию. На части платформ к запуску движения обошлись минимумом — полностью заменили навигацию, фонари, плитку, лавочки, заборы, модули, где можно прятаться от дождя. На ключевых станциях (Нахабино, Опалиха, Подольск) полная реконструкция — появляются новые платформы, теплые пешеходные мосты с лифтами и эскалаторами (конкорсы — так они правильно называются).

Кроме того, РЖД строит около десятка новых станций. На Курско-Рижском направлении это Остафьево, Котляково, Печатники, Новохохловская (уже открыта), Марьина Роща, Щукинская (пересадка на метро «Щукинская»), Волоколамская (пересадка на метро «Волоколамская»), Пойма. На Белорусско-Савеловском диаметре уже заработал Инновационный центр, Славянский бульвар (пересадка на станцию Арбатско-Покровской линии метро), Дмитровская.

МЦД-1: от Одинцова до Лобни

Общая протяженность МЦД-1 составляет 52 километра. На маршруте действует 24 остановочных пункта. Ориентировочное время в пути от начальной до конечной станции — 87 минут. С восьми станций МЦД-1 можно сделать пересадки на станции метро и Московского центрального кольца.

Планируется, что к 2024 году число остановок вырастет до 28. Откроются четыре новые станции: Петровско-Разумовская, Дмитровская, Славянский Бульвар и Илимская. А количество пересадочных станций увеличится до 12.

На первом этапе МЦД-1 будут обслуживать 15 поездов «Иволга», продолжат ходить и обычные электрички. Средняя скорость движения поездов по МЦД-1 составит 36,3 километра в час.

Открытие движения позволило создать 403 тысячи дополнительных пассажирских мест в сутки. По сравнению с использованием личного автомобиля или наземного общественного транспорта время в пути для пассажиров сократится в среднем в полтора раза. Кроме того, МЦД-1 улучшит транспортную ситуацию в подмосковных Лобне, Долгопрудном, Одинцове и других населенных пунктах.

Продолжается комплексная реконструкция железнодорожной и пассажирской инфраструктуры. За два года специалисты построили третий главный путь на участке Рабочий Поселок — Одинцово и четвертый главный путь на участке Москва — Одинцово Смоленского направления МЖД. Это позволило значительно увеличить интенсивность движения поездов с сокращением интервалов почти на 50 процентов.

Также построили новый, современный и удобный транспортно-пересадочный узел «Сколково». Была проведена реконструкция остановочных пунктов Фили, Немчиновка, Одинцово и Рабочий Поселок. В настоящее время продолжается строительство станций МЦД-1 Петровско-Разумовская, Славянский Бульвар и Дмитровская, а также реконструкция платформ Долгопрудная, Тимирязевская, Новодачная, Сетунь и Баковка.

Помимо комфортных платформ с навесами, на новых и обновленных остановочных пунктах строят надземные крытые вестибюли (конкорсы) и тоннели.

В рамках второго этапа развития МЦД-1 планируется строительство третьего и четвертого главных путей на участке Москва-Бутырская — Лобня Савеловского направления МЖД, завершение реконструкции конечных станций Одинцово и Лобня, строительство нового остановочного пункта Илимская, завершение реконструкции и приведение к стандарту МЦД всех существующих остановочных пунктов.

Система «земля-подземка»

В результате Московские центральные диаметры должны стать еще одним «ребром жесткости» в транспортном каркасе столицы. Для того чтобы новые маршруты встроились в единую систему без потерь, ее максимально интегрируют с остальным транспортом.

Всего на центральных диаметрах будет 211 станций. Интервал движения поездов будет близок к режиму работы МЦК — в часы пик поезда будут ходить раз в пять-шесть минут. На линиях МЦД будут действовать те же билеты и льготы, что в метро.

Более того, даже режим работы МЦД будет таким же, как у метрополитена, — с 05:30 до 01:00. Так что последняя электричка от пассажиров точно не убежит.

Еще один плюс МЦД — движение без дневных технологических перерывов. Все работы на этих линиях, как и в подземке, будут проводиться ночью.

Работать диаметры, метро и МЦК будут по единым тарифам, общим билетам и с объединенной системой навигации.

Как проверить исправность и работоспособность расцепителя

Данная проверка должна выполняться только квалифицированными специалистами. Действия выполняются в следующем порядке:

Визуальный осмотр поверхности корпуса на предмет сколов, трещин и прочих дефектов.
Сделать несколько щелчков выключателем. Рычажок должен легко становиться во все положения.
На следующем этапе нужно выполнить так называемую прогрузку устройства, путем создания неблагоприятных условий. Для этого потребуется специальная аппаратура и присутствие квалифицированного электротехника. Основным показателем тестирования является временной промежуток с момента возрастания тока и до полного отключения устройства. Точно такая же процедура производится на приборе со снятым корпусом.
Во время проверки теплового расцепителя, нужно обязательно установить время, необходимое, чтобы отключить устройство, находящееся под влиянием повышенной силы тока.

В каждом современном агрегате, который используется в качестве надёжного защитного механизма для электросетей в бытовой отрасли, обязательно присутствует автоматический выключатель с независимым расцепителем. Принцип устройства такого элемента подразумевает наличие механической связи с выключателем. Его основная задача состоит в том, чтобы своевременно расцеплять электросети при воздействии того или иного негативного фактора.

Поезд скоро отправится

Первые два направления МЦД планируют запустить уже в 2019 году. Они будут соединять Одинцово с Лобней и Нахабино с Подольском. С первого пассажиры смогут сделать 12 пересадок на метро, МЦК и радиальные железнодорожные направления. Со второго — 15 пересадок.

Полностью запустить движение на первоочередных шести диаметрах (МЦД-1 Одинцово — Лобня, МЦД-2 Нахабино — Подольск, МЦД-3 Зеленоград — Раменское, МЦД-4 Королев — Апрелевка, МЦД-5 Нахабино — Железнодорожный, МЦД-6 Пушкино — Подольск) собираются в течение ближайших лет.

На Московских центральных диаметрах будут ходить современные поезда — «Иволги». В этих составах нет тамбуров, внутри работает Wi-Fi, есть туалеты, а в головных вагонах предусмотрены крепления для велосипедов. Сначала поезда МЦД будут ходить по тем же путям, что и пригородные электрички, но это решение временное. В будущем МЦД могут вывести на отдельные пути.

По предварительным подсчетам, первыми двумя диаметрами в год воспользуются около 90 миллионов пассажиров — это примерно 246 тысяч человек ежедневно.

Обслуживать пассажиров МЦД будут в соответствии со специальными стандартами. В документе прописаны требования к поездам, которые будут курсировать по МЦД. Они касаются содержания составов и их эксплуатации. Прописано, как часто следует убирать поезда, станции и платформы, а также с какой периодичностью нужно проверять техническое состояние пассажирской инфраструктуры МЦД.

Подвижной состав

Изначально сообщалось, что в рамках МЦД по всем маршрутам будут курсировать современные поезда «Иволга» – полностью отечественная разработка Тверского вагоностроительного завода. Это безтамбурные электрички со сквозным проходом, в которых есть usb-зарядки, туалеты, зоны для провоза колясок и велосипедов.

Фото: Кирилл Балберов

Однако позже на тематических железнодорожных форумах появились сообщения, что завод не успевает произвести необходимое количество «Иволог» и им на помощь придут современные электрички Э2ПШ, уже знакомые пассажирам Рижского направления. В них также есть wi-fi, однако нет зарядок и менее удобные туалеты, зато больше сидячих мест.

Фото: wikimedia

История

Масштабная схема Московских центральных диаметров

Курское — Рижское — Смоленское;
Савёловское — Смоленское.

Актуальный проект предусматривает связь всех 10 направлений Московского железнодорожного узла.

2006 год

2010 год

2013 год

2015 год

2017 год

Как ездят льготники

Стоит отдельно остановиться на особенностях проезда льготных категорий граждан. Социальные карты студентов или учащихся Москвы также необходимо активировать в кассах метро. Они сохраняют льготные абонементы в «Центральной» зоне, но при этом могут приобрести текущий льготный билет в кассах ЦППК. Студенты и учащиеся Московской области, обучающиеся в Подмосковье, смогут использовать текущие льготы на проезд в пригородных поездах для проезда по МЦД.

Владельцы Социальной карты москвича, дающей льготы на проезд, смогут записать в кассах ЦППК бесплатный месячный абонемент для проезда по МЦД

Важно помнить о необходимости валидировать свои билеты не только на входе, но и на выходе с МЦД

Льготные категории граждан, которые имеют право бесплатного проезда на метро и ж/д, как и дети в возрасте 7 лет, сохраняются свое право на бесплатный проезд на МЦД. Владельцы социальных карт Московской области могут перекодировать социальную карту в МФЦ Московской области для получения возможности бесплатного проезда на МЦД, метро и МЦК.

Справка «Известий»

Категории жителей Московской области, которые смогут бесплатно ездить на МЦД, метро и МЦК:

⠀

1. Лица, получающие пенсию в соответствии с законодательством Российской Федерации, не достигшие возраста 60 лет, за исключением лиц, имеющих в соответствии с законодательством Московской области право на меры социальной поддержки по бесплатному проезду в городе Москве.

⠀

2. Один опекун (попечитель), приемный родитель, патронатный воспитатель, воспитывающий ребенка-сироту или ребенка, оставшегося без попечения родителей.

⠀

3. Один из родителей инвалида с детства, обучающегося по очной форме обучения по основным образовательным программам в организациях, осуществляющих образовательную деятельность, — до окончания им обучения, но не дольше, чем до достижения им возраста 23 лет.

⠀

4. Лица, достигшие предпенсионного возраста 60 и 55 лет (соответственно мужчины и женщины), имеющие страховой стаж, необходимый для назначения страховой пенсии по старости в соответствии с законодательством Российской Федерации, за исключением лиц, имеющих в соответствии с законодательством Московской области право на меры социальной поддержки по бесплатному проезду в городе Москве.

Поезд Иволга. Чем хорош

Наверное, это самые комфортабельные составы из всех, которые используются для общественного транспорта. Возможно, даже лучше Ласточек.

На старте использовались 7-вагонные российские Иволги, но этого оказалось недостаточно. Людей было больше, чем планировалось; длины поездов критически не хватало. Со вчерашнего дня количество вагонов увеличили до 10-11. Их хватает где-то на 3-3,5 тысячи человек.

Выглядит новинка весьма нестандартно, за счёт чего ее легко отличить от других поездов. Многим может не понравиться такой дизайн, но лично я нахожу его, как минимум, интересным и приближенным к футуристичному (не как Cybertruck Илона Маска, конечно, но всё-таки).

Компоновка сидений пока оставляет желать лучшего. Между пассажирами остаётся слишком много места, из-за чего сидушек удаётся разместить меньше, чем можно было бы.

Проход получается слишком просторным. Ещё и люди повёрнуты друг к другу лицом. В той же Ласточке есть хотя бы комбинация (лицом к лицу, либо в спину).

В вагонах отсутствуют тамбуры. Пока сложно понять, будет ли глубокой зимой ездить в вагонах так же комфортно, как сейчас. Но на данный момент меня все более, чем устроило. Вроде как на входе стоят тепловые пушки, чтобы оставлять помещение нагретым и не впускать холод.