Электрическая централизация стрелок и светофоров

Даты праздника

Даты праздника
Хиджра Дата (± 1 день)
10 Зуль-Хиджа 1439 21 августа 2018 года
10 Зуль-Хиджа 1440 11 августа 2019 года
10 Зуль-Хиджа 1441 31 июля 2020 года
10 Зуль-Хиджа 1442 20 июля 2021 года
10 Зуль-Хиджа 1443 10 июля 2022 года
10 Зуль-Хиджа 1444 29 июня 2023 года

Мусульманский календарь состоит из 12 лунных месяцев и содержит около 354 дней, что на 10 или 11 дней меньше солнечного года. По этой причине дни мусульманских религиозных праздников каждый год сдвигаются относительно григорианского календаря.

Конкретная дата празднования Курбан-байрама зависит от местных обычаев: большинство стран следуют дате, установленной Верховным судом Саудовской Аравии, а она вычисляется в зависимости от того, видна ли Луна на небе незадолго до этого. В Бангладеш, Индии и Пакистане саудовское решение не принимается, наблюдение Луны производят независимо, из-за чего в некоторые годы празднование Курбан-байрама там проводится в другой день (в 2017 году — на день позже, чем в остальном мире).

День перед Курбан-байрамом называется День Арафат. В этот день паломники, совершающие хадж, находятся в долине Арафат. Для всех мусульман, кроме паломников, желательно в этот день поститься.

Регулировочные работы в электроприводе.

Важным условием надежной работы стрелочного электропривода является правильная регулировка его узлов.
Фрикционную муфту регулируют затягиванием или ослаблением регулировочной гайки. Это позволяет обеспечивать соответствие тока фрикции требованиям Инструкции по техническому обслуживанию устройств сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ).
Правильная эксплуатация электропривода и гарнитуры не приводит к необходимости регулировки тока фрикции чаще, чем один раз в 6 мес. Такая регулировка необходима весной и осенью при смене сезона года. Температура окружающей среды значительно влияет на густоту смазки внутри фрикционной муфты и, следовательно, на силу сцепления дисков при передаче вращающего момента от электродвигателя к редуктору, которая оценивается током фрикции. Этим объясняется периодичность регулировки фрикционной муфты.
Контактные пружины регулируются, если их контакт с ножом автопереключателя является неплотным. Контактное нажатие оценивают по расстоянию между контактными пружинами, которое должно быть 6 и 12 мм (рис. 45, а). Необходимо, чтобы упорные пружины плотно прилегали к контактным пружинам. Каждая пара контактных пружин должна отжиматься на одинаковое расстояние относительно ножа, при этом рессорная пружина должна отжиматься на 0,7—1,0 мм.

Электрическая централизация стрелок и светофоров
Рис. 46. Трубчатый щеткодержатель
Рис. 45. Регулировка контактов автопереключателя:
а — расстояние между пружинами; б — шаблоны для измерения расстояний между пружинами; в — приспособление для регулировки пружин

Для проверки расстояния между контактными пружинами следует использовать шаблоны из изолирующего материала размерами 5,7 и 11,6 мм для измерения минимального расстояния между контактными пружинами (соответственно для контрольных и рабочих контактов) и 6,4 и 12,5 мм для измерения максимального расстояния между пружинами (рис. 45,б). Измерения проводят при вырубленном ноже. При измерении минимального расстояния между контактными пружинами шаблон должен свободно проходить между контактами, а при измерении максимального расстояния между пружинами он не должен проходить между контактами.
Пружины регулируют их подгибанием до соответствия перечисленным требованиям.
Приспособление для регулировки (рис. 45, в), изготовленное из стального стержня, должно иметь изолирующую ручку.
Щеточное устройство регулируют при ослаблении нажатия щеток на коллекторные пластины.
Электродвигатели типа МСП-0,25 выпускают с курковым щеткодержателем, который по мере износа щеток обеспечивает контактное нажатие в нужных пределах 2—3 Н (200—300 Гс) за счет характеристики пружины и изменения плеча развиваемой ею силы при повороте курка . В ранее выпускавшихся электродвигателях этого типа использовались трубчатые щеткодержатели (рис. 46). В них нажатие щеток на коллектор регулировалось винтом 1, который закрыт колпачком 2. В щеткодержателях этого типа регулировка нажатия щеток на коллектор неточна, поскольку затруднено измерение силы их нажатия ввиду труднодоступности к щеткам в зоне их контакта с пластинами коллектора.

