Конка

Особенности этого вида транспорта

Разобравшись с тем, что такое конка, стоит более подробно рассмотреть особенности этого вида транспорта.

По факту он являлся неким промежуточным звеном между конным экипажем и трамваем.

От экипажа конка сохранила внешний облик вагона, а также традицию использования лошадей в качестве движущей силы. Однако, в отличие от повозок и фургонов, конный трамвай ездил не везде, а только там, где были проложены рельсы. Это позволяло значительно лучше и быстрее передвигать загруженный экипаж при помощи всего лишь пары коней. При этом на особо сложных частях пути в конку все же приходилось впрягать дополнительных лошадей.

Кстати, из-за необычного вида и способа передвижения многие называли этот вид транспорта трамваем на овсе, взнузданным или гужевым трамваем.

Закат конно-железных городских дорог

Вопреки огромной популярности, к началу XX в. электрический трамвай стал постепенно, но неумолимо вытеснять конку (определение этого слова было дано выше). Несмотря на более низкую себестоимость нового вида транспорта, большинство владельцев конно-железных дорог активно боролись против этого электрического чуда. Осознавая, что за трамваями будущее, при этом они не хотели рисковать, боясь лишиться вложенных в конку средств. В результате во многих городах трамвайные рельсы просто укладывали рядом с путями конки.

Столкнувшись с такой ситуацией, многие инвесторы, желающие использовать электрическое новшество, решили пойти другим путем. Они попросту стали выкупать конно-железные рельсы и адаптировать их под трамвайные пути.

Такая политика требовала меньших финансовых вложений и была очень выгодной для рабочих. Дело в том, что, перепрофилировав оборудование для конки в трамвайное, хозяин не увольнял работников, а переобучал их. Таким образом, они не только не теряли рабочее место, но в отдельных случаях получали прибавку к зарплате.

В Российской империи первыми городами, заменившими конку на трамвай, стали Кенигсберг и Москва. Так, в будущей столице СССР начиная с 1912 г. конный трамвай более никогда не использовался.

Начиная со второй половины 1917 г. практически на всей территории бывшей империи конки были закрыты. Последним городом, что перестал пользоваться этим видом транспорта, стал Минск. Это произошло в 1928 г., когда он уже входил в состав СССР.

Где находился последний конный трамвай в мире

Разобравшись с вопросом: «Что такое конка?» — а также рассмотрев все значения этого слова, пора узнать, сохранился ли этот вид транспорта хоть где-то в мире сегодня.

Конка

Последний конный трамвай существовал в британском городе Дуглас, расположенном на острове Мэн. Начиная с 1876 г. и вплоть до 1927 г. он ежедневно, без выходных и праздников, возил жителей и гостей города.

Однако постепенно рентабельность данного вида транспорта стала падать, поэтому с 1927 г. Дугласская конка работала лишь в период летних отпусков – с мая по сентябрь.

В годы Второй мировой войны все лошади были конфискованы правительством для военных нужд. По этой причине до 1946 г. конно-железная городская дорога не работала.

В послевоенный период Дугласская конка работала еще на протяжении почти семидесяти лет.

Однако в последние десятилетия она перестала окупаться, принося городу вместо прибыли сплошные убытки. Какое-то время руководство Дугласа сохраняло ее как средство для привлечения туристов в город. Но в начале 2016 г. было решено закрыть данный вид транспорта навсегда. Таким образом, с закрытием Дугласской конки в мире навсегда перестал существовать конный трамвай, став уделом истории.

Дарио Конка

Значение этого слова как гидронима и топонима уже было рассмотрено выше

Теперь стоить обратить внимание на известную личность, носящую такую фамилию. Речь идет о любимом многими фанатами футбола аргентинском полузащитнике – Дарио Леонардо Конке

Конка

Несмотря на свой небольшой рост (168 см) и солидный, как для спортсмена, возраст (1983 г.р.), этот человек сегодня является одним из самых лучших и высокооплачиваемых игроков в футбол в мире.