  • << Назад

  • Вперёд >>

Маршрутно-релейная централизация

Электрическая централизация, в которой применяется маршрутное управление стрелками и сигналами, а все зависимости реализуются с помощью реле, называется маршрутно — релейной централизацией (МРЦ). Маршрутно — релейная централизация включает аппараты управления и контроля (пульт электрической централизации), реле наборной группы, реле исполнительной группы, аппаратуру управления и контроля, устройства электропитания и напольные объекты. На пульте электрической централизации имеется вся информация о состоянии устройств электрической централизации и поездном положении в режиме текущего времени (в реальном масштабе времени). Процедура задания маршрута начинается с нажатия кнопок начала и конца маршрута. Реле наборной группы, определив трассу маршрута, выдают команды на перевод стрелок, входящих в маршрут, в требуемое положение. После перевода стрелок и получения контроля их положения реле исполнительной группы, проверив все условия безопасного проследования поезда по устанавливаемому маршруту, замыкают его, и только после проверки фактического замыкания маршрута, на светофоре включается разрешающее показание и подготавливаются цепи выдачи кодовых сигналов АЛС — АРС. При проследовании поезда по маршруту происходит его автоматическое размыкание.

Монтаж офсетного крючка

Офсетный крючок следует монтировать таким образом, чтобы его жало плотно прилегало к приманке, иначе выступающая часть сразу же зацепится за препятствия в воде. В то же время не стоит засаживать жало слишком глубоко внутрь приманки, так как ему трудно будет высвободиться из нее и засечь добычу.

Насадка силиконовых приманок

Многие рыболовы жалуются, что силиконовые приманки плохо держатся на офсетных крючках, а кроме того, быстро портятся. Это происходит по причине использования тяжелого грузила и небольшого размера ступеньки, которая упирается в переднюю часть наживки. При такой конструкции приманке сложно удержаться на крючке, и она может разбиться во время ловли.

Во избежание таких казусов во время рыбалки силиконовую приманку следует отводить на небольшое расстояние от грузила, так она сможет опираться и на ступеньку, и на леску, обеспечивая прочное крепление.

Ниже более подробно описаны способы насаживания наиболее часто применяемых видов силиконок.

Монтаж виброхвоста на офсетный крючок

Виброхвост представляет собой особый вид приманки, изготовленный из силикона и имеющий хвост-лопату в задней части. Именно этот хвост начинает активно колебаться при сопротивлении воды во время движения

Перед тем, как присоединить его к офсетнику, важно сопоставить их размеры. Главным условием при этом является нанизывание приманки так, чтобы колебания хвостика происходили без стеснений:

  1. Сначала нужно проколоть торцевую часть приманки и вывести острие крючка к ее нижней части таким образом, чтобы из виброхвоста выглядывал еле заметный кончик аксессуара.
  2. Далее нужно замерить место прокола и определить угол, под которым будет проходить жало крючка.
  3. После этого осуществляется прокол живота приманки с выводом через намеченное место.
  4. В итоге нужно лишь проверить, насколько плотно зафиксирована рыбка, и стянуть ее до упора.

Такую приманку можно использовать как в виде готовой оснастки, так и в качестве дополнительного монтажа для чебурашки.

Как насадить твистер на офсетный крючок

Методика насаживания твистера немного отличается от предыдущей и легче в исполнении, так как его форма более отчетливая по сравнению с виброхвостом. В первую очередь нужно ввести жало крючка в головную часть приманки и вывести ее в боковой части под углом 90 градусов.

Затем уже внутри силиконки крючок нужно развернуть и сделать замер для определения места прокола. После прокалывания тела твистера нужно плотно прижать к нему острие и подтянуть насадку. Хвости при этом должен смотреть вниз (в сторону дна).

Такой монтаж можно использовать для прямой установки на подводке или в сочетании с грузом.

Монтаж офсетного крючка на чебурашку

Чебурашкой принято называть разборную джиговую снасть, которая состоит из офсетника и грузила. При этом грузило имеет несколько ушек, откуда и пошло название «чебурашка». Для такого монтажа нужно взять офсетный крючок и натянуть на него силиконовую приманку. Далее через скрепку или с помощью заводных колец к нему цепляется «чебурашка», либо использовать разборный груз (см фото ниже).

Еще один способ монтажа это использование офсетника со впаянной груз-головкой.

Монтаж офсетного крючка с пружиной

Для того чтобы сделать монтаж офсетника с пружиной, можно использовать удобную и эффективную систему закрепления приманки.

В таком монтаже пружина выполняет роль фиксатора и ввинчивается в силиконку. Такой вид крючка применяется для ловли активной рыбы, так как за счет пружинки приманка крепко держится на крючке и может выдержать большее число поклевок.

Видео: Монтаж офсетного крючка на виброхвост

О том, как насадить съедобную силиконовую приманку на офсетный крючок, оснащенный пружинкой и грузиком в данном видео.

Прочие виды стрелок

Существуют конструкции, в которых происходит совмещение торцов подвижных рельсов соединяемых путей при перемещении их в горизонтальной плоскости.

Также довольно малораспространены специальные конструкции, в которых колея одного из направлений начинается в виде клина, накладываемого механизмом на головки рельсов другого направления (накладная стрелка). Благодаря этому такую стрелку возможно ввести в имеющийся путь без разрыва его колеи, и движение по одному из направлений происходит также по практически неизменённой рельсовой колее, но по отклонённому направлению необходимо сильное ограничение скорости.

В монорельсе применяется переворотный тип стрелки, когда два направления закреплены с разных сторон бруса. Для перевода стрелки механизм переворачивает брус нужной стороной.

Крестовина

Самый важный из параметров — марка крестовины. Железные дороги России широко применяют усиленную конструкцию стрелочного перевода — с литой, марки 1.11, крестовиной и гибкими остряками. Эти проекты стрелочных переводов гарантируют продвижение поездов на прямых отрезках пути с огромной скоростью — до ста шестидесяти километров в час.

При отклонении составов от главного пути применяют стрелки пологой марки 1.18, и тогда скорость движения всё равно высока — восемьдесят километров в час. Неисправности стрелочного перевода при таком стремительном движении поезда могут привести к очень тяжёлым последствиям. «Сапсан» между Москвой и Санкт-Петербургом достигает двухсот километров в час по прямому пути, там всюду стоят стрелки с крестовиной марки 1.11. Особенность такой крестовины — подвижной гибкий сердечник. В рабочих положениях он прилегает очень плотно к нужной грани усовика.

Нецентрализованная стрелка

Нецентрализованные стрелки ( кроме расположенных на сортировочных путях, путях, где маневровая работа постоянно осуществляется серийными толчками, и стрелок, оборудованных шарнирно-коленчатыми замыкателями), а также централизованные, в случаях когда их переводят курбелькы-ми рукоятками, должны при маневрах запираться на закладки.

Нецентрализованные стрелки ( кроме расположенных на сортировочных путях, на путях, где маневровая работа постоянно осуществляется серийными толчками, а также оборудованных шарнирно-коленчатыми замыкателями), а также централизованные в случаях, когда их переводят курбельными рукоятками, при маневрах должны запираться на закладки.

Нецентрализованные стрелки должны быть оборудованы стрелочными указателями освещаемыми или неосвещаемымн.

Пример охранной стрелки.

Нецентрализованные стрелки должны быть оборудованы стрелочными указателями-освещаемыми или неосвещаемыми, что указывается в техническо-распорядительном акте станции.

Нецентрализованные стрелки запираются специальными контрольными замками. Ключи от них можно изъять лишь тогда, когда стрелка заперта. Централизованные стрелки запираются в аппарате управления автоматически.

Нецентрализованные стрелки на наиболее ответственных путях оборудуют контрольными стрелочными замка-м и, прикрепляемыми к рамным рельсам. Все стрелки ( кроме горочных), в том числе и имеющие контрольные замки, дополняют закладками для запирания их висячими замками при определенном положении остряков.

Перевод нецентрализованных стрелок, не обслуживаемых стрелочниками, и централизованных стрелок при передаче их на местное управление может осуществлять локомотив — — нал бригада в порядке, установленном начальником дороги и указанном в техническо-распорядительном акте станции.

Перевод и запирание нецентрализованных стрелок при приготовлении маршрута для приема и отправления поездов производятся дежурным постовым стрелочником или старшим стрелочником ( при непосредственном обслуживании им поста) только по указанию дежурного по станции или лично дежурным по станции при обслуживании им стрелок.

Стрелочные посты и районы 124.

Для станций с нецентрализованными стрелками нормальное их положение, кроме того, указывается в техническо-распорядительном акте станции и выписках из него. Установленное нормальное положение обозначается краской на станинах стрелок ( в виде стрелы), а также на кожухах приводов стрелок электрической централизации.

На станциях с нецентрализованными стрелками распоряжение о приготовлении маршрута приема или отправления поезда дежурный по станции должен передавать одновременно всем старшим дежурным стрелочных постов, участвующих в приготовлении маршрута, четко и ясно, соблюдая установленный регламент переговоров. Если дежурство старших дежурных стрелочных постов не установлено, распоряжения о приготовлении маршрута даются непосредственно дежурным стрелочных постов.

Пере: вод и запирание нецентрализованных стрелок при приготовлении маршрута для приема и отправления поездов производятся дежурным постовым стрелочником или старшим стрелочником ( при непосредственном обслуживании им поста) только по указанию дежурного по станции или лично дежурным по станции при обслуживании им стрелок.

При сквозном пропуске поезда через станцию с нецентрализованными стрелками дежурный по станции и дежурные стрелочных постов обязаны соблюдать тот же порядок приготовления маршрутов и доклада об их готовности, который установлен для приема и отправления поездов.

Ключи от контрольных стрелочных замков, которыми запирают нецентрализованные стрелки, хранятся в специальных гнездах аппарата станционной блокировки. Для каждой стрелки предусмотрены два гнезда: одно для ключа нормального () и второе — переведенного ( -) положения. Если маршрут приготовлен неправильно ( не все ключи от стрелок, входящих в него, вставлены в соответствующие гнезда), то он не заблокируется. На станциях, не имеющих блокировки, ключи от контрольных замков хранятся на маршрутной доске или в специальном шкафу, который запирается висячим замком. Порядок хранения ключей указывают в техническо-распорядительном акте станции и выписках из него

Ключи от запертых стрелок наиболее важного значения находятся у дежурного по станции.

Общие сведения

Положение стрелок съезда в
маршрутах взаимосвязано и поэтому электроприводы этих двух стрелок в целях
безопасности движения поездов и экономии аппаратуры и кабеля управляются и
контролируются одним комплектом аппаратуры. Такие стрелки называются
спаренными. Например, если стрелка 9 (рис. 1) в маршруте ведет по направлению
прямого пути, то стрелка 11 должна быть переведена как охранная по направлению
прямого пути. Допустим, это – плюсовое положение стрелок съезда 9/11. Если
стрелка 9 в маршруте установлена по направлению бокового пути, т.е. в минусовое
положение, то стрелка 11 также должна быть переведена в минус. Это минусовое
положение съезда 9/11.

Электрическая централизация стрелок и светофоров

Относительно начала остряков стрелки стрелочный
электропривод (СЭП) каждой из стрелок съезда может иметь правую или левую
установку, а рабочий шибер и контрольные линейки СЭП относительно электродвигателя
каждого привода также могут располагаться справа или слева. Например, СЭП
стрелок 9 и 11 (см. рис. 1) относительно начала остряков имеют правую
установку. Рабочие шиберы и контрольные линейки в плюсовом положении стрелок
втянуты в приводы с правой стороны относительно электродвигателей СЭП.
Следовательно, в плюсовом положении СЭП замкнуты рабочие контакты автопереключателя
11–12, 13–14, 15–16 и контрольные контакты 31–32, 33–34, 35–36. В минусовом
положении стрелок рабочие шиберы и контрольные линейки приводов выдвинуты из
корпусов СЭП с правой стороны, поэтому замкнуты рабочие контакты автопереключателя
41–42, 43–44, 45–46 и контрольные контакты 21–22, 23–24, 25–26.

В реальных условиях вид установки СЭП на стрелках
определяется безопасностью обслуживания, наличием трубопроводов пневматической
очистки стрелок и расположением основной трассы кабелей электрической централизации.
Таким образом, для каждого из положений стрелок съезда можно указать 16
вариантов установки электроприводов (рис. 2).

Электрическая централизация стрелок и светофоров

В схемах управления стрелочными электроприводами постоянного
тока (СЭППТ) для спаренных стрелок съезда используется один из комплектов блока
ПС-110/220М. У ближайшей к посту централизации спаренной стрелки
устанавливается путевой ящик типа ПЯ-1 (ТЯ-1, ТЯ-2, РЯ-1) с реверсирующим реле,
а у дальней стрелки – путевая муфта УПМ-24, где размещается контрольный блок
типа БСВ-88-00. Перевод спаренных стрелок последовательный: вначале переводится
ближайшая стрелка, а по окончании ее перевода и замыкания контрольных контактов
автопереключателя нового положения – дальняя стрелка. Для контроля положения спаренных
стрелок используется общий контрольный блок БВС-88-00, который должен быть
подключен к общему контрольному реле ОК через последовательно соединенные
контрольные контакты автопереключателей обоих приводов.

Монтаж электроприводов выполняется жгутом проводов, изготовленным
по специальному шаблону, поэтому все необходимые переключения проводов для
каждого из вариантов установки СЭП выполняются в путевых ящиках и муфтах.

Песок

Элементы ВСП следует дополнительно защищать от заносов в районах пустынь. Прилегающую к ЖД-полотну почву в таких условиях нужно закрепить – посадить зеленую растительность, покрыть суглинком, битумом полимерной суспензией (или другим подходящим составом), возвести сооружения, предотвращающие оползни.

Лучшим вариантом признан первый – с насаждениями. Деревья (акация, саксаул и так далее), кустарники (гребенщик, селюга, джузгун) и, в меньшей степени, травяные культуры (овес, селин, чагер) не только укрепляют подушку под колеей, но и облагораживают окружение, позитивно влияют на микроклимат.

Основные элементы

Состав

Его конструкция включает в себя:

  • рамные рельсы – двутавровые жд профили, воспринимающие нагрузки от проезжающих поездов;
  • остряки, соединенные тягами – прокатные изделия специального профиля, меняющие вектор движения за счет отклонения;
  • переводной механизм – переключает положение участков, может быть как электрическим, так и механическим;
  • крестовина – металлоконструкция, осуществляющая переезд колес между колейными нитями;
  • контррельсы – направляют гребни в нужные желоба, помогая без проблем пройти опасное место от горла (между гранями усовиков) до сердечника;
  • брусья – требуются для скрепления металлических деталей, обеспечивают достаточную жесткость и устойчивость (и вертикальную, и горизонтальную).

Бизнес и финансы

БанкиБогатство и благосостояниеКоррупция(Преступность)МаркетингМенеджментИнвестицииЦенные бумагиУправлениеОткрытые акционерные обществаПроектыДокументыЦенные бумаги — контрольЦенные бумаги — оценкиОблигацииДолгиВалютаНедвижимость(Аренда)ПрофессииРаботаТорговляУслугиФинансыСтрахованиеБюджетФинансовые услугиКредитыКомпанииГосударственные предприятияЭкономикаМакроэкономикаМикроэкономикаНалогиАудитМеталлургияНефтьСельское хозяйствоЭнергетикаАрхитектураИнтерьерПолы и перекрытияПроцесс строительстваСтроительные материалыТеплоизоляцияЭкстерьерОрганизация и управление производством

Общий курс железных дорог

  • Введение
  • Значение железнодорожного транспорта и основные показатели его работы
  • Место железных дорог в транспортной системе страны
  • Дороги дореволюционной России
  • Железнодорожный транспорт послереволюционной России и Советского Союза
  • Железнодорожный транспорт Российской Федерации
  • Основные положения структурной реформы железнодорожного транспорта
  • Понятие о комплексе устройств и сооружений и структуре управления на железнодорожном транспорте
  • Габариты на железных дорогах
  • Основные руководящие документы по обеспечению работы железных дорог и безопасности движения
  • Основные сведения о категориях железнодорожных линий, трассе, плане и продольном профиле
  • Значение пути в работе железных дорог, его основные элементы и требования к ним
  • Земляное полотно и его поперечные профили. Водоотводные устройства
  • Искусственные сооружения, их виды и назначение
  • Назначение, составные элементы и типы верхнего строения пути
  • Балластный слой
  • Шпалы
  • Рельсы
  • Рельсовые скрепления. Противоугоны
  • Бесстыковой путь
  • Устройство рельсовой колеи
  • Особенности устройства пути в кривых участках
  • Стрелочные переводы
  • Съезды, глухие пересечения и стрелочные улицы
  • Классификация и организация путевых работ
  • Защита пути от снега, песчаных заносов и паводков
  • Схема электроснабжения. Комплекс устройств
  • Системы тока. Напряжение в контактной сети
  • Тяговая сеть
  • Сравнение различных видов тяги
  • Классификация тягового подвижного состава
  • Электрический подвижной состав
  • Автономный тяговый подвижной состав
  • Локомотивное хозяйство
  • Обслуживание локомотивов и организация их работы
  • Экипировка, техническое обслуживание и ремонт локомотивов
  • Восстановительные и пожарные поезда
  • Классификация и основные типы вагонов
  • Технико-экономические показатели вагонов
  • Основные элементы вагонов
  • Виды ремонта вагонов. Сооружения и устройства вагонного хозяйства
  • Текущее содержание вагонов
  • Понятие о комплексе устройств автоматики, телемеханики и сигнализации
  • Классификация сигналов
  • Автоматическая блокировка
  • Автоматическая локомотивная сигнализация
  • Устройства диспетчерского контроля за движением поездов
  • Автоматическая переездная сигнализация
  • Полуавтоматическая блокировка
  • Электрическая централизация стрелок и светофоров
  • Диспетчерская централизация
  • Комплекс устройств горочной автоматики
  • Проводная связь
  • Радиосвязь
  • Телевидение
  • Линии сигнализации и связи. Понятие о волоконно-оптической связи
  • Назначение и классификация раздельных пунктов
  • Продольный профиль и план путей на станциях
  • Маневровая работа на станциях
  • Технологический процесс работы станции и техническо-распорядительный акт
  • Разъезды, обгонные пункты и промежуточные станции
  • Участковые станции
  • Сортировочные станции
  • Пассажирские станции
  • Грузовые станции
  • Межгосударственные приграничные передаточные станции
  • Железнодорожные узлы
  • Планирование грузовых перевозок
  • Организация вагонопотоков
  • Классификация поездов и их обслуживание
  • Организация грузовой и коммерческой работы. Комплексная механизация погрузочно-разгрузочных работ
  • Основы организации пассажирских перевозок
  • Значение графика и требования, предъявляемые к нему
  • Классификация графиков
  • Элементы графика
  • Порядок разработки графика и его показатели
  • Понятие о пропускной и провозной способности железных дорог
  • Система управления движением поездов
  • Основные показатели эксплуатационной работы
  • Автоматизация процессов управления перевозками
  • Приложение

Работа в условиях низкой температуры

При установлении низких температур (например, зимой) снег и лёд могут стать причиной неперевода стрелки в требуемое положение (неприлегание остряка к рамному рельсу), что ведёт к работе электродвигателя на фрикцию (повышения тока электродвигателя стрелочного электропривода), что, в свою очередь, может привести к перегоранию предохранителя или сгоранию двигателя и в конечном итоге — к невозможности перевода стрелки с пульта управления (контроль стрелки сохраняется). Для очистки стрелочных переводов выделяются специальные работники, которые производят очистку стрелочных переводов от снега вручную. Однако, всё шире для решения этой проблемы применяется обогрев стрелочных переводов для растапливания снега и льда. С этой целью обычно используют газ или электричество, также применяется пневмообдув — очистка с помощью сжатого воздуха.

Газовый обогрев в Нидерландах

Электропневматический клапан пневмообдува на Московской железной дороге

Электрообогрев в Московском метрополитене

Состав и структура МПЦ-И

Комплекс программных и аппаратных средств МПЦ-И имеет много­уровневую структуру и включает в себя следующие компоненты:

  • Управляющий контроллер централизации (УКЦ) для осуществления маршрутизированных передвижений по станции (рис. 1), в котором на базе двух независимых КЦ реализуются зависимости и алгоритмы функционирования логики централизации. В состав УКЦ входят устройства сопряжения с объектами (УСО), которые реализуют функции безопасного управления объектами.
  • Телекоммуникационный шкаф (ШТК, рис. 2).
  • Автоматизированные рабочие места (основное, резервное, удаленное) дежурного по станции (АРМ ДСП, рис. 3) для задания управляющих команд и визуализации поездной ситуации.
  • Автоматизированное рабочее место электромеханика (АРМ ШН) для мониторинга (в т.ч. удаленного) состояния объектов МПЦ-И (рис. 4).
  • Пульт резервного управления для прямопроводного управления стрелками при возникновении неисправностей основного и резервного АРМ ДСП или УКЦ.
  • Релейно-контактные устройства для коммутации цепей управления стрелками, светофорами и увязки с релейными СЖАТ.
  • Напольные устройства сигнализации, централизации стрелок и сигналов и блокировки (СЦБ).
  • Аппаратура системы контроля участков пути методом счета осей (ЭССО, ЭССО-М) или любые рельсовые цепи.

В качестве системы электропитания применяется система гарантированного электропитания микроэлектронных систем (СГП-МС) разработки НПЦ «Промэлектроника» (рис. 5). Возможно применение и других систем электропитания, отвечающих требованиям Правил технической эксплуатации (ПТЭ) и обеспечивающих бесперебойное электропитание станционных устройств, включая микроэлектронные.

Электрическая централизация стрелок и светофоров

Рис. 5. Система гарантированного питания

Основные компоненты МПЦ-И, такие как УКЦ, ШТК, релейные и кроссовые стативы, размещаются на посту централизации. Схема размещения структуры МПЦ-И показана на рис. 6.

МПЦ-И предназначена для применения на малых, средних и крупных станциях без ограничения количества стрелок. При проектировании крупных станций применяется техническое решение «Каскадированный УКЦ», при котором контроль и управление объектами распределяются между несколькими УКЦ.

Первый УКЦ обеспечивает управление до 35 стрелками, второй и последующие — дополнительно до 45 стрелками каждый. При этом обеспечивается увязка с существующими устройствами полуавтоматической и автоматической блокировки, диспетчерской централизации, диспетчерского контроля, технической диагностики и мониторинга и другими системами.

Рис. 6. Схема размещения структуры МПЦ-И

Стрелочная улица

Последовательно расположенные стрелочные переводы с одного пути на параллельные делают этот тернистый путь стрелочной улицей. Так, подвижной состав можно переместить на любой из этих соединённых путей. Если группа путей имеет одно назначение, то стрелочные улицы объединены в парки. Они тоже бывают разных видов, это зависит от расположения их самих и основного пути, а также от угла наклона.

  • Простейшие стрелочные улицы, если имеются большие расстояния между осями (более семи метров) путей, обычно очень длинные. Из-за этого для примыкания станционных путей делается сокращённое соединение. Схемы могут быть всевозможными, даже принципиально разными. Хороши такие улицы тем, что прекрасно просматриваются, их удобно обслуживать. Недостаток один — занимают много места, а если количество путей велико, то длина возрастает весьма значительно. Применяются по большей части в небольших парках отправления и приёма, до пяти путей.
  • Сокращённые стрелочные улицы покороче, но они неудобны в манёвре на путях с обратными кривыми. Применяют такие улицы на угольных складах, на базах, в крупных грузовых дворах, на промышленных площадках.
  • Стрелочная улица под двойным углом крестовины сокращает длину стрелочной зоны, удобна для маневрового рейса, хорошо видны дальние стрелки. Применяется там, где более пяти путей. Это горловины приёмо-отправочных парков, на сортировках при отсутствии горки.
  • Неконцентрическая веерная стрелочная улица при укладке с постоянным радиусом всех кривых увеличивает междупутья на головном участке парка, объёмы земляных работ при укладке такой улицы чрезвычайно велики. В этом случае можно увеличить радиусы кривых, однако необходимо внимательно следить за междупутьями, чтобы все параметры соответствовали допуску.

Электрическая централизация стрелок и светофоров

Перспективы

На основе компонентов МПЦ-И разработан ряд технических решений, как, например, система диспетчерского контроля ДК-И, позволяющая улучшить организацию труда диспетчерского аппарата — контролировать поездную ситуацию на участках из нескольких станций (удаленный контроль состояния устройств СЦБ).

Также реализована возможность контроля станций с помощью веб-интерфейса практически с любого компьютера, находящегося в информационной сети системы ДК-И.

Технология МПЦ-И позволяет реализовать управление участком ж/д, состоящим из нескольких станций, а также организовать удаленное управление станцией или участком (т. н. «мультистанционность»), тем самым позволяет организовать управление участками ж/д любой сложности и протяженности. Созданы технические решения по увязкам практически со всеми основными системами СЦБ, применяемыми на сети ОАО «РЖД», постоянно разрабатываются обновления и дополнения

В новых и модернизируемых технических решениях особое внимание уделено защите от перенапряжений и грозовых разрядов

Анализ сметной документации и технико-экономические расчеты показывают, что при увеличении размера станции и/или объема поездной и маневровой работы удельная стоимость строительства релейных ЭЦ в пересчете на одну стрелку остается практически неизменной, а микропроцессорных и релейно-процессорных снижается. Это обусловлено тем, что в микропроцессорных системах есть минимально необходимый для функционирования аппаратно-программный комплекс. Если удельная их стоимость в пересчете на одну стрелку на малых станциях велика, то при внедрении МПЦ на крупных станциях она снижается, так как наращивание взаимосвязей и введение дополнительных функций выполняются преимущественно программным способом.

Система МПЦ-И применяется в различных вариантах. Анализируя данные технико-экономических расчетов, можно сказать, что оптимальным по стоимости является вариант, предполагающий устройства сопряжения с объектом УСО. Вариант МПЦ-И с объектными контроллерами вместо УСО имеет худшие параметры по стоимости и надежности. И, наконец, существует конфигурация с УСО и релейной коммутацией силовых цепей для управления группой малых станций с одной или нескольких опорных. Это решение позволяет удешевить тот самый минимально необходимый аппаратно-программный комплекс и сместить точку окупаемости проекта в сторону малых станций, даже размером до 10 стрелок. Таким образом, применять микропроцессорные централизации экономически эффективно не только на крупных станциях.

В самом начале разработки системы МПЦ-И выявился огромный пласт проблем с организацией качественного электропитания микроэлектронных устройств СЖАТ. Существующие электроустановки не могли комплексно решить эти задачи, т. к. не обеспечивали основные требования к электропитанию микроэлектронных устройств, такие как бесперебойное электропитание, стабильность напряжения по частоте и амплитуде, минимальный коэффициент нелинейных искажений, высокий коэффициент мощности и т. п. Для этого в рамках программы разработки станционных систем СЦБ была создана СГП-МС. Она представляет собой линейку электропитающих установок, различающихся по мощности (от 10 до 30 кВА) и по времени резервирования всей станции, оборудованной МПЦ (от 10 мин до 8 ч).

* * *

МПЦ-И — первая централизация полностью отечественной разработки, выполненная на базе отечественных контроллеров и ПО. ПО МПЦ-И имеет сертификат соответствия требованиям защиты от НВД, выданный ФЭСТЭК России. Также МПЦ-И соответствует как российским, так и европейским требованиям безопасности, о чем свидетельствует единственный среди российских разработчиков и производителей аналогичных систем сертификат соответствия уровню SIL4 стандарта CENELEC.

Подводя итог, следует сказать, что аппаратура МПЦ-И разработана с учетом мировых тенденций развития электроники, системотехники, ПО и конструктивных решений, чтобы предоставить заказчику максимальную защиту от морального и технического старения системы и обеспечить наилучшее соотношение надежности, готовности, ремонтопригодности, безопасности и стоимости жизненного цикла (RAMS/LCC).

НПЦ «Промэлектроника» имеет большой опыт внедрения своих систем не только в России, но также в странах ближнего и дальнего зарубежья. В настоящее время системой МПЦ-И оборудовано около 100 станций. Половина из них работает на магистральном ж/д транспорте России, остальные — на промышленном транспорте России, магистральном и промышленном транспорте ряда зарубежных стран, таких как Болгария, Беларусь, Казахстан, Грузия, Азербайджан, Узбекистан.

Ответим на ваш вопрос!

ФИО

Электронная почта

Ваш вопрос

Нажимая кнопку «Отправить», вы даете согласие на обработку своих персональных данных

Отправить

admin
Оцените автора
( Пока оценок нет )
Добавить комментарий