Хотя родился Дарио в Аргентине, большую часть своей карьеры он играл за китайский футбольный клуб «Шанхай Теллэйс». Однако с декабря 2017 г., возможно, все изменится, и он продолжит карьеру в клубе «Фламенго», за который играет сейчас. Если вообще не решит закончить карьеру или стать тренером.

История появления и развития

Первые в мире городские конки появились в США: в Балтиморе (1828 год), Нью-Йорке (1832 год) и Новом Орлеане (1835 год). Однако, по-настоящему успешными конки стали только после того, как в 1852 году Альфонс Луба изобрёл рельсы с жёлобом для реборды колеса, которые утапливались в полотно дороги. Вскоре новый тип железных дорог широко распространился в крупных городах Северной Америки и Европы.

В России в 1820 году мещанин Иван Эльманов спроектировал конно-рельсовую дорогу, которую назвали «дорогой на столбах». Рельсы для конки в России использовались плоские и желобчатые на деревянных лежнях. Для загородных колейных дорог русский изобретатель Иосиф Ливчак предложил оригинальную конструкцию, в которой обитые железом деревянные рельсы укладывались на деревянном полотне из прочно связанных брусьев с дощатым настилом, уложенным поверх земли.

В 1854 году в окрестностях Санкт-Петербурга, близ Смоленской слободы, инженером Полежаевым была устроена конная дорога из продольных деревянных брусьев, обитых железом. В 1860 году инженер Георгий Иванович Домонтович построил конно-железную дорогу для перевозки грузов в Санкт-Петербурге. Также существовали проекты Волго-Донской дороги и пути от Кривого Рога до Екатеринослава, которые были заменены паровыми дорогами, и проект Д. В. Каншина, выступившего в 1867 году с предложением о постройке целой сети конно-железных дорог большого протяжения за Волгой, начиная от Самары до Оренбурга и далее (взамен этого была построена Оренбургская паровая железная дорога).

По сведениям за 1890 год, протяжённость конных железных дорог составляла:

  • США — 8955,8 км.
  • Германия — 1286 км.
  • Россия — около 600 км.
  • Голландия — 592 км.
  • Франция — 508 км.
  • Бельгия — 404 км.
  • Англия — 343 км.
  • Италия — 223 км.
  • Австро-Венгрия — 222 км.
  • Дания — 61 км.
  • Швейцария — 28 км.

В Российской империи конка была построена в большинстве крупных городов и губернских центров — Санкт-Петербурге (товарная в 1860, пассажирская в 1863), Москве (1872), Казани (1875), Риге (1882), Саратове (1887), Баку (1889), Самаре, Воронеже, Минске и др. В большинстве случаев конка строилась с участием иностранного капитала. Одной из таких компаний было бельгийское «Акционерное общество городских и пригородных конно-железных дорог в России». В Брюсселе же в 1885 г. была учреждена «Генеральная компания трамваев Москвы и России», в народе называвшаяся просто «Бельгийским обществом», наряду с «Первым обществом железно-конных дорог в Москве» внесшая значительный вклад в развитие транспортно-пассажирской инфраструктуры крупнейшего города Российской империи в дореволюционный период. К концу 1890-х гг. совокупная протяженность сети обоих обществ составляла около 70 верст. В последующем, зачастую, фирмы-владельцы конки становились ярыми противниками внедрения электрического трамвая, конкуренцию с которым конка не выдерживала. Такая ситуация, например, была в Санкт-Петербурге, Харькове и Самаре, поэтому пути трамвая прокладывались параллельно путям конки. Это было связано с желанием городских властей строить трамвай, который бы принадлежал городу, и доходы шли в казну. В других городах власти постепенно выкупали хозяйство конных дорог с целью превращения конки в трамвай (Москва, Кёнигсберг и др.). Такой ход событий был наиболее благоприятным для работников конки: они не лишались работы, а приобретали другого работодателя и переучивались.

Использование конки в Москве продолжалось до 1912 года, в Петрограде — до сентября 1917, в Минске — до 1928